Autieri, Fahrer und Anhänger: unverzichtbare Helfer auch in der FFAA

Und ja, sie sind auch da, zählen in jeder Hinsicht zu den Fahrzeugen, auch wenn sie keinen Motor haben und manchmal durch die imposante Form ihres Motors verdeckt werden, die Blicke und Neugier auf sich zieht. Anhänger sind zweifellos das vielseitige Werkzeug auf Rädern, dem die FFAA den Transport einer sehr langen Liste von Materialien und Fahrzeugen anvertraut, die sowohl für betriebliche als auch für logistische Aufgaben verwendet werden.

Auch wenn die Traktoren Aufmerksamkeit erregen, bleiben die transportierten Materialien sicherlich nicht unbemerkt, insbesondere wenn sie vorhanden sind Centauro eher als ein Widder, der Rumpf eines Jets oder einfacher gesagt, eine rollende Küche, die abgeschleppt wird.

Tatsächlich kommt alles, was nicht taktisch mit einem CH-47F-Doppelrotorhubschrauber im Einsatzgebiet transportiert wird, an Bord spezieller Militärsattelauflieger oder isolierter Anhänger an der Einsatzgrenze an.

Anhänger: LKW und LKW

Ohne auf komplexe Beschreibungen der CdS-Vorschriften zur Regelung von Anhängern (Klassifizierungscode O) einzugehen, wird es interessant sein, einige Unterscheidungen zu treffen, denn tatsächlich sind nicht alle Anhänger gleich und es gibt ein genaues Verfahren, das vor dem Ankuppeln des Traktors oder der Zugmaschine befolgt werden muss – das abschleppende Fahrzeug - zu seinem Anhänger.

Die Kategorie von Anhänger umfasst sowohl i Sattelauflieger - allgemein genannt Wippen - auf der Straßenzugmaschine angebracht (z.B.: Stralis und ACTL) und isolierte Anhänger, d. h. solche, die mit einer Deichsel ausgestattet sind und von einer Zugmaschine gezogen werden, die ihrerseits der Last ausgesetzt ist; Ein Komplex, der den Namen Road Train trägt, den gleichen Namen, den Ihr Auto trägt, wenn es vielleicht Ihren Urlaubswohnwagen zieht. Es ist jedoch wichtig zu betonen, dass die Höchstgeschwindigkeit mit Anhänger für alle gleich ist und bei 80 km/h liegt und auf Autobahnen nur auf den ersten beiden freisten Spuren rechts gefahren werden darf.

Welcher Prozess ist zu befolgen? In Wirklichkeit handelt es sich um einen numerischen Wert, der sich aus dem Verhältnis zwischen der zulässigen Gesamtmasse (GVWR) (Gesamtmasse bei voller Beladung) des Anhängers und der Zugmaschine ergibt. Das Verhältnis zwischen den beiden Massen muss innerhalb bestimmter Werte liegen, unabhängig davon, ob es sich um einen schweren Lkw oder den Anhänger einer Zugmaschine handelt mobile Küche oder Wohnwagen. Ein schwerer Lastzuganhänger darf nicht mehr als 150 % der Masse der Zugmaschine ausmachen, während ein Sattelauflieger 145 % und ein Wohnwagen, um eine Vorstellung zu geben, 80 % der Masse ausmachen darf.

Um die Bedeutung dieser Regel zu verstehen, lernen wir die Achsen eines Anhängers kennen ...
Versuchen Sie sich die Belastung auf dem Boden eines Tanks vorzustellen Leopard von 40 Tonnen, der sich im ersten Gang beim Lösen der Bremse auf dem Sattelauflieger positioniert und uns sein charakteristisches und faszinierendes Brüllen hören lässt. Bedenken Sie, dass eine 2- oder 3-Achs-Straßenzugmaschine, gekoppelt mit einem 3-Achs-Sattelauflieger, eine Last von 44 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht tragen kann. Eine einzelne Achse mit Zwillings- oder Einzelrädern, aber großem Radius kann jedoch eine maximale Last von 12 Tonnen sicher tragen, der Wert kann sich jedoch im Verhältnis zum Abstand der zweitnächsten Achse auf bis zu 20 erhöhen.

Also ein Trailer für jede Situation? Nein, die Armee würde es vorziehen, Mehrzweckversionen von Standard- oder Niederfluranhängern einzusetzen, die hinsichtlich Festigkeit und Dicke der Holmbleche erstklassig sind. Während in der Zivillogistik aus wirtschaftlichen Gründen die Anzahl der Achsen aufgrund der Reibung zu höheren Kosten führt, verfügen Sattelauflieger bei den Streitkräften häufig über 3 bis 5 Achsen, aber noch mehr, wenn sie schwere Panzer beladen müssen. Eine Wahl, die den Einsatz durch Militäringenieure optimiert und vereinfacht.

Militärlastwagen und Traktoren

Viel „Kavallerie“ ist ein Muss, wenn es darum geht, Kraft zu entladen, indem man den Drehmomentbereich ausnutzt, um gepanzerte Fahrzeuge oder schwere militärische Bulldozer zu bewegen, und die Motoren kommen ins Spiel Cursor o Tector von Iveco.

Der ASTRA Iveco mit dem ACTL ist als Lkw oder Einsatzzugmaschine vor allem in der SM 88.50 TIM 8x8-Version auf der Pole-Position, gefolgt vom straßentauglicheren Iveco Stralis 480 oder 560 PS.

Die Abmessungen der Räder und die Robustheit der Stahlfelgen machen bei den militarisierten Versionen der Anhänger den Unterschied bei den Höchstwerten des zulässigen Gesamtgewichts aus, und die schnelle und praktische Wahl fällt auf die Standard- oder Niederflurversion, die mit geeigneten Plattformen ausgestattet ist zum Beladen anderer Fahrzeuge.

Selbstlenk- und Abrollkipper, Tandem oder Tridem

Um das Manövrieren zu erleichtern und um ein Schleifen der Hinterachse bei Kurvenfahrten mit höherem Verbrauch zu vermeiden, sind Anhänger und manchmal auch Traktoren an der letzten oder drittletzten Achse mit einem selbstlenkenden Hydrauliksystem ausgestattet. Das System nutzt ein Steuergerät, das bis zu einer Geschwindigkeit von 10 km/h die Position des Fahrzeugs erkennt und über einen Druckschalter in einer Lunge einen Druck erzeugt, der die Achse zum Lenken bringt. Je mehr Achsen es bei Sondertransporten gibt, desto unverzichtbarer wird das System.

Das abnehmbare Ladesystem ist tatsächlich eine sehr intelligente Lösung, da es keinen Teleskoplift erfordert, um die Container auf der Plattform zu positionieren. Das System wird bei den „Hook-off Heavy Truck“-Versionen Iveco Astra APS 8x8 verwendet und verwendet einen hydraulischen Arm, um die Schutzhütte auf dem Boden zu positionieren oder zu beladen; Ein Vorgang, der dadurch erfolgt, dass das Getriebe im Leerlauf gelassen wird und das Fahrzeug ungebremst bleibt, so dass sich die beiden Widerstände Karosserie und Motor überlappen. Der hydraulische Arm nimmt etwas Platz auf der Rückseite der Kabine ein, aber für logistische und betriebliche Zwecke, bei denen die Länge des Traktors etwa 10 Meter beträgt – von den maximal 12 Metern für Fahrzeuge – ist er wirklich außergewöhnlich und während der verschiedenen Rückrufe, die ich hatte die Möglichkeit, damit zu arbeiten und es mit Interesse zu schätzen.

Im Laufe der Zeit haben wir uns mit verschiedenen taktischen Lastkraftwagen wie dem ASTRA ACTL beschäftigt und Sie werden verstanden haben, dass der Offroad-Einsatz eines Lastkraftwagens eine Gruppe von 2 sogenannten Hinterachsen erfordert Tandem (Foto). Ein Kippsystem auf einer Wiege: Wenn einer nach oben geht, geht der andere nach unten. Für mehr Straßenfahrzeuge umfasst das System mit zwei zusammenhängenden Achsen keine Wiege, sondern unabhängige Luftfederungen, und wenn es 3 Achsen gibt, wird das System aufgerufen Tridem. Im Moment liegen mir nicht einmal Daten der TATRA-Verteidigung über das Vorhandensein von Lösungen vor Tridem Wiege und für betriebliche Zwecke. Das Konzept, ähnlich wie bei Raupenketten, besteht im Prinzip darin, dass die Räder dank einer robusten Struktur mit einer einfacheren Betriebsgeometrie als starre oder unabhängige Brückenlösungen immer auf dem Boden und in der Haftung sind.

Ordnungs- und Fahrzeugamt

Dank Artikel 138 der Straßenverkehrsordnung, der die Fahrzeuge und Fahrer der Streitkräfte und des Staatskorps regelt, haben diese Stellen volle Autonomie bei der Verwaltung ihrer Motorisierung und Führerscheine, es sollte jedoch beachtet werden, dass die gleichen Vorschriften der Straßenverkehrsordnung gelten jeder andere Autofahrer. Beispielsweise kann nur ein Notstand eine Zwangsführung in diesem Sinne genehmigen, wie sie in Art. 177 für Notfälle festgelegt ist. Die Klassifizierung der Militärführerscheine bietet sieben Modelle und vier Varianten, die im Vergleich zu den 16 Kategorien für Zivilisten größere Fahrmöglichkeiten bieten.

Wer in der Kaserne die Fahrzeuge betreut, wird mit Sicherheit das Führerscheinheft mit den Modellen 4 und 5 samt den drei ABC-Erweiterungen in der Tasche haben. Aber es ist immer noch das Fahrzeugbüro der Abteilung, wie es zu Zeiten des Militärdienstes der Fall war, das den Militärführer koordiniert und verwaltet und von diesem Büro aus über die zu verwendenden Fahrzeuge und die kompatiblen Anhänger sowie über die täglichen Transportdienste entschieden wird Verwendung für eine längere Mission oder als Zusammenfassung für eine andere Abteilung. Der Schaffner, in der Regel ein Unteroffizier, verlässt dieses Büro zusammen mit seiner Straßenkarte, Karte und Tankkarte und verweist dabei stets auf seinen Büroleiter, der während des Transports ständig auf dem Laufenden gehalten wird.

Kuriosum: Mit einer militärischen Qualifikation 2 ModellBeim Modell 1000, das dem zivilen B-Führerschein entspricht, dürfen Sie bis zu 750 kg ziehen, im Gegensatz zu den 3 kg, die für den B-Führerschein erforderlich sind. Beim Modell XNUMX, dem zivilen C-Führerschein, ist die Anhängelast zwar gleich, Sie können das Fahrzeug aber beliebig transportieren bis zu 20 Personen mit einem Fahrzeuggewicht über 3,5 Tonnen.

Drehbare Küchen und Toiletten

Während eines Militärlagers werden wir alle an die berühmte einachsige rollende Küche erinnert, die auf dem Anhänger entwickelt wurde, der oft von einem AR76, ACM80 oder CM52 gezogen wird. Während der Camps wird es sicherlich einfacher sein, sich an die leckerste Geschmacksrichtung der Küche zu erinnern, aber die historischen 200-Rationen-Fahrzeuge – AO53, dell'Orto oder Bifoni – ähneln den Anhängern Ben Hur 2. Weltkrieg Amerikaner, wurde bis Anfang der 90er Jahre verwendet.

In den epochalen kalabresischen Logistikanhängern – sie sahen ein wenig aus wie Eisenbahnwaggons – und solchen der US-Armee, die jedoch in Italien in Lizenz renoviert wurden, wurden Kommandoposten, Funkzentralen und mobile Werkstätten eingerichtet. Während der Camps wurden die Duschen unter Zelten durchgeführt, wo Rohre mit verschiedenen Spendern verliefen und ein Dieselboiler das Wasser erhitzte, aber ich habe Ihre Kommentare bereits gehört und gehe davon aus, dass die Duschen oft kalt, aber dennoch belebend waren ... Die Badezimmer wurden stattdessen erstellt Metallkisten und die Logistik und der Einfallsreichtum der Marschälle der Minutenwartung Garantiert finden Sie Sanitär-, Abwasser- und Elektroanschlüsse.

Heutzutage, wie schon seit einiger Zeit in fortgeschrittenen Armeen, wird alles auf Legierungsmodulen transportiert, die auf Lastkraftwagen oder Anhängern transportiert werden. Viel praktischer, leichter und vollständiger, in ihrem Inneren fehlt es an nichts und sie garantieren eine gewisse Privatsphäre, wenn es um Toiletten geht. Das Wäscherei- und Bäckereimodul ist ebenfalls in der Liste der Konfigurationen enthalten. Interessant und vor allem umfassend für jede Art von Reparatur oder auch Nachbesserung sind auch die Werkstätten für Schienenfahrzeuge.

Ohne Übung ist das Rückwärtsfahren ein Albtraum

Erfahrung und Übung sind bei schweren Fahrzeugen, egal ob Busse oder LKW, immer notwendig und zwingend erforderlich. Die großen Lkw-Fahrer argumentieren aus gutem Grund, dass man erst gelernt hat, mit dem Getriebe zu fahren Fuller und auf dem LKW kann man sich Fahrer nennen. Tatsächlich kann es beim Rückwärtsmanövrieren leicht passieren, dass der Anhänger verloren geht, d. h. man lässt ihn in eine andere Richtung einschlagen, als man wollte, und man muss auch die Autos hinzufügen, die beim Manövrieren hinter einem vorbeifahren.

Türkische Kupplung: Die Militärtraktoren sind im vorderen Teil unter dem Fahrerhaus neben dem üblichen Fronthaken auch mit Lüftungsschlitzen zum Anhängen des Anhängers ausgestattet. Unter bestimmten Bedingungen kann es sinnvoll sein, den Traktor vor dem Anhänger zu positionieren und ihn vorne anzuhängen, um das Rückwärtsmanöver etwas einfacher durchzuführen. Aber seien Sie vorsichtig, es ist wichtig, immer Unterlegkeile anzubringen, bevor Sie den Anhänger entlasten.

Übungen: Wenn der zuständige Streckenposten es zulässt, wäre es ein gutes Training, einen LKW auf dem Vorfeld mit Kegeln zu positionieren, die eine Parklücke simulieren, und viele Rückwärtsübungen mit L-förmigen Kurven durchzuführen. Ich sage Ihnen gleich, dass Sie viel schwitzen und die Ergebnisse nach Wochen sichtbar sind, aber es funktioniert.

Ich habe es mit den 18-Meter-Gelenkbussen im Depot gemacht, was von einigen Kollegen mit einigem Erstaunen beobachtet wurde; Allerdings war diese Vorgehensweise für mich auf der Straße nützlich, aber es ist erwähnenswert, dass das Rückwärtsfahren mit dem Lkw noch schwieriger ist als mit dem Sattelschlepper.

Ein zivilisiertes Erlebnis mit dem Sattelauflieger

Sie baten mich, einen Kollegen bei der Lieferung schwerer Baumaschinen zu vertreten, eine Tätigkeit, die ich ausführte und gleichzeitig einige Erfahrungen sammelte. Das Problem bestand darin, dass die Route nicht existierte, weil sich alles im Bau befand und ich aufgrund der wenigen Referenzen mich nach dem Sehen und der Intuition navigieren musste. Ich hatte die Baustelle identifiziert, die Straße verlief in der Luftlinie über eine große, teilweise asphaltierte Landstraße, die die Einfahrt in die Stadt in der Provinz Mailand vermeidete. Ich gebe zu, dass ich den nigerianischen Straßengänger an der Ecke gerne um eine Erklärung gebeten hätte, aber ich wollte lieber vermeiden, das Ziel in Sichtweite zu erreichen. Nach einem Kilometer wurde die Straße schmaler und daneben befand sich ein Bach und auf der anderen Seite ein frisch gedüngtes Feld. Wirklich schönes Gefühl...

Schon als ich mit dem Sattelschlepper heranfahren wollte – ich hatte eine Ladung von dreißig Tonnen – spürte ich, wie der Boden nachgab und der LKW kippte, obwohl alles trocken und gestampft war. Ein Gefühl, bei dem einem das Herz bis zum Hals schlägt und das ich niemandem wünschen würde! Da ich nicht wenden konnte, legte ich den Rückwärtsgang ein und fuhr los, wobei ich versuchte, nicht stecken zu bleiben. Glücklicherweise bin ich etwas folkloristisch davongekommen, indem ich einem anderen Weg gefolgt bin, und vielleicht, dachte ich später, hätte ich die nette nigerianische Dame fragen sollen, wohin dieser Weg führt ...

Und die Maße?

54 Tonnen ist die maximale Belastungsgrenze für Sattelzug-Komplexe, auch für nicht-außergewöhnliche Militärfahrzeuge, aber der Wert steigt beispielsweise nur für bestimmte Baufahrzeuge auf 56 und 18 Tonnen. Sandtransportwagen. Die maximale Länge von Lkw beträgt 18,75 Meter und kann unter bestimmten Bedingungen von 16,50 Metern abweichen, während sie bei Sattelkraftfahrzeugen 4 Meter beträgt. Die maximale Höhe beträgt für alle 4,30 Meter und nur bestimmte Busse erreichen XNUMX Meter.

Ich widme den Artikel: An meine Autieri-Freunde, von denen ich mich an drei Opfer von Nassiriya erinnere, an die Verfügbarkeit, Menschlichkeit und das zivile Engagement der Brigade. Gen. Francesco Lo Iacono – 3. Cerimant – mit der Initiative in Schulen „Der gute Weg zur Sicherheit“, aber auch an die mittlerweile allzu bedrängten Lkw- und Busfahrer, für die die aktuellen Regeln eines kurzsichtigen globalisierten Marktes einen unverzichtbaren Berufszweig auflösen Sie verteilen unter anderem Arbeitsmangel, schlechte Steuerbefreiungen und untreuen Wettbewerb und vergessen dabei bewusst, dass italienische Fahrer zu den besten der Welt gehören!