Die Tests wurden mit der B-Version des F-35 durchgeführt, der Version für kurzen Start und vertikale Landung und wahrscheinlich der komplexesten des JSF-Programms.
Nach Angaben des Pentagons hielt die Zelle Regen, Schnee, Wind und Feuchtigkeit gut stand. Dem Zeitplan von Lockheed zufolge werden die Tests in einem Klimalabor auf der Englin Air Force Base in Florida noch weitere zwei Monate dauern.
Der Jäger, so fügen sie aus dem Pentagon hinzu, schnitt sowohl bei Temperaturen nahe 100 als auch unter Null gut ab. Die abschließenden Tests sehen einen echten Flug über die Arktis vor: Ein extremer Test, der die Überwindung des gesamten Testzyklus sanktioniert.
Es sind jedoch nicht die Klimatests oder der kontinuierliche Fortschritt des Programms, die in diesen Wochen die Nase vorn haben, sondern ein Problem, das, wenn es bestätigt wird, die Art und Weise, wie das JSF konzipiert wird, radikal verändern würde.
Laut einigen Experten (Lockeed hat dies nicht bestätigt oder bestritten) ist die F-25-Schnellfeuer-Kanonensoftware von 22 mm GAU-35 / A noch nicht fertig. Der Verbindungscode zwischen dem Großrechner des Flugzeugs und der Kanone wäre noch nicht geschrieben worden.
Der Software-Code des F-35 wird als so komplex eingestuft, dass er in fünf Blöcke unterteilt wurde (wobei jeder einzelne überlegene Funktionen bietet: Anders ist jedoch die Vereinheitlichung der Systeme). Das Problem ist, dass bei der 2015 für die F-35 nur der erste (noch leicht instabile) Datenblock verfügbar ist, der nur zum Fliegen erforderlich ist.
Der zweite Block sollte von der 2015 vorbereitet werden, damit die Marines das erste Geschwader in eine Linie bringen können, wenn auch mit "Initial Operational Capacity" für den kommenden Dezembermonat.
Der dritte Datenblock soll nächstes Jahr rechtzeitig zur Inbetriebnahme des ersten Luftwaffengeschwaders mit "Initial Operating Capacity", das für Dezember des 2016 geplant ist, ausgeliefert werden.
Der vierte Datenblock sollte in der 2017 geliefert werden, während die Software, die für den Betrieb der Kanone erforderlich ist, nicht vor der 2019 bereit sein sollte, da sie im fünften und letzten Paket enthalten ist.
Kanonenprobleme wirken sich nicht auf die Marine aus, sondern nur, weil die Marineversion keine interne Kanone wie die A- und B-Versionen der F-35 enthält. Wenn sich das Problem bestätigte, wurde aus "Unachtsamkeit" beschlossen, die Kanonenfeuer-Software nur im fünften Datenblock zu implementieren.
Übersetzt bedeutet dies, dass das Marine Corps, das als erstes die F-35 erhalten hat, ein Flugzeug in der Reihe hat, das keine Truppenabdeckung vor Ort bieten kann (Rolle, die derzeit die immense A-10 innehat).
Um das Konzept noch weiter zusammenzufassen: Die F-35, ein Jagdflugzeug der fünften Generation, das im 2019. Jahrhundert ebenfalls für die Luftnahunterstützung entwickelt wurde, wird mindestens bis XNUMX keinen einzigen Schuss mit ihrer Kanone abfeuern können. Waffe für Luftkämpfe und vor allem zur Infanterieunterstützung, was von Anfang an Zweifel aufkommen ließ.
Wir sprechen von einer Kanone, die 3.300-Schüsse pro Minute abfeuern kann, aber nur 220-Munition mit sich bringt. Auch in diesem Fall erzwingen die Daten eine zynische Überlegung: Wie viele Pässe über die zu überwachenden Truppen können die F-35 mit ihren 220-Schüssen ausführen? Wie viele Böen wird es im klassischen Kontext (Feinde in zahlenmäßiger Überlegenheit) schaffen, den Jäger der fünften Generation zu feuern? Und wie viele Hübe kann Ihre technologische Zelle aushalten? Vielleicht ist das Hauptproblem der F-35 nur eines: Sie sollte von den drei Hauptabteilungen des US-Militärs genutzt werden, die jeweils spezifische Anforderungen stellten. Infolgedessen wurde das Flugzeug als Bomber, Jäger und zur Unterstützung der Infanterie konzipiert.
Warum kann der F-35 den A-10 niemals ersetzen?
Die A-10 wurde mit einem einzigen Zweck entwickelt: zu überleben. Es ist schwer gepanzert und verfügt über Panzerplatten zum Schutz lebenswichtiger Teile des Flugzeugs. Der Pilot ist durch eine kugelsichere Kabinenhaube geschützt und von einer Art titangepanzerter „Wanne“ umgeben, die etwa 600 kg wiegt. Die A-10 war so konzipiert, dass sie 23-mm-Geschützen und einigen 57-mm-Geschützen standhält. Es kann mit einem beschädigten und teilweise zerstörten Flügel, einem einzigen Motor, einem einzigen Seitenruder und einem einzigen Querruder fliegen. Dank der mechanischen Ersatzsteuerung kann es mit einem beschädigten Hydrauliksystem fliegen. Seine nach unten gebogenen Flügelspitzen erhöhen den Auftrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten. Die Haupträder des Fahrwerks ragen im eingefahrenen Zustand aus den Gondeln heraus: eine weitere Überlebensgarantie auch dann, wenn das Fahrwerk nicht ausgefahren werden kann. Die F-35 ist ein Jagdflugzeug der fünften Generation. Es konzentriert sich ausschließlich auf Unsichtbarkeit und Avionik und ist mit keinem anderen existierenden Jäger (mit Ausnahme der F-22) vergleichbar. Es wurde entwickelt, um die Luftherrschaft für die nächsten 50/60 Jahre durchzusetzen. Das Problem liegt jedoch genau darin: Man fragt sich, welchen Nutzen es haben könnte, „heimlich“ zu sein, im Nahkampf, fast im Nahkampf, wo Panzerung und Feuerkraft eine wichtige und entscheidende Rolle in den Missionen spielen. Die F-35-Flugzeugzelle war weder dafür ausgelegt, Infanteriefeuer noch 23-mm-Kanonenfeuer standzuhalten. Der JSF wurde entwickelt, um im Luftkampf schwer fassbar und leistungsstark zu sein, schon gar nicht für die Luftnahunterstützung.
Die A-10 wurde auf Basis der siebenläufigen Rotationskanone GAU-8 Avenger entwickelt, der stärksten luftgestützten taktischen Waffe auf dem Planeten. Es handelt sich um eine 30-mm-Gatling-Kanone mit zwei Feuerraten: 2100 oder 4200 Schuss pro Minute und kann in 0,55 Sekunden auf die maximale Feuerrate gebracht werden. Der Munitionstank fasst maximal 1350 Schuss. Es ist in der Lage, einen Panzer in einer Entfernung von fast 7 km zu zerstören. Die F-35A ist mit einer 25-mm-GAU-22/A-Gatling-Kanone mit vier Läufen und drehbarem Lauf ausgestattet, die im Inneren getragen wird. Es ist in der Lage, dreitausend Schüsse pro Minute abzufeuern, mit einer Autonomie von 180/220 Schüssen. Abgesehen von der Durchschlagskraft der Munition (unterlegen gegenüber der Avenger) ist die Standardausrüstung der F-35A fast zehnmal geringer als die der A-10. Die A-10 ist mit zehn Unterflügelpylonen ausgestattet und gehört zu den modernsten schwerbewaffnetes Flugzeug der US Air Force. Es kann fast 10 Kilo Waffen tragen. Die F-7A kann intern zwei Luft-Luft- und zwei Luft-Boden-Raketen transportieren. Sechs Unterflügelpylone. Es kann etwas mehr als achttausend Kilo Ausrüstung transportieren. Das Pentagon sollte 500 Joint Strike Fighters für Gesamtkosten von 35 Milliarden Dollar kaufen, 2443 Prozent mehr als die ursprünglichen Prognosen und für eine größere Anzahl von Flugzeugen, während die 400 Länder, die die Alliierten kaufen werden 70 Jäger. Der Joint Strike Fighter-Produktionsauftrag wurde 10 an Lockheed vergeben. Bis heute wurden 721 Jäger ausgeliefert, während die Entwicklung und Erprobung fortgesetzt wird. Etwa 2001 F-109-Piloten wurden in Englin ausgebildet, darunter britische und niederländische Flieger. Ein Großteil des Trainings wurde an Simulatoren durchgeführt, da die Software des Flugzeugs noch nicht fertig ist. Die Luftwaffe wird die anfängliche Einsatzfähigkeit der F-100A erreichen, sobald das erste Geschwader von 35 bis 35 Flugzeugen gebildet ist und die Flieger und Besatzungen geschult sind Die F-12A wird zwischen August und Dezember 24 ihre volle anfängliche Einsatzfähigkeit erreichen. Das mit F-35B ausgerüstete Marinekorps wird dies tun Erreichen Sie die anfängliche Einsatzfähigkeit, sobald das erste Geschwader bestehend aus 2016 bis 35 Flugzeugen gebildet wurde, dessen Infanterie und Besatzungen für die Durchführung von Luftnahunterstützungs-, Abhör-, bewaffneten Aufklärungs- und militärischen Unterstützungsmissionen ausgebildet sind. Landstreitkräfte. Die F-10B wird zwischen Juli und Dezember 16 ihre volle anfängliche Einsatzfähigkeit erreichen. Schließlich wird die mit der F-35C ausgerüstete US-Marine ihre volle anfängliche Einsatzfähigkeit erreichen, sobald das erste Geschwader aus 2015 Flugzeugen mit Marinepersonal und Personal besteht Piloten, die ausgebildet und in der Lage sind, die zugewiesenen Missionen durchzuführen. Die F-35C wird zwischen August 10 und Februar 35 ihre volle Einsatzfähigkeit erreichen.
Franco Iacch
(Foto: Lockheed Martin / US DoD)
