Ich denke, ich muss einer historischen Ikone der italienischen Automobilproduktion eine pflichtbewusste und patriotische Hommage erweisen, wenn es um den Motorsport geht. Eine wohlverdiente Hommage. Zunächst einmal ist es der revolutionäre und konzeptionell innovative Fiat 128, der 2019 sein 50. Jubiläum feiert. Ein wirklich sehr geschätztes Auto auf dem zivilen Markt der 70er Jahre, das auch während seines Militärdienstes eine wichtige Vergangenheit hatte. Wer weiß, wie viele von Ihnen schon einmal eines besessen haben.
„Andere Zeiten“ werden Sie ausrufen; längst vergangene Zeiten, in denen die Autonomie des Staates auch bei der Nutzung der eigenen Motorenproduktion beachtet wurde, und das aus gutem Grund, um die man die Welt beneidet.
Wir müssen in die Geschichte zurücktauchen – nicht vergessen, ohne uns jemals zu alt zu fühlen –, die Erinnerungen an das Militär abstauben und, warum nicht, uns an den Exerzierplatz erinnern, der zum Kommandogebäude führte. Tatsächlich war der Fiat 128 ein Fahrzeug, das hauptsächlich von höheren Offizieren genutzt wurde, die ihn mit den weiter verbreiteten Modellen 127 und 124 abwechselten, und nicht von neu ernannten Generälen und Admiralen.
Die jüngsten Berufsoffiziere, die in den 70er Jahren die Militärkleidung der 128 kannten, sind heute pensionierte oder wichtige Generäle. Doch leider kann es heutzutage schmerzhaft und wenig produktiv sein, nostalgische Vergleiche mit der Vergangenheit vorzuschlagen, und nach Ansicht einiger könnte die beste Übung darin bestehen, die Unsicherheiten, die sowohl von Brüssel als auch von einer blinden Globalisierung diktiert werden, „stillschweigend hinzunehmen“. es betrifft nur die Interessen einiger weniger. Ein Zustand, der in mancher Hinsicht wie eine Chimäre empfunden wird, vor allem von den Schwächsten, die mit Geduld und Garantien schon zu viele Jahre auf greifbare Vorteile gewartet haben, wie etwa eine ernsthafte Steuerbefreiung von der Arbeit anstelle von Löhnen, die den Lebenshaltungskosten entsprechen.
Um nicht pessimistisch zu sein, berichte ich lieber über eine interessante Nachricht aus der Wirtschaftszeitung Money.it März 2019, wo der chinesische Automobilriese Geely an einer ehrgeizigen und bevorstehenden Übernahme von Iveco interessiert sein könnte. Es gibt keine weiteren offiziellen Nachrichten zu diesem Thema und wie Sie kann ich auch persönliche und berechtigte Fragen zu einem hypothetischen Rahmen äußern, der definiert werden könnte: Beispielsweise könnte die Unterwerfung des Iveco Difesa-Sektors unter den italienischen Leonardo mit dem Eintritt von erfolgen Astra im deutschen Magirus und der Bussektor im französischen Heuliez?
Häufige und moralisch verständliche Fragen und Kuriositäten in einem freien Land...
Ein Auto basierend auf Sternen
Bevor Ihnen der Fiat 128 beschrieben wird, werden sich viele Leser daran erinnern, dass es eine Regelung zur Zuordnung von Fahrzeugen gibt, die sich offensichtlich nicht auf die Reichweite bezieht. Regeln, die sich auch auf den Hubraumbereich desselben Modells bezogen. Bestimmungen, die an das Ansehen und die Position des Beamten geknüpft sind, ähnlich wie es in großen Unternehmen mit Managern der Fall ist. Tatsächlich hätte man in den 60er/70er-Jahren schimpfen können, wenn ein General statt eines jungen Leutnants aus einem Fiat 600 ausgestiegen wäre. Ein Konzept, das im Zuge der Professionalisierung des Verteidigungssektors zunehmend zugunsten von Effizienz und nicht von Image verloren gegangen ist. Es sollte jedoch daran erinnert werden, dass die italienische FFAA nicht zu den ersten gehörte, die einen ähnlichen Modus Operandi verfolgten wie die Streitkräfte der Vereinigten Staaten.
Wenn mir in diesem Zusammenhang einige Militärs anonym gestehen, dass von oben nach unten noch viel zu tun ist, ist es auch wahr, dass ich kürzlich einen Oberstleutnant beobachtet habe, der selbständig einen Panda in glänzend grüner Lackierung steuerte, um das Off-Air-Gebäude zu erreichen. Trainingsgelände vor Ort.
Auch heute noch ist der Text SGD-G-007 „RICHTLINIE FÜR DIE VERWALTUNG UND NUTZUNG VON VERTEIDIGUNGSVERWALTUNGSFAHRZEUGEN“ zu diesem Thema sehr klar, es sollte jedoch betont werden, dass die tatsächlichen Probleme der Verteidigung und ihres Personals weitaus ernster sind.
Fiat 128 ein Revolutionär
Die meisten erinnern sich vielleicht noch an ihn in der ministeriellen blauen Lackierung, aber der 128 war zweifellos ein revolutionäres und mutiges Projekt, das aus der Feder des Ingenieurs Dante Giacosa entstand, der ihm nicht nur eine Linie und eine angenehme Front verlieh, sondern menschlich gesehen fast lächelte – dank Seine großen runden Scheinwerfer und ein dünner, verchromter Frontgrill, einfach wie ein Lächeln – ihm gebührt die Ehre, dass er beim allerersten Fiat-Modell den Frontantrieb eingebaut hat und stattdessen weiche Kunststoffe im Innenraum des neuen mittelgroßen Nutzfahrzeugs verwendet hat das kälteste Blech.
Der Wettbewerb war damals sicherlich weniger traumatisch als heute, aber vor allem im Haus, und der Produktionswettbewerb von Fiat fand hauptsächlich mit seinem engsten und treuesten Konkurrenten statt, dem luxuriösen Lancia, der bereits einige Jahre zuvor das französische All-Ahead-Konzept verwendet hatte – den Citroën Traction Avant von 1934 – mit den Modellen Fulvia und Flavia.
In den Kasernen war die 128 meist in Ministerblau gehalten und der Kommandant saß streng rechts auf dem hinteren Sofa. Der Erfolg dieses im Jahr 69 geborenen Wagens hielt bis 1983 an, als er neben Blau und NATO-Grün auch andere Lackierungen trug. Tatsächlich wurde er lange Zeit von der Staatspolizei (in Grün oder Weißblau) als Ersatz für den Fiat 1100 verwendet. „Ich weiß, ich habe viele Erinnerungen bewegt …“ Leider musste ich feststellen, dass Militärfotos des 128 sehr sind selten.
Motor und Mechanik
Seine moderne tragende Karosserie und der Einsatz von Frontantrieb sorgten für eine deutliche Reduzierung um rund einen Doppelzentner im Vergleich zum 1100er-Vorgänger. Werte, die auch bei einem Kraftstoffverbrauch von rund 12,5 km/l nicht unerheblich sind. In gewisser Weise eine Rettung im Jahr 73 mit der Energiekrise.
Lebhaft und einfach zu handhaben, dank eines guten Leistungsgewichts und seines Fiat-SOHC-Motors, produzierte der bis 2010 produzierte Fiat-Single-Cam mit einem Hubraum von 1116 cm³, der 55 PS leistete und eine Höchstgeschwindigkeit von knapp über 140 km erreichte /H. Dies war die Version, die in den Streitkräften verwendet wurde, aber einige Jahre nach seinem Debüt wurde derselbe 8-Ventil-Motor auf 1290 cm³ vergrößert – Fiat 128 1.3 – und bot Leistungen von 60, 67 und 70 PS, letztere mit inoffiziellen Geschwindigkeiten Schwelle von 160 km/h in IV, ausschließlich mit 4-Gang-Getriebe. Kurz gesagt, Motoren, die in den letzten fünfzig Jahren stolz die Geschichte der italienischen Automobilindustrie geprägt haben und die auch als Mechanik beim Ritmo, Regata, Uno sowie beim Lancia Delta und Prisma geschätzt wurden.
Vordere McPherson-Aufhängung mit einem Ausgleichsarm und hinten eine Querblattfeder – eine Funktion, die das Heck ästhetisch absenkt – mit Armen, die mit Teleskopstoßdämpfern verbunden sind, eine wirtschaftliche Lösung, die auch die Stabilisierungsaufgabe erfüllt.
Der 128 war hinten gut platziert, während bei aggressiverer Fahrweise ein angenehmes und gut kontrollierbares Untersteuern auftrat; Ein Phänomen, das jedoch durch Neuausrichtung des Lenkrads und Loslassen des Gashebels kontrolliert werden kann. Amüsant war die Version Sportcoupé e Rally Aber ich höre bereits von einigen von Ihnen, die sicherlich möchten, dass ich ein weiteres historisches Derivat des 128 erwähne: den zweisitzigen Fiat X1/9 mit Mittelmotor. Ein Erfolg in den USA, fünf Gänge und nicht weniger als 185 km/h mit einem 1498-cm85-Motor und 85 PS; das gleiche wie das Ritmo XNUMX.
Es gibt auch eine weitere Ikone, den Fiat 131 Mirafiori
Mit Ausnahme des weniger glücklichen Fiat 130, einem Modell, das vor allem institutionell weit verbreitet war – ein bisschen wie der Alfa 6 und der 90 – wurde der 131 74 ins Leben gerufen – angesichts der Energiekrise war es keine gute Zeit – und etablierte sich dennoch als der Dienstwagen für Generäle, später durch den Regatta ersetzt. Ein eher seltenes Modell in Bataillonen oder Regimentern und häufiger in Armeekorps, Sekretariaten und Ministerien. Am Steuer konnte nach mehreren Auswahlen ein Carabiniere oder ein Wehrpflichtiger sitzen, und seine Farbe war fast immer ministerblau, mit Ausnahme einiger weniger weißer oder NATO-grüner Exemplare; möglicherweise von den Carabinieri im Militärpolizeidienst verwendet.
Mechanisch war er dem Fiat 124 sehr ähnlich – Hinterradantrieb – und die im öffentlichen Sektor am häufigsten verwendeten Versionen waren die mit 1.6 – 1585 – 75 PS. Obwohl der DOHC zumindest bis zum Debüt der zweiten Baureihe 131 noch ein Vorrecht von Lancia war, reichte die Motorenpalette mit einseitiger Nockenwelle vom kleinen, aber feinen 1.3 mit 65 PS und 150 km/h bis zum 2.0 mit 60 PS und 145 km/h. Ja, Sie haben es richtig verstanden, der 1.3 war viel leistungsstärker.
Erst mit dem Aufkommen der Twin-Cam-Versionen (Twin Cam) anstelle der Racing-Serie wurden die Leistungswerte und Stabilitätseigenschaften diesem von italienischen Familien, aber auch in den USA, sehr geschätzten Auto gerecht Brava mit 1.8-Liter-Motor, der gleiche wie der 132.
Er hatte ausgezeichnete Straßeneigenschaften, aber es war notwendig, eine Symbiose mit seinen Reaktionen beim schnellen Fahren herzustellen. Vielleicht ist dies einer der Gründe, warum er nie sein offizielles Debüt als Polizeiwagen gab, in den Jahren, als Verfolgungsjagden ein weit verbreitetes Interventionsprotokoll waren. Auf holprigen Straßen zum Beispiel konnte er im Vergleich zum Fiat 132 oder der Giulia nicht sein Bestes geben super. Tatsächlich konnte es passieren, dass sich das Heck nach hinten bewegte, und die Fähigkeit des Fahrers, die Schwingungen einzudämmen, war nicht ganz einfach, insbesondere bei einer nicht sehr direkten Lenkung.
Andererseits war der Ersatz des Flaggschiffs 132 – mit Klimaanlage – unter Berufung auf ein anderes Modell dieser Zeit, die Leistung des Fiat 125, ausgezeichnet, von dem er einen Großteil der Mechanik einschließlich der starren Brücken-Hinterachse mit übernommen hatte Stoßdämpfer anstelle der starren Blattfedern ihres Vorfahren.
Bemerkenswert sind die Vorderradaufhängungen – gleiche Anordnung wie beim 125 – mit Querlenkern und Querlenkern, die dem 131 im Gegensatz zum 132 eine nach vorne gerichtete Linie verliehen.
Ich erinnere mich, wie ich vor einigen Jahren einen 132 fuhr und das Gefühl, das ich hatte, dem ähnelte, das ich am Steuer des Alfa 75 empfand; Eine angenehme und gut getrimmte Fahrt, bei der eher das Gaspedal als das Lenkrad betätigt wird, was für kleine Flugbahnänderungen unerlässlich ist.
Als Kuriosität dürfen wir nicht vergessen, dass der Motor des Fiat AR 76 von dessen Motor abgeleitet ist, bei dem es unter den Varianten eine Kettensteuerung anstelle eines Riemens gab.
Und die Panzerwagen?
„Alles kann abgeriegelt werden, es kommt auf die Bequemlichkeit an“ Mit diesen Worten beantwortete ein großer piemontesischer Unternehmer, freundlich und sehr hilfsbereit mit der Presse, Dr. Repetti, meine Neugier auf Panzerungen.
Denken Sie nur daran, dass sogar ein Y10 gepanzert war, vielleicht eher als Herausforderung Turbo. Die Jahre des Bleis kreuzten sich genau mit dem Debüt des Fiat 128 und 131, aber die am besten geeigneten Autos für einen wirksamen Schutz – damals wurde hauptsächlich ballistischer Stahl anstelle der leichteren und zuverlässigeren Kevlar-Fasern verwendet – waren nicht gerade die durchschnittlichen Ikonen von das Fiat-Haus, auch wenn 131 (folgendes Foto) und 132 mit Panzerung ausgestattet waren.
Man brauchte Pferdestärken, aber auch Leistung, und aus diesem Grund waren die Fiat 130 3.2, die Giulia Super 2.0 und die Alfetta 2.0 und später die Alfa 6 und 90 2.5, aber auch die jüngeren Modelle Croma und Lancia Thema am besten geeignet. Die Leistung wurde drastisch reduziert, während der Verbrauch anormal wurde, aber nicht nur; Bei schneller Fahrt war es wichtig, die Manöver voranzutreiben, um den Massen und Bewegungen aufgrund des Wankens entgegenzuwirken. Dabei war die Kunst des rechtzeitigen Side-by-Side-Manövrierens von grundlegender Bedeutung, wenn wir das Blockieren der damaligen Getriebe beobachten.
Ich lasse Sie sich den Verschleiß der Bremsen, das Fading oder das Kochen der Rennstrecke vorstellen. Es waren Jahre, in denen die Verbreitung gepanzerter Fahrzeuge sehr begrenzt war, obwohl sich im Visier der Terroristen neben den Waffenlagern in den Kasernen auch Generäle, Politiker und Unternehmer befanden; eine Zeit, in der man sich mehr auf die abschreckende Begleitung durch die Sirene verließ. Denn sowohl bei den Ordnungskräften als auch bei den Streitkräften standen wesentlich mehr Einsatzkräfte zur Verfügung als heute.
Aber wenn Ihnen das alles nicht reicht ...
Gerne informiere ich Sie, sofern Sie ein Liebhaber von Klassikern und Sportwagen sind, über eine Großveranstaltung der MILANO AUTOCLASSICA, die vom 22. bis 24. November 2019 im Pavillon der Milano Rho Fiera stattfinden wird. Dort wird es voraussichtlich auch einen Stand des Italieners geben Aber vor allem werden wir die großen Wettbewerbsmarken zusammen mit den historischen Vollblütern, die die Automobilindustrie in unserem Land groß gemacht haben, aus nächster Nähe sehen. Milanoautoclassica.com
Ich widme den Artikel ...
Ein pflichtbewusster Gruß an den neuen Verteidigungsminister Dr. Lorenzo Guerini, der während seiner institutionellen Aufgaben im Raum Lodi allgemein bekannt und respektiert wurde.
Ein besonderer Gedanke gilt auch der Fallschirmspringerbrigade und den Freunden des Folgore-Logistikregiments von Pisa; Eine Abteilung, die mir besonders am Herzen liegt.
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