Der Schorf (geschickt verschoben) der italienischen F35Bs

(Di Tiziano Ciocchetti)
17 / 04 / 19

Im Mai des 2002 genehmigt das Parlament den Beitritt Italiens zum F-35-Programm als Second-Level-Partner. Die erwartete industrielle Rendite für unser Land - allein in der SDD-Phase (Systementwicklung und Demonstration) - betrug rund 800 Millionen.

Die Partner wurden entsprechend den Investitionen für die Entwicklungsphase aufgeteilt. Das niedrigste 3-Niveau beinhaltete Kanada (mit einem Beitrag von 150 Millionen Dollar); Dänemark und Norwegen (jeweils 125 Mio.); Türkei (150 Mio.) und Australien (150 Mio.). Die zweite Ebene umfasst die Niederlande (800 Millionen) und Italien (1.028 Millionen auf 10 Jahre). Das Vereinigte Königreich ist stattdessen ein Partner der ersten Stufe dank einer Investition in Höhe von 2,3 Milliarden Dollar.

Wenn wir über Luftfahrtprogramme sprechen, insbesondere wenn sie sehr komplex und komplex sind, steigen die Risiken von Lieferverzögerungen sowie Kostensteigerungen exponentiell.

Der erste italienische F-35A, der im FACO-Werk (Final Assembly and Check Out) in Cameri - der italienischen Regierung gehört, von Alenia Aermacchi in Zusammenarbeit mit Lockheed Martin geführt wird - montiert, schafft es jedoch, den ersten Eröffnungsflug nur im 2015 durchzuführen . Der des italienischen Flugzeugs war der erste Flug einer F-35 außerhalb der USA. Während die B-Version den ersten offiziellen 30-Flug absolvierte.

Ursprünglich hatte Italien einen Auftrag für 131-Flugzeuge, 69 F-35A (herkömmliche Start- und Landeversion) und 62 F-35B (Kurzstartversion und vertikale Landung, STOVL) geplant, wovon nur 21 für die Aviation der Marina Militare - um die Flight Group des ersten echten italienischen Flugzeugträgers (CAVOUR) zu gründen - der Rest wäre von der Luftwaffe übernommen worden.

An dieser Stelle darf eine Frage gestellt werden: Was macht die Air Force mit der Version B? Verglichen mit der Version A hat der Tank eine geringere interne Treibstoffkapazität als 350 kg und daher weniger Autonomie. Außerdem hat es keine GAU-22 / U-Kanone von 25 mm zu 4-Drehruten und hat einen weniger geräumigen Laderaum für den Transport von Waffen ...

Genau anlässlich des ersten Eröffnungsfluges der F-35B hatte Lockheed Martin und nicht das Verteidigungsministerium erklärt, dass das erste Flugzeug der STOVL-Version für die Luftwaffe bestimmt sei und nicht für die Marine.

Die neuesten Bestimmungen, die direkt von Verteidigungsministerin Elisabetta Trenta (auf dem Foto links) herausgegeben wurden, weisen die ersten beiden Exemplare der F-35B der Marine zu. Dies ist ein Beweis dafür, dass Es ist sehr schwierig, die Zuteilung von STOVL-Flugzeugen an die Luftwaffe zu rechtfertigen da der CAVOUR aufgrund der langen Lieferzeiten riskieren würde, ohne Flugzeuge an Bord zu bleiben (der HARRIER II PLUS beendet seine Nutzungsdauer spätestens mit dem 2025 / 2027).

Bekanntlich hat Arma Azzurra keine Erfahrung mit dem Einsatz von vertikalen Landeflugzeugen!

Die vom Generalstabsstab der Air Force in Bezug auf diese Entscheidung angegebene Motivation entsprach der Notwendigkeit, bei Außerbetriebnahme des Einsatzgebiets improvisierte und kleine Spuren verwenden zu können. Diese Thesen wurden ua in den ʿ60-Jahren des letzten Jahrhunderts von der RAF durchgeführt, um das Design des HARRIER GR.7 zu rechtfertigen.

Jedoch Diese Erklärung scheint ziemlich einzigartig zu sein Da es sich hierbei um Maschinen mit hohem technologischem Niveau handelt (und daher bei Einnahme großer Mengen von Fremdkörpern Ausfälle unterliegen), benötigen sie daher spezielle Ketten für den Start, die ordnungsgemäß sterilisiert sind.

In 2012 wird vom Monti Executive die Anzahl der zu erwerbenden F-35 abgezogen. Während der Anteil von F-35A (von 69 zu 60) nahezu unverändert bleibt, ist die B-Version mehr als halbiert (von 62 zu 30-Flugzeugen)!

Es ist klar, dass die Quote der 21-Flugzeuge unverändert bleiben konnte, um die feste Flügelkomponente der Marine zu erhalten. Dies ist nicht geschehen: Der F-35B (15 AM und 15 MM) wurde zu gleichen Teilen aufgeteilt.

Jedoch 15-Flugzeuge reichen nicht aus, um die CAVOUR-Fluggruppe auszurüsten!

In der 2022 wird die LHD TRIESTE eine amphibische Angriffseinheit von 33.000 in Betrieb nehmen, die in der Lage ist, eine bestimmte Anzahl von STOVL-Flugzeugen zu transportieren, mit der Aufgabe, die amphibischen Operationen der Projection Force direkt aus dem Meer zu unterstützen .

Es ist auch wahr, dass die schlanken Verteidigungsberichte nicht die Erfassung von mehr als 20 / 25 F-35B erlauben würden, daher wäre es nicht sinnvoll, zwei Fluggruppen (1 MM und 1 AM) zu erstellen. Besser als eine der Navy zugewiesene Fluggruppe mit der Möglichkeit einer Bodenumstellung im Kontext Joint (Die Betriebskosten einer Gruppe von 8 / 10-Flugzeugen sind jedoch niedriger als die für denselben landgestützten Tarif).

An dieser Stelle erlauben wir uns, dem zu empfehlen nächste Exekutive: Es gibt keine ernsthafte Nation, die über organische gemeinsame Abteilungen verfügt. Die Fahrzeuge müssen aus logistischen, schulischen und rechtlichen Gründen einer Streitmacht angehören. die Gemeinschaftlichkeit Stattdessen ist es in den Befehlen notwendig, die Ressourcen jeder bewaffneten Streitkräfte synergistisch und integriert einzusetzen, wenn sie in einen Interforce-Kontext eingefügt werden. Jede andere Interpretation ist irreführend und weist keine logistischen und betrieblichen Merkmale auf.

Eine Gruppe von 25 STOVL wäre für die Bedürfnisse der Nation mehr als ausreichend und würde auch zu erheblichen Einsparungen sowohl beim Erwerb als auch beim Training führen.

Eine STOVL-Komponente, die von der Luftwaffe in Auftrag gegeben wurde, ist nur ein trojanisches Pferd, um zu dem alten faschistischen Gesetz zurückzukehren, in dem behauptet wird, dass dies alles unter dem organischen Kommando der Luftwaffe fliege, eine Bedingung, die jetzt durch historische Ereignisse überwunden wird.

Schließlich wäre es angebracht, die Zentralisierung aller F-35Bs in der Amendola-Basis zu vermeiden, wobei diejenige von Grottaglie (die einen Flugsimulator für die HARRIERS enthält, jedoch anpassungsfähig ist) aufgegeben wird, was zu einer Erhöhung der Betriebskosten und des Betriebs führt Ausbildung.

Foto: US Navy / Navy / Verteidigungsministerium / Web