Diamond T 980 M20 und Lancia Esadelta militari: eine reichhaltige Sammlung historischer Fahrzeuge

(Di Gianluca Celentano)
24 / 01 / 19

Ich habe es den Lesern versprochen und vielleicht noch mehr Fans von Militärfahrzeugen, die Teil der Geschichte unserer Streitkräfte waren. Tatsache ist, dass ich mich an einem kalten Novembermorgen in Bergamo mit dem Sergeant Major von ANMCRI, Marco Rancati, traf, der mich von Silvano Bettineschi begleitete, einem Bauunternehmer, der von einer großen Leidenschaft für das Sammeln von Oldtimer-Militärfahrzeugen animiert wurde.

Ich hatte die Idee, ein Sammler zu sein, ein wenig erhaben, aber sobald ich Silvano traf, musste ich meine Meinung ändern: Er ist ein netter Junge aus 57-Jahren, langjähriger und Skyrace-Champion, mit Aufzeichnungen von Auf- und Abstieg in seinen Tälern sowie Wehrdienst in den Alpenregionen. Silvano ist sehr verfügbar und zweifellos unterstreichen seine Interessen eine angenehm facettenreiche Persönlichkeit, die vor allem durch den Wunsch angeregt wird, viele soziokulturelle Projekte zu verwirklichen, die im Zusammenhang mit seiner Sammlung im Berggrün des Val di Scalve in Gaffione, einem 50-Kilometer von Bergamo, liegen.

Der Ankunftsort wird durch das Vorhandensein eines F-104-Flugzeugs der italienischen Luftwaffe signalisiert. Sein Schuppen, der sich noch im Umbau befindet, enthält 70-Mittel, von denen viele Amerikaner sind, wie der 6x6-GMC der US-Armee, für den Silvano er hat die Leidenschaft von seinem Vater geerbt.

Diamond T980 M20

Der amerikanische Lastwagen 6X4 befindet sich in perfektem Zustand im kalten Schuppen - wir sind unter Null - und er scheint gewissermaßen in einer geschlossenen Kaserne zu sein.

Der Diamond ist an seinen sehr treuen, dreiachsigen Rogers-Anhänger und 24-Rädern sowie 8-Rädern pro Achse angeschlossen, ein Fahrzeug, das zum Transport von schweren US-amerikanischen Panzern wie dem Sherman M4 verwendet wird.

Es wurde nach dem Einsatz im zweiten Krieg von zahlreichen Einsatzabteilungen der italienischen Armee erworben und sein Freund Marco Rancati betont mit seiner Weisheit als Veteran, dass in Italien jede Kavallerie-Abteilung neben den in den Abteilungen befindlichen eine besaß von Manovra oder mit den Tankern. Die Kombination aus Diamond-Motor und Rogers-Anhänger war selbst für europäische Armeen die einzige Lösung, wenn schwere Lasten bewegt werden mussten.

Wie das Musone entsteht

In den Umgebungen der Lastwagen ist sein Spitzname "Musone", der Motor ist nach amerikanischer Tradition außerhalb der Kabine, wo die Straßenräume kein Problem darstellen und das Design in Folklore-Formen variieren könnte. Der Schlüssel zum Start ist traditionell und es gibt keinen Nagel, der, obwohl heute veraltet, nur für italienische Fahrzeuge als einheitliches Instrument für die elektrische Verbindung von Fahrzeugstartern verwendet wurde.

Drei starre Brücken, aber nur die beiden Hinterräder mit Zwillingen hatten die Traktion, ein Aspekt, der eine gewisse Tendenz zum Untersteuern beim Fahren von Lasten suggeriert ... Tatsächlich glänzte es beim Ziehen der schweren Massen nicht für Leistung und Straßenhaftung.

Sein ursprünglicher Motor ist ein Hercules DFXE von 14.7 mit Hubraum, Diesel-Saugmotor mit sechs Zylindern und gut geliefertem 185CV. Heute ist es auf dem Sammlermarkt jedoch nicht unmöglich, zivile Modelle mit einem Zweitakt-Dieselmotor von Continental als Alternative zu Rolls-Royce-Motoren zu finden C6 143, ein 6-Zylinder, von 12.7 Kubikzentimeter, der sogar 200CV liefert. Es überrascht nicht, dass es in Großbritannien viele Beispiele für den Diamond T 980 gibt.

Ich setzte mich auf den Fahrersitz, der sich etwa anderthalb Meter über dem Boden befindet, und ich muss sagen, dass der erste Eindruck die Enge seiner Kabine war. Ein Detail, das mit dem großen festen Lenkrad einverstanden ist, das jedoch eine korrekte Fahrposition mit verschränkten Armen erfordert. Sicherlich ist die gesamte Kabine voll praktisch und so ist es einfacher, die spartanische Instrumentierung aus mehreren Druckmessgeräten und einigen Spionen im Auge zu behalten.

Das Getriebe verfügt über drei Getriebe und 12-Getriebe, die in Gruppen von 4 ausgewählt werden können, eine Art ZF, die jedoch nicht synchronisiert ist und die zwölf Tonnen des Diamanten mit etwas Geschick bewegt. Marco und Silvano versichern mir, dass die ersten Versionen dieses Lastwagens an der Landung von Anzio und der Normandie teilgenommen haben, während einige Varianten Wüste sind, d. H. Mit einem Klappblech anstelle eines Blechdaches aufgebaut sind. Ein bisschen wie in der CP70.

Die winde

Die hintere Karosserie war ursprünglich mit abnehmbaren Betonplatten versehen, aber interessant ist die kraftvolle Winde, die von einem mit dem Motor verbundenen Nebenantrieb angetrieben wird. Diese Lösung ist an einem einzigen Punkt angebracht, kann jedoch sowohl hinten als auch vorne arbeiten.

Der Führer

Alle vorhandenen Traktoren haben einen Hebel in der Nähe des Lenkrads und der Diamond bestätigt die Regel. Dies ist eine zusätzliche Bremse für den Anhänger und speziell ein Bremsvorläufer. Tatsächlich sind die Massen sehr hoch und die Bremsen des Anhängers neigen dazu, den Traktor zu drücken. Nach der Erfindung des Servoautodistributors, der auf dem Anhänger angeordnet ist, wurde dieser Hebel durch den elektrischen oder hydraulischen Retarder ersetzt, und obwohl die Manöver des Leiters während der Verlangsamung die gleichen sind, bestand die Bremswirkung des Pedals darin, was dazu führte Die Erfindung führte eine automatische Anhängerbremsvorverstellung in Bezug auf den Traktor ein.

Inoffiziell musste die Höchstgeschwindigkeit des Diamanten auf der Grundlage von Befunden, die auf historischen Straßenplänen gefunden wurden, etwa 20 km / h betragen, wenn die M 113- oder M4 Sherman-Wagen auf dem Rogers-Anhänger befanden. Denken Sie jedoch daran, dass der amerikanische 6X4 aufgrund der Traktion auf den beiden hinteren Decks große Grenzen der Vielseitigkeit hatte. Eine einzelne Lenkung der Vorderachse (keine Traktion!) War auf jeden Fall nicht hilfreich.

In italienischen Kasernen bis in die 90-Jahre

Neben den Erinnerungen an den Militärdienst und den zahlreichen Bildern, die von den Mediengruppen Autieri und Tanker veröffentlicht wurden, wurde dieser kolossale Motor durch den Fiat ATC 80 ersetzt, während der Rogers-Anhänger dank seiner - proportional höheren - Eigenschaften bis heute im Einsatz blieb zu den 80 Jahren.

Die modernsten Modelle des Traktors haben für die italienische Hand einige ästhetische Änderungen erfahren, um die Wartung und die Reparatur von Ersatzteilen zu optimieren.

Der elegante Lancia Esadelta 4X2

Der Esadelta-Lastwagen wurde in der '59' als Fahrzeug der Zwischenklasse in Esatau B geboren. Im Vergleich zur Fiat-Produktion hat sich Lancia immer auf die Rolle von Qualität und überlegenem Komfort konzentriert, was sich beispielsweise an der Prädisposition für das Autoradio zeigt , die Sonnenblenden, die Stoffbespannung und die Verwendung von Innengriffen an den Stütztüren anstelle eines spartanischen Riemens.

Die Versionen sind noch einradig, in der Tat wird Fiat den ersten italienischen Militärlastwagen 4x4, den CM 52, der aus dem zivilen 639N stammt, für die Streitkräfte produzieren.

Im historischen Werk von Bozen, in dem sich heute das Iveco Defence Vehicle befindet, konnten wir den Lancia Esadelta als einen Lastkraftwagen definieren, dessen Dieselmotor aus 8.2 cm³ mit 115CV und 6-Zylindern - Esa - Höchstgeschwindigkeiten von 70 km / h und etwas mehr erlaubt Version mit 132-Pferden. Die schweren Lasten waren jedoch selbst dann nicht so stark, wenn sie rund siebeneinhalb Tonnen PTT (Gesamtgewicht am Boden, ed) hatten. Es ist gut zu betonen, dass es für die Zeit interessante Lösungen für den Komfort des Fahrers verwendete, die in gewisser Weise dem moderneren Konzept der aktiven Sicherheit ähneln. Der Motor hatte eine leisere Abdeckung mit Details aus Kunstharz und die Instrumente waren retroreflektierend und beleuchtet und bestanden aus verschiedenen Leuchten und Gummiauflagen.

Die Leistung verbesserte sich mit dem Esagamma, einem 10.5-Hubraum der höheren Kategorie, immer mit sechs Zylindern, jedoch mit 4-Ventilen und Leistung bis zu den 200-Pferden, die zweifellos für den Autobahntransport geeignet sind. Ein bisschen wie der letzte ACL 75 hat sich der Lancia Esadelta in unserer Armee stark verbreitet, indem er sich mehr oder weniger zentral zwischen dem Fiat Campagnola Ar 59 und dem Esagamma-Truck platziert hat.

Neugier: In dem Film von George Clooney, "Catch 22", der auf Sardinien gedreht wurde, wurden Silvano Bettineschis Mittel für die Flughafenszenen verwendet, und Silvano sagt mir, dass er es vorziehen würde, seine Fahrzeuge vor den Kameras zu verfolgen, um sicherzustellen, dass sie verwendet werden richtig in ihren Funktionen.

Italien mit militärischen Mitteln wieder aufgebaut

Eine bewundernswerte Seite der Geschichte im Zusammenhang mit militärischen Mitteln war der schrittweise Wiederaufbau des Landes nach dem Zweiten Weltkrieg. In der Tat waren es auch die Arbeitsmittel und militärische Lastwagen, von denen einige zu zivilen Zwecken umfunktioniert wurden, um die Trümmer zu beseitigen und die Infrastruktur unseres in äußerster Armut befindlichen Landes wieder aufzubauen. Es gab eine Synergie zwischen militärischen Kommandos und Tiefbau, und es ist daran zu erinnern, dass die massive Produktion der Liaia-, Fiat- und Alfa-Romeo-Lastwagen, die relativ polyvalent und von hoher Qualität waren, technische Eigenschaften und die Einfachheit der Bedienung voraussetzte, die bis heute weitergegeben wurden. in der Produktion nicht nur zur Verteidigung eingesetzt. Sogar Mario Bertuzzi, der Gründer von ASTRA (Anonym Sarda Trasporti), war von der Notwendigkeit angetrieben worden, das Land wieder aufzubauen, indem er die vielfältigen Mittel der in Cagliari aufgestauten Kriegsrückstände beobachtete und eine sorgfältige und funktionelle Umstellung des für die zivile Nutzung am besten geeigneten Standorts begann.

Die Kälte macht sich bemerkbar

Obwohl die Projekte in der Umgebung von Silvano Bettineschi wirklich viele sind, führt dies zu einer Pole-Position mit kulturellem und militärischem Thema, vielleicht die erste in Italien, mit einer Spur und einem Pfad Off-Road für Tests

Die Kälte schwächt die Batterien der Kameras, und obwohl es immer noch viel zu beschreibenes Beobachtungsmaterial und militärische Komponenten gibt, beschließen wir, zurückzukehren, aber ich werde nur einige interessante Details aufführen: einen 47 810CV-Motor mit 12-Zylindern V und 29.3 cc, Zwei AB-47 G2-Hubschrauber mit zwei Klingen und einem Motor der Marke Piaggio, ein Plymouth p9-Deluxe-Auto, das von den amerikanischen Generälen im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde, und ein mechanischer Mulo 3X3 (Foto), der von der Armee außer Dienst gestellt wurde.

Ein Tag voller Geschichte und Erinnerungen, aber vor allem der zukünftigen Möglichkeit, Schulen, Akademien und Touristen aus den Tälern von Bergamo zu erzählen, wie auch das Militäritalien des letzten Jahrhunderts, das vielleicht während der Besuche die kulinarische Güte des Ortes genoss.

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