Bus und Kleinbus zwischen technologischer Entwicklung, Fahrerlebnissen und unvergesslichen Erinnerungen

(Di Gianluca Celentano)
11/10/17

Dieses Mal werden wir über entspanntere Fahrzeuge sprechen, nicht von der Frontlinie, d. h. solche, die im allgemeinen Sprachgebrauch Busse und Kleinbusse sind, während die Straßenverkehrsordnung sie korrekter als „Kraftfahrzeuge“ definiert, indem sie die internationale Abkürzung M3 für Busse und M2 für Kleinbusse hinzufügt. In den Kasernen, wo es keine Fahrzeuge gibt betriebsbereit, Am besten nennen Sie sie mit dem Namen des Herstellers.

Die militärischen Erinnerungen von uns allen führen uns sicherlich auf eine Reise zurück, vielleicht als Chefingenieur mit Straßenkarte oder einfacher als Transporter. Wenn es nicht die ACM oder die ACP waren, die uns auf den Bänken ihrer Container beherbergten, waren es sie, die Busse, die uns abholten, zum Beispiel am Bahnhof in der Ortschaft der Zentralafrikanischen Republik oder Schüler. Alle militärischen und polizeilichen öffentlichen Verwaltungen hatten den gleichen Fahrzeugtyp in ihrem Fuhrpark, doch was sich wie heute änderte, war die Lackierung.

Die Farben der Fahrzeuge

Im Verteidigungsbereich war die vorherrschende Farbe schon immer NATO-Grün, oft auch Olivgrün genannt, in den 70er Jahren vielleicht ein paar Nuancen dunkler. Heutzutage ist die Farbe jedoch bei nicht betriebsbereiten Fahrzeugen wie Bussen glänzend grün, während bei betriebsbereiten Fahrzeugen die begrünte Lackierung mit geringer IR-Erkennung vorherrscht. Die PS hingegen nutzte 52 die Farbe Schwarz, wodurch der Mythos der schnellen Autos entstand „Schwarze Panther“. Erst zwischen den 60er und 70er Jahren wechselte die Lackierung zu leuchtendem Grün und behielt den Spitznamen „Pantera“ bei, auch wenn sie mit der Entmilitarisierung zu Blau und Weiß wechselte. Die Arma dei Carabinieri hingegen wechselte nach dem Militärgrün zum institutionellen Blau und behielt die Lackierung bei Militärgrün für Militärpolizeidienste.

Der historische Kleinbus 850 T und F 900

Er war eine italienische Ikone, die im Volksmund mit ihm in Verbindung gebracht wurde Carabinieri o an die Nonnen, ein bisschen, wenn Sie so wollen, wie Autobianchi Bian mit dem Großen Fantozzi.

Der Ingenieur Giacosa, nachdem er 36 den Fiat entworfen hatte Micky-mouse, Konkurrent des deutschen Volksautos Volkswagen Käferentwickelte in den folgenden Jahrzehnten zunächst den Fiat 600 und anschließend den ersten Minivan der Welt, den Fiat 600 Multipla. Ein futuristisches Fahrzeug mit geformter Linie fallen. Ein Erfolg für Italien, für Taxifahrer und sogar für die Streitkräfte mit immer noch vielen Enthusiasten auf der ganzen Welt. Doch genau aus dem Multipla entstand der Fiat 850T, ein Transporter für den gemischten Einsatz, der aufgrund seiner Ausstattung offiziell 7 Personen transportieren konnte. Sein Motor war der des 850 mit 4 wassergekühlten Zylindern, derselbe, der mit dem 748er Hubraum mehr bewegte hell des 600. Vier Gänge, von denen bei der ersten Serie nur der erste nicht synchronisiert war, und später mit dem F 900 wurde der Motor auf 903 ccm erhöht, der gleiche, der auch beim 850 Coupé A112 und 127 verbaut wurde.

Aber wenn von Multipla Der F 900 ist geboren. Es ist merkwürdig und schön zu wissen, dass der deutsche Konkurrent Volkswagen T2 von VW abgeleitet ist Käfer, ausgezeichnet und robust, wurde eher mit den Nonnen in Verbindung gebracht Hippies und Hippies.

Ändern Sie das Design und kommen Sie zur Elektronik

Das Kundenfeedback in einem nahezu nationalen und europäischen Automobilmarkt, der andere globale Automobilrealitäten ausschloss, war der wahre Gradmesser für den Erfolg eines Projekts. Fahrzeuge waren ein Vermögenswert, der eine dauerhafte Wartung gewährleisten musste, und Aktualisierungen betrafen nur Komponenten, die nicht funktionsfähig waren oder über einen längeren Zeitraum nicht halten konnten.

Entwicklung und Computer verändern das Konzept der Langlebigkeit und von Industrie zu Industrie, dank computergestützter Tests von Materialien unter Belastung und Linien beschleunigt sich die Entwicklung neuer Modelle und damit verbundener Neugestaltungen. Die 80er Jahre können als Vorraum einer neuen Philosophie des Fahrzeugs definiert werden, die im Wesentlichen nicht den Kunden zwingen darf, sich an das Produkt anzupassen, sondern im Gegenteil, dass sich das Fahrzeug, also das Design, an den Geschmack der Käufer anpassen muss.

Fiat Herzogtum, ein Multitasker

Il Herzogtum Es war der eigentliche Erfolg der PSA-Gruppe, der es mit seinen Abmessungen von bis zu 6 Metern Länge und seiner breiten Palette an Motoren und Antrieben sowohl Benzin als auch Diesel gelang, den Streitkräften und dem Land ein Fahrzeug mit enormer Vielseitigkeit anzubieten. Er ging 81 in Produktion und auf dem Kühlergrill befanden sich neben dem Fiat-Logo auch das Alfa Romeo AR 6-Logo und noch heute, nach besonderen Vereinbarungen zwischen Fiat und PSA (Sevel), die Citroen- und Peugeot-Logos. Die von Sofim produzierten Dieselmotoren sind die überarbeiteten und erweiterten Motoren der Automobilproduktion und beginnen bei 1.9 (heute). multijet) bis zum neueren 2.8-cm³-Motor mit 130 PS. Die geräumigere „Kleinbus“-Version verfügt über 16 Sitzplätze und die erste Serie erinnert ein wenig an die Fiat-Komponenten Rhythmus.

Talent e abschirmen, obwohl die erste die Kurzversion von war Herzogtum, kamen später hinzu, aber Erfolg, zumindest für die Talent war niedriger als die von Herzogtum, geräumiger und mit einer größeren Auswahl an Motoren. Die Revanche nach der Einstellung der Produktion erfolgt im Jahr 2016, einem Zeitraum, in dem die Herzogtum näherte sich dem Konzept des komfortablen Lkw an, erweiterte die Maßnahmen und die Talent dem eines echten Transporters. Der abschirmen Obwohl er militärisch geschätzt und eingesetzt wurde, war er im zivilen Bereich in der Pkw-Version erfolgreicher, die unter dem Namen Fiat produziert wurde Ulysses, Lancia Z, Peugeot 806 und Citroen C8.

Cacciamali Vom ersten Tag an: „Erinnerung an Cassino“

Nachdem ich eine Nacht mit dem Zug von Mailand nach Cassino verbracht hatte, um das 80. Infanteriebataillon „Roma“ zu erreichen, kam ich an einem wunderschönen Aprilmorgen am Bahnhof an und machte mich auf den Weg zum Ausgang, wo ich mehrere Soldaten im olivgrünen SCBT-Tarnmodell auf uns warten sah Roma 75 und einige Bus-ausgerichtete ACMs Cacciamali; Angst und Verwirrung wechselten sich ab, vor allem der Gedanke an das „Gufate“ derer, die bereits dort gewesen waren...; Die Schaffner sahen zu, wie wir ihre Zeit damit verbrachten, eine Schnur mit einem Starterbolzen am Ende an ihrem Zeigefinger aufzuwickeln. Aber jemand war ebenfalls im Einsatz und mit ziemlicher Sicherheit ein Leutnant der AUC; Mit einer gewissen Verlegenheit ging ich auf diejenige zu, die mir freundlicher erschien, und als guter Mailänder stellte ich mich vor und sagte: „Guten Morgen, ich sollte zum Militär gehen.“ Ich lache immer noch, wenn ich an die Szene und die Verwendung der Bedingung denke. Der Beamte zeigte mir mit viel Verständnis und Höflichkeit nur eines Cacciamali, der Bus, der mich zur Ausbildungsabteilung bringen würde. Ich saß hinten und unter den Anwesenden herrschte immer noch eine gewisse Scheu, uns in die Augen zu schauen, während ein junger Militärmann mit Ciociaria-Akzent am Steuer des Busses Platz nahm, der, wie ich sagen muss, sehr geschickt im Fahren war. Die Straße von Cassino zur VFP-Schule war an einigen Stellen unbefestigt und wies deutliche Unebenheiten im Boden auf. Allerdings jonglierte der Schaffner in den Kurven zwischen Doppelschüssen und Vollbeschleunigung, um die Zentrifugalkraft aufzuheben, die uns dazu gebracht hätte, aufeinander zu drücken, und während hinter dem Bus Staubwolken aufstiegen, lösten sich unsere zivilen Haltungen auf, um Platz für ein neues Abenteuer als Rekruten zu machen.

Aber wie fährt dieser Bus?

„Für die Fahrer ist es ein als Bus verkleideter Lkw“, tatsächlich ist seine Mechanik die gleiche wie beim Iveco Turbo Zder Lkw mit Motor 8062.24/070, der gleiche, der auch auf dem 6613 G ACM80 montiert ist, einem 5.8-Sechszylinder, der mit dem Turbo rund 6 PS entwickelt. Blattfederung mit Teleskopstoßdämpfern und 200 Sitzplätzen machen ihn unaufhaltsam und zuverlässig, aber deutlich steif. Das Vorhandensein des Motorraums im Fahrerhaus erleichtert die inneren Bewegungen des Fahrers nicht. Auch bei der Feuerwehr ist sie noch heute für modernste Fahrzeuge im Einsatz, jedoch nur für Kurzstreckenverbindungen. Der Ausrüster Orlando hat erhebliche Änderungen vorgenommen, darunter auch die Luftfederung, aber wenn wir die Größe der Räder betrachten, verstehen wir, woher sie stammt.

In den Manöverabteilungen und in den Fahrerbataillonen

Der Iveco 370 S ist für mich die Spitze, auch wenn viele meiner Kollegen anderer Meinung sind. In der Tat wie beim vorherigen Cacciamali Sie sagen, es sei „ein Lastwagen“, und vielleicht kann ich es ihnen in gewisser Hinsicht nicht verübeln, wenn man ihn jeden Tag benutzt, aber glauben Sie mir, ich bin mit diesem Auto viele Kilometer gefahren, und die Befriedigung, das Dröhnen seiner 8-cm³-V17-Zylinder und 350 PS zu hören, ist schwer zu erklären, wenn man nicht versucht, das Gaspedal herunterzudrücken, das einen gewissen Widerstand darstellt, der durch das Gestänge entsteht, solange der Bus fährt. Sobald es gestartet ist, spürt man, wie es sich mit ungewöhnlicher Elastizität, einem stabilen Setup und einer großzügigen Lenkung vorwärts bewegt und beschleunigt (ich bin es im geschäftigen Barcelona gefahren). Bei jedem Gangwechsel ist im Auspuff ein Sog zu spüren, der ein wenig an den von Scania-Traktoren erinnert. Wenn wir dann mit dem Motorbremspedal links von der Kupplung langsamer fahren, spüren wir sofort seine ganze kraftvolle Kraft, die in den Krümmern stoppt, die einen angenehmen und kraftvollen Stoß ausstoßen, der die 12 Tonnen schnell verlangsamt, bis sie bei etwa 1000 U/min ausgeht. Die Elektronik steckte nur in der 24-Volt-Lichtanlage und ohne Geschwindigkeitsbegrenzer wurden 145 km/h erreicht. Einige, je nach Länge zwischen 9 und 12 Metern, waren optional mit einem 6-Zylinder-Reihenmotor und 250 PS ausgestattet.

Die Euroklasse stellt die Weiterentwicklung des 370 dar, jedoch mit dem neuen 6-Zylinder Cursor ab 9.5 ccm und 345 PS. Zunächst war er in den Militärakademien und -schulen gelandet, doch mit der Pensionierung seines Vorgängers wurde er zum Transportbus für die Abteilungen, bei denen seit Mitte der 90er Jahre die Sitzbänke auf den LKW-Aufbauten nicht mehr genutzt wurden. Anlässlich von Übungen oder wichtigen Bewegungen kontaktierten die Bataillone die zuständige Logistikabteilung, die ihnen Fahrer und Fahrzeug zur Verfügung stellte.

Die professionelle Ausbildung war immer aufmerksam und dies war den Streckenposten zu verdanken, die mehr von Leidenschaft als von ihren Pflichten beseelt waren; Tatsächlich sorgen sie immer noch für eine sorgfältige und verantwortungsvolle Auswahl von Busschaffnern in militärischen Fahrschulen, einschließlich denen von Cecchignola und Tramat.

Sicherheit zuallererst

Ein Beamter mit Ausbilderlizenz überwacht die Kurse und ist vor allem bei Busführerscheinen seine Parole Prädisposition e Meritokratie. Die Straßenverkehrsordnung wird unter besonderer Berücksichtigung von Artikel 176 Nummer 9 berücksichtigt, der vorschreibt, dass Fahrzeuge oder Fahrzeuggruppen mit einer Länge von mehr als 7 Metern und solchen für den Transport von Gütern über 5 Tonnen nur die ersten beiden Autobahnspuren benutzen dürfen und dabei darauf zu achten ist, dass immer die freiste Spur auf der rechten Seite belegt wird, Artikel 143 Nummer 1.

Diese Schulung ist auch wichtig für ein immer korrektes Bild des institutionellen Fahrzeugs und ein Vorbild für einen zunehmend chaotischen und leider undisziplinierten Verkehr. Die Verwendung von Außenspiegeln und die allmähliche Abkehr vom Autofahren (in der Form völlig anders) gehören zu den Aspekten, bei denen sowohl im Unterricht als auch während der Schulung die größte Ausdauer erforderlich ist, um den Schülern wichtige und korrekte Verhaltensweisen beizubringen. Dank Schulungen haben viele Soldaten, darunter auch Wehrpflichtige, nach ihrer Entlassung den Beruf des Kraftfahrers übernommen.

Die neuen Busse kommen und das Automatikgetriebe ist Standard

Mit wirklich großen wirtschaftlichen Optimierungsbemühungen erneuert selbst das Verteidigungsministerium nach und nach seine Fahrzeug- und Busflotte, um sie an die EU-Richtlinien anzupassen. Basierend auf dem Design des Volvo Genesis mit Barbi-Karosserie hat das historische Unternehmen Sitcar mit Sitz in der Emilia daher einen neuen 12-Meter-Bus (Grand-Tourism-Kategorie) Euro V und VI für die Streitkräfte zugelassen und stellt damit zwei Chargen von Motoren zur Verfügung. Einer mit einem MAN-Motor mit 420 PS und 12 Hubraum ausgestattet, der andere mit dem IVECO Cursor mit 10 ccm Hubraum und 450 PS, montiert auf dem Topmodell der Iveco-Busreihe Magelys. Das Getriebe ist manuell, es gibt jedoch optional eine 12-Gang-Roboterversion. Das Unternehmen produziert auch eine kleinere Version, den Italo 100 Consip, mit einem 6728 cm³ großen Iveco TECTOR-Frontmotor mit 300 PS, montiert auf dem Euromidi-Chassis und einem 6-Gang-Getriebe. Tatsächlich verwendet die Iveco-Motorenpalette eine Reihe sogenannter Motoren medi für die Motoren von LKWs oder Fahrzeugen bis 30 Tonnen Tragfähigkeit.

Allerdings lieferte Iveco Bus Busse direkt an die Verteidigung Crossway (eine Langstreckenkategorie) von 12 Metern Euro 5 mit Motor Cursor 8 mit 330 PS oder alternativ mit einem 6.0 Tausend ccm Tector-Motor.

Il Crossway Es ist in einer Version mit 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich, in Italien ist sie jedoch am häufigsten mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe von ZF erhältlich. der auf dem SM Astra 44.30 montierte.

Ein umfassendes Thema, nämlich Busse und schwere Fahrzeuge, das es verdient, anhand vieler anderer Informationen untersucht zu werden, die in herkömmlichen Handbüchern wahrscheinlich nicht enthalten sind. Aber ich habe eine Überraschung für Sie auf Lager. Ein kurzer regelmäßiger Raum mit Ratschlägen, Neuigkeiten, Kuriositäten und Updates auch zu fortgeschrittenen Fahrtechniken und dies dank eines Freundes, eines ehemaligen Formel-1-Fahrers, den ich Ihnen später vorstellen werde.