"Aus dem Osten mit Wut": eine Militärabteilung in KIA Motors gemacht

(Di Gianluca Celentano)
12/02/18

Es mag seltsam erscheinen, oder war es zumindest für mich, dass die koreanische KIA Motors neben der historischen Produktion von Lastkraftwagen, Bussen und modernen Autos auch eine besitzt Verteidigungsabteilung wirklich komplett.

Ja, Sie haben richtig gelesen, die schweren und geschützten NATO-Fahrzeuge, die von der CNH-Rennstrecke hergestellt werden Iveco Verteidigung haben einen östlichen Konkurrenten, der auf die einheimische Produktion von Militärfahrzeugen spezialisiert ist.

Aber es scheint eine Grenze zu geben. Was mich am meisten beeindruckt hat, ist die Produktlinie einiger Fahrzeuge und vielleicht auch die Tatsache, dass die Produktionskategorie nur auf die Reichweite beschränkt ist Leichtes taktisches Fahrzeug LTV und Mittleres taktisches Fahrzeug MTV.

Tatsächlich könnte ich argumentieren, dass es sich um eine Reihe von Mehrzweckfahrzeugen handelt, von denen nicht alle gepanzert sind und für die Infanterie an vorderster Front eingesetzt werden, so wie unseres Centauro o Pfeilsozusagen.

Mal sehen was es ist ...

KIA, das östliche Haus Südkoreas, wird heute von der Hyundai Motor Company kontrolliert, die Geschichte der Fahrzeugproduktion beginnt jedoch im Jahr 1944.

Denken Sie nur daran, dass Kia dank Vereinbarungen mit Fiat Auto im letzten Jahrhundert sowohl den Fiat 124 als auch den 132 produzierte, vielleicht etwas anders, aber mit der gleichen Mechanik und mit dem Zusatz der Marke Kia auf der Karosserie. Sogar der historische Peugeot 604 und der amerikanische Ford Festiva (nicht der Fiesta) wurden in diesen Werken hergestellt, um den östlichen Markt zu motorisieren, aber auch, um dem US-Markt ein erschwinglicheres Automobilprodukt anzubieten.

Auf den ersten Blick ähneln LTV-Militärfahrzeuge unseren Luchs in seinen Varianten und vielleicht lässt uns das verstehen, dass die ideale Umgebung für ein geschütztes und einsatzfähiges Mehrzweckfahrzeug genau die ist, die Iveco für unsere Produktion entwickeln wollte, wobei er sich offensichtlich am Hummer H1 orientiert hat.

Es gibt aber auch eine Reihe von Militärlastwagen, also Lastwagen, die Kia historisch keineswegs unbekannt sind und die auch dank dieser Produktion im Osten erfolgreich sind. Es verläuft parallel zu dem der Busse; sicherlich spartanischer und ziemlich hart im Management.

Diese orientalische Produktion scheint (einschließlich Motoren) in Südkorea stattzufinden, und in diesem Artikel möchte ich den technologischen Aspekt als sicherlich zuverlässig betrachten, aber nach heutigen Maßstäben vielleicht veraltet.

Die LTV 182-Serie wird in 7 Varianten produziert, die unter die Klassifizierung fallen Stanag 4569, aber wenn wir anfangen, über Mechanik zu sprechen, laufen wir Gefahr, eintönig zu werden, denn tatsächlich sind die meisten der eingesetzten Technologien mit denen der identisch Luchs, wie zum Beispiel der verteilbare Allradantrieb oder seine Leistung Off-Road. Ich gebe zu, dass es schwierig ist, sich aufgrund fehlender Daten zum Beginn dieser Produktion eine Vorstellung davon zu machen, ob Kia Military sich an Iveco Defence orientierte und nicht am russischen GAZ 2330 Tigr oder vom amerikanischen Hummer, oder vielleicht auch das Gegenteil… aber konzentrieren wir uns lieber auf das, wovon sich Kia Motors in der „Military“-Produktion unterscheidet.

Ich mag Ihre Linie wirklich und vielleicht ist sie weniger nüchtern und fesselnder als italienisches Design; In gewisser Weise erinnert seine Frontpartie an den Hummer, aber er ist schlanker, dynamischer und schneller aufgebaut als der amerikanische H1 und sein Motor ist ein 2.9-cm³-CRD-Turbodiesel mit 225 PS und nicht weniger als 8 Automatikgängen. Vielleicht wollte sich Kia mit der LTV-Version auf ein Arbeitstier konzentrieren, das in der Welt der geschützten Mehrräder, wie beim „Oriental“ üblich, zu konkurrenzfähigeren Kosten anzubieten hat.

Allerdings gibt es ein Detail, das den LTV wahrscheinlich benachteiligt; Seine Struktur ist mit einem Standardkriterium gepanzert, aber dieser Schutz scheint sich nicht zu erweitern, wie im Fall der ballistischen Ausrüstung des Luchs, ein System, das tatsächlich von Iveco patentiert wurde.

Der ernüchterndste Aspekt ist jedoch die schlechte Abdeckung der Karosserie, die sowohl bei Explosionen als auch bei sehr schwierigen Offroad-Strecken wahrscheinlich anfällig ist. In diesem Zusammenhang scheint auch die Fahrgastzelle zu fehlen, die sich bei starken Detonationen vom Fahrgestell löst. Wenn sich diese Aspekte bestätigen würden, was meiner Meinung nach der koreanische LTV im operativen Einsatz stark benachteiligt würde.

Die Innenräume sind sehr präzise, ​​fast automobilähnlich und mit digitalen Anzeigen auf dem Armaturenbrett ausgestattet, was aber auch auf eine gewisse Zerbrechlichkeit schließen lässt, wenn auch nur für den Fall, dass sie versehentlich mit Wasser in Berührung kommen.

Sein Wenderadius ist nicht schlecht und beträgt 8 Meter. Die Reichweite beträgt rund 640 km bei einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h. Seine Betriebstemperatur reicht von minus 32° bis plus 43°, was angesichts der plus 49° bei Iveco kein gerade erfreulicher Wert ist. Die Furten haben nur einen Meter Eintauchtiefe des Fahrzeugs, auch wenn diese Daten einen symbolischen Wert haben, wenn man bedenkt, dass man bei Militärfahrzeugen im Allgemeinen etwas mehr wagen kann als die gezeigten Daten.

Auf den ersten Blick ist der LTV der Rising Sun etwas geringer, wenn wir ihn mit dem vergleichen Luchs oder bei den 2 Metern und zwanzig des H1. Es sollte jedoch betont werden, und das ist keine Kleinigkeit, dass Kia Motors Informationen und Daten bereitstellt, um seine Produktion bekannt zu machen und zu vergleichen.

Die Baureihen M 250, 450, 500 und 1500 sind in 22 mittelschwere Fahrzeugtypen unterteilt und praktisch Lkw mit einem leichten Retro-Design, das an amerikanische Jeeps erinnert, mit jenem charakteristischen Stil, den wir aus den blutigen Vietnamfilmen kennen.

Die konstruktiven Eigenschaften sind jedoch unzerstörbar und ihre Varianten bieten den Streitkräften sowohl Rettungsfahrzeuge als auch fortschrittliche Führungsfahrzeuge, aber nicht nur das: Einige von ihnen sind sogar mit komplexem Zubehör zur Landgewinnung statt zur Wasserreinigung oder logistischen Unterstützung ausgestattet.

Die gebräuchlichsten Farben sind gemischtes Grün oder Unifarben für sandfarbene Fahrzeuge; Unter diesen Modellen, die sich hinsichtlich der Nutzungseigenschaften und der Nutzlast voneinander unterscheiden, scheint es keine geschützten Versionen zu geben, und die Idee, die ich mir ausgedacht habe, ist, dass sie dank einer getesteten, wenn auch mittlerweile veralteten Technologie mechanisch sehr zuverlässig sind. Der vielleicht wichtigste Aspekt ist, dass im Konfliktfall jeder ausschließlich als periphere logistische Unterstützung eingesetzt werden kann.

Von den Kleinsten Frachtwagen Mit 139 PS auf zwei Achsen wurde die Lkw-Baureihe auf 3 Achsen mit 180 PS umgestellt, bis hin zur 500er-Serie, wiederum mit 3 Achsen, aber 270 PS. Die größte ihrer Kategorie, die KM 1500-Serie (Foto), verfügt über vier Achsen, davon zwei Lenkachsen, und 450 PS. Die gesamte Baureihe verfügt über einen Allradantrieb, aber ich bin mir nicht sicher, ob dieser wie beim ACTL SM ständig geteilt ist.

Die Hubräume sind nicht bekannt, aber wenn man den Verbrauch und die Laufleistung von weniger als 500 Kilometern betrachtet, ist es nicht schwer zu glauben, dass sie ziemlich hoch sind und daher bei 3 ccm für die kleinste Baureihe und bis zu 15 ccm für die größte Baureihe beginnen, aber das ist natürlich nur eine Vermutung.

Bei Motoren mit der Kennzeichnung CRDI, Common-Rail-Dieseleinspritzung Es könnte, aber das ist nur eine Idee, hinter einer pro-deutschen Technologie stecken, so wie hier die Abkürzungen HDI mit der PSA-Gruppe in Verbindung gebracht werden können, zu der auch Fiat Auto gehört.

(Foto/Video: KIA MOTORS CORP.)