ACP 62 / 70: Es hatte keine schöne Linie, aber es war groß und massiv

Wenn man so weit in der Zeit zurückgeht, um in die Geschichte eines gültigen Fahrzeugs einzutauchen, das die Geschichte der militärischen Motorisierung geschrieben hat, wird einem manchmal klarer, dass die Zeit viel mehr vergangen ist, als es ein Geburtstag vermag. Schließlich ist das Fahrzeug, das ich Ihnen – zumindest in der zweiten „Auflage“ – vorstellen werde, in meinem Alter.

Massiv, faszinierend, quadratisch und mit zwei runden Lichtern auf beiden Seiten eines vertikalen Lufteinlasses in Form eines griechischen Tempels ausgestattet. Einfachheit macht es sicherlich nicht schön, aber niemand kann seine Vorzüge leugnen, unter denen Praktikabilität und Robustheit hervorstechen. Die Rede ist vom ACP 62/70 Fiat 6602 4x4 und 6x6, wobei die Initialen ACP der Klassifizierung „Lkw mit schwerer Ladung“ entsprechen.

Er flankierte die Arbeit des kleineren und leichteren ACM 52 „Schnurrbart“, als ACL und ACM noch nicht in der Kaserne eingetroffen waren, um ihn abzulösen. Es hat Geschichte geschrieben und die Erinnerungen Tausender junger Menschen und Militärangehöriger erfüllt, die aufgrund ihrer Aufgaben jeden Tag mit diesem Medium in Kontakt kamen, vielleicht nur, um die Batteriekontakte zu reinigen und sie mit Vaseline zu isolieren, die mit einer Bürste eingerieben wurde, oder einfach nur für die Routinekontrollen, die ihnen auferlegt wurdenFahrzeugbüro des Bataillons oder zum Polieren, immer mit einer Bürste, in diesem Fall jedoch mit Diesel.

Der ACM 52 wurde eher mit dem Konzept des „Militärlastwagens“ in Verbindung gebracht, vielleicht aufgrund seiner abgerundeten Linien oder vielleicht aufgrund seiner häufigen Präsenz in den Versionen, die für die öffentliche Sicherheit verwendet wurden, bei den animierten Paraden der 70er Jahre. Der ACP, der schwerste, galt als „der echte Militärlastwagen“, aber es muss auch gesagt werden, dass er die meiste Zeit das A verlor und einfach CP genannt wurde.

Dieselversionen mit Saugmotor, 62 gab es aber auch Benziner

Das Konzept des Benzin-Lkw, auch wenn es korrekter wäre, von einem „Lkw“ zu sprechen, war eigentlich keine Neuheit, denn die Motoren der ersten Hälfte des 900. Jahrhunderts enthielten, wenn auch nicht sehr verbreitet, Achttaktmotoren – Benzin – zur Leistungssteigerung, da der Turbo noch nicht verfügbar war. Einige dieser schweren Militärversionen gehörten vor allem der Royal Army und waren durch die Initialen B Petrol statt N Naphtha gekennzeichnet. In den Vereinigten Staaten war es bis Anfang der 90er Jahre nicht schwer, anstelle von Macks mit Benzinmotoren auf riesige Kenworth-Lastwagen oder Sattelschlepper zu stoßen. Schließlich reicht es aus, sich an den Motor einiger Panzer wie des zu erinnern Lee/Gewähren M3 oder M1 Abrams, sondern auch vom M113, der, wie wir wissen, von dem eines amerikanischen Autos abgeleitet ist.

Die Benzinversion des CP 62 verbrauchte einen Liter alle 700 Meter und wurde trotz 90 PS und guter Leistung von OTO Melara in die Dieselversion umgebaut.

Die numerische Kennzeichnung unterschied den Motortyp und die Eigenschaften des Fahrzeugs; Der 6602 war ein zweiachsiges Fahrzeug, während der 6607 über drei Achsen verfügte, aber beide konnten, wie die gesamte Serie, eindeutig Allradantrieb und niedrige Gänge verwenden und in den schwierigsten Fällen konnte zusätzlich zum hinteren Differential auch das vordere Differential gesperrt werden, was ein Novum war.

Seine Geschwindigkeitsänderung beinhaltete nicht wie beim ACM 52 den Übergang in halbe Gänge und war in dieser Hinsicht bei den Fahrern begehrter. Es gab auch die Traktorversion, d. h. einen Traktor zum Ziehen schwerer Anhänger, der als 6605TM oder mittlerer Traktor klassifiziert war.

Einzel-, Zwillings- und Cabrio-Karosseriereifen

Je nach Verwendungszweck und den Anforderungen der Bestimmungsabteilungen konnte sein robustes Fahrgestell hinten auf Doppel- oder Einzelradpaaren ruhen, die die gleichen Abmessungen hatten wie die auf dem ACM80 montierten Reifen. Durch die Zwillingsbereifung eignete er sich besser für schwere Lasten, allerdings stieg der Verbrauch und damit auch die Gefahr, im Schlamm stecken zu bleiben. Die hintere Mechanik des Differenzials, aber auch die des Motors ähnelte der des CM 52 mit entsprechenden Modifikationen und überarbeiteten Erhöhungen, um den größeren Belastungen standzuhalten.

Die Nachrichten

Das Getriebe war innovativ und verfügte serienmäßig über Servolenkung und pneumatische Bremsen. Seine fünf Gänge waren synchronisiert, aber die Doppelkupplung war dennoch ratsam, um das Schalten flüssiger und vielleicht angenehmer zu gestalten; Die Motorbremse konnte nicht mehr mit einem Hebel am Armaturenbrett aktiviert werden, sondern mit einem pneumatischen Pedal in der Nähe der Kupplung, das durch seine Betätigung einen Teil des Auspuffkrümmers blockierte.

Der vielleicht innovativste Aspekt ist jedoch ein gewisser kolonialer und Sahara-Bezug, der durch die hintere Öffnung des Fahrerhauses vorgegeben wird, bei der eine aufrollbare Plane mit dem gleichen System wie beim Citroen 2 HP zum Einsatz kam.

Der Windschutzscheibenrahmen war nicht mit der Struktur verbunden, sondern über Scharniere befestigt und konnte abgenommen oder abgesenkt werden, ebenso wie die Türen, die sich gegen den Wind öffneten und auch seitlich verriegelt werden konnten. Dies waren die Eigenschaften, die vielleicht am meisten beeindruckt waren, nachdem man den CP zum ersten Mal in der Kaserne gesehen hatte. Die beim Genio und Alpini weit verbreiteten dreiachsigen Versionen konnten allerdings auch ein Doppelkabinenhaus haben, allerdings war es in diesem Fall komplett aus Blech.

CM 52 und Lancia ACL, in der Mitte der CP 70

Der Großteil der logistischen und betrieblichen Arbeit wurde zweifellos vom ACM 52 erledigt, der am weitesten verbreitet war. Um die Aufgaben der beiden Lastwagen jedoch zu erleichtern, kam 75 die erste „futuristische“ Serie von Lancia zur Zeit des ACL zu Hilfe.

Wenn der CP-Schwerlastwagen nicht den Joker zwischen diesen beiden Maschinen spielte, musste er dies mit den Fahrzeugen der Astra BM 200-Serie tun, die komfortabler und ziviler Herkunft waren und in den Versionen als Kipper oder Artilleriewagenanhänger eingesetzt wurden. Das „kalte“ Vorrecht dieser Fahrzeuge, einschließlich CP, stellte die Fähigkeiten des Fahrers auf die Probe. Es war in gewisser Weise charakteristisch für Trommelbremsen, dass sie zwar bei Nässe den Bremsweg verlängerten, im Winter jedoch die ersten Bremsungen traumatisch machten. Im Allgemeinen ließ der Schaffner den CP vor Beginn des Dienstes in den Manövrierbereich fahren und machte dann zwei oder drei Nägel, um die Trommelstämme zu erwärmen, die, sobald die entsprechende Temperatur erreicht war, tatsächlich sehr effizient waren.

Die hervorstechendsten Merkmale

Er fährt strikt rechts, zumindest bis zur 70er-Jahre-Version, dann wurde er auf den Linksverkehr umgestellt und dank der enormen Ersatzteilverfügbarkeit verrichtete dieser Lkw bis Ende der 80er-Jahre seinen Dienst.

Die Dieselversion hatte einen Hubraum von 9816 cm³ bei knapp 200 PS und einer Geschwindigkeit von über 80 km/h, die Nutzlast betrug fünf Tonnen bei einem Gewicht von siebeneinhalb Tonnen. Die Höhe von 3 Metern wurde nicht nur im Straßenverkehr und bei Schaffnern geschätzt, sondern ermöglichte ihm auch das Eintauchen in Furten von bis zu großzügigen anderthalb Metern Höhe. Ein echtes Maultier, wenn es ums Schleppen geht, das bis zu 10 Tonnen schwer sein kann. Auch ein innovatives Ratschensystem war erhältlich Hill Holder um bei Beladung ein Rückwärtsfahren bergauf zu vermeiden. Auf dem Armaturenbrett befand sich neben den wenigen spartanischen 24-Volt-Warnleuchten und dem „Nagel“-Eingang der Handgashebel, der auch dazu diente, dem Nebenantrieb mehr Leistung zu verleihen.

Echte Fahrer vs. lizenzierte Fahrer

Dieser Unterschied wurde bereits diskutiert und wir wissen, dass er auch in den Foren von Fahrerkollegen hervorgehoben wird. Tatsächlich lässt sich nicht leugnen, dass es einen enormen Unterschied zwischen denen gibt, die nach dem Erwerb des Führerscheins nach ein paar Stunden Fahrt – mit einem Hauch von Selbstvertrauen – davon überzeugt sind, ein vollwertiger Fahrer zu sein, und denen, die stattdessen jeden Tag am Steuer eines schweren Fahrzeugs auf der Straße unterwegs sind. Fahrer zu sein ist auch eine Lebensphilosophie, die nur durch die Ausübung dieses Berufes verstanden werden kann, aber vor allem ist es ein Engagement, das Können und Erfahrung erfordert, zwei Fähigkeiten, die man im Laufe seines Berufslebens verfeinert.

Allerdings ist die Ära der Touch-Screen und Joystick es stellte für die Jüngsten einen physiologischen und drastischen Verlust der mechanischen manuellen Kompetenz dar; Allerdings ist zu bedenken, dass der „CP“ zwar moderner als der ACM 52 war, die Militärfahrschule jedoch bis in die 52er Jahre weiterhin den komplexeren „Moustache CM 80“ für die Ausbildung verwendete.

Der Militärdienst ist eine gute und nützliche „Schule“ für die Ausbildung von Dirigenten, von denen viele dank des Militärdienstes diesen Beruf ergriffen haben, der heute leider durch die wirtschaftliche Globalisierung und die mittlerweile vernachlässigbaren Verdienste untergraben zu werden scheint; Die Wirtschaftsverbände selbst schlagen diesbezüglich Alarmsignale, wenn auch ungehört.

Die Geschichte eines Freundes, eines Leutnants

Heute ist er ein Freund, aber damals war er mein direkter Vorgesetzter, von dem ich mich auch an einen lauten „Bullshit“ erinnere, der mich starr und aufmerksam vom Boden gehoben hatte. Der Marschall-Major-Adjutant Filippo Formica vom 3. Btg. Trs Spluga, heute 1. RGT-Übertragung, wollte mir eine Episode seiner Karriere direkt an Bord der ACP 70 erzählen. Es muss gesagt werden, dass er neben seiner großartigen Vorbereitung im Bereich der Übertragungen ein menschlicher Mensch war und immer noch ist und mit einem großartigen Humor ausgestattet ist, um jedes Ereignis zu entschärfen.

Als Sergeant Major hatte er zusammen mit seinem Team den Auftrag erhalten, an Bord eines ACP einen abgelegenen Ort im Hochgebirge zu erreichen, wo es, wie er mir erklärte, eine Art „elektromagnetische Sicht“ gab, die sich ideal für die Installation von AN Rmc 69-Ventilfunksystemen im Inneren eignete Unterschlupf transportiert auf der Ladefläche des Fiat 6602 CP. Die Satellitensysteme waren noch nicht verfeinert und die Kommunikation erfolgte über „Wiederholungsbrücken“ bis zum Knotenzentrum.

Während der Mission blieb sein ACP nach einer schweren zweitägigen Überschwemmung stecken und blieb im Boden stecken, der sich in ein Sumpfgebiet verwandelt hatte. Nur dank einer 9-Tonnen-Zugwinde vorne und hinten und dem Einbau des Nebenabtriebs gelang es ihm, aus einem sicherlich nicht einfachen Erlebnis herauszukommen. Filippo Formica ist jedoch nach wie vor der Meinung, dass der CP eines der besten und erfolgreichsten Fahrzeuge war, die an die Streitkräfte geliefert wurden.

Ein netter Kamerad

Ursprünglich aus einer Stadt an der Grenze zwischen Latium und Kampanien stammend, war sein Nachname Pica, ein großer Junge, der bereits vor seinem Militärdienst als Fahrer arbeitete, seinen Führerschein bereits mit 21 Jahren erhielt und es schaffte, seinen Militärdienst um einige Jahre zu verschieben.

Ich, ein paar Jahre jünger, habe immer versucht, als Chefingenieur an seiner Seite zu arbeiten, und er hat mir bei den Manövern in der Nähe der Lagerhäuser in der Kaserne viele Einzelheiten des CP beigebracht. Im Zivilleben transportierte er Wohnwagen mit einem Autotransporter und genoss es, nach der Seifenlauge im Korridor der Spannweiten in T-Shirt, Boxershorts und Hausschuhen mit dem Mund die Lüftungsschlitze des Lastwagens beim Anhalten und sogar das Geräusch der Gangwechsel zu simulieren. Wirklich einzigartig und einzigartig dieser Junge, zu dem ich leider den Kontakt verloren habe. Das war die Wehrpflicht, so viele Erfahrungen, die vielleicht die Männer der Zukunft zu mehr Demut formten.

Ein zweites Leben. Aufgrund der hohen Qualität und Zuverlässigkeit konnte der CP 70 nach seiner Außerdienststellung durch die Streitkräfte in öffentliche Nutzfahrzeuge wie Schneepflüge, Kranschlepper usw. umgewandelt werden. Viele landeten in Afrika und andere wurden in 4x4-Wohnmobile umgewandelt, wie zum Beispiel die ACMs.

Abschließend möchte ich mit einem herzlichen Gruß an alle Alpini- und Technikabteilungen grüßen, die in den dreißig Jahren, in denen der ACP 62/70 in Betrieb war, Tausende von Kilometern zurückgelegt haben.