Es ist ein unsterbliches Flugzeug. Es könnte nicht anders definiert werden Fairchild-Republik A-10 Thunderbolt II, ein großes Biest, das 1977 in Dienst gestellt wurde, als (italienische ..., Anm. d. Red.) Fernseher noch in Schwarzweiß sendeten, und das mindestens bis 2028 auf den Schlachtfeldern bleiben wird und damit in die Geschichte der Luftfahrt eingehen wird.
Von Truppen geliebt, von Feinden gehasst. Die Taliban nennen es „den Albtraum“, weil die Kugeln aus ihren Kanonen ihr Ziel erreichen, bevor sie überhaupt gehört werden. Sie haben im Laufe der Jahre versucht, diese monströse Maschine zu ersetzen, aber am Ende konnte niemand etwas anderes tun, als sie wieder in Betrieb zu nehmen. Der Grund? Ist einfach. Es gibt keine vergleichbare Maschine auf der Welt Luftunterstützung. Und es wird nicht existieren, weil niemand seinen Nachfolger entwickelt.
Jeder, der versucht hat, einen möglichen Ersatz (wie die F-35) zu finden, ist kläglich gescheitert. Die „Warthog“-Flotte sollte 2015 außer Dienst gestellt werden, ein Schritt, der dem Pentagon rund vier Milliarden Dollar erspart hätte. Andererseits hätte die leistungsstärkste Luftfahrt der Welt kein bestimmtes Flugzeug mehr in der Cas-Rolle.
Trotz anfänglicher Bedenken hat der Kongress der Vereinigten Staaten eine Milliarde Dollar bereitgestellt, um neun Staffeln aktiv zu halten Warzenschwein (Vier wurden abgezogen, wobei Geld und Männer in das JSF-Programm fließen). Von Europa bis Syrien, von Korea bis Afghanistan, vom Irak bis zur Türkei. Wo US-Truppen A-10 fliegen werden.
Dass ein System 60 Jahre lang fliegt, ist auf zwei Hauptfaktoren zurückzuführen: Einerseits auf die Weitsichtigkeit der Konstrukteure, einen fliegenden Panzer geschaffen zu haben. Auf der anderen Seite ist die Kurzsichtigkeit des Pentagons, das in den letzten zwanzig Jahren nie die Entwicklung eines konkreten Ersatzes für die A-10 vorgesehen hat, geblendet von der hemmungslosen Suche nach der besten und teuersten Technologie. Im Laufe der Jahre wurden alle A-10-Pläne für den Ruhestand als unverantwortlich und rücksichtslos erachtet, weil die USA nichts auf Lager haben (und auch nicht haben werden), was auch nur annähernd mit der Feuerkraft und den Ausdauerfähigkeiten der A-XNUMX vergleichbar wäre. Warzenschwein.
Kein anderes westliches Flugzeug konnte seine Mission unter Beschuss mit 23-mm-Geschützen und gegen einige 57-mm-Geschütze fortsetzen. Jeder wichtige Teil der A-10 ist durch Panzerplatten geschützt. Der Pilot ist da keine Ausnahme, eingehüllt in eine 600 kg schwere Titan-„Wanne“.
Der A-10 sieht vielleicht nicht einmal gut aus. Es ist nicht ListEs ist nicht schnell, es ist nicht elegant, aber es wurde entwickelt, um zu überleben. Es kann mit einem beschädigten oder teilweise zerstörten Flügel, einem Motor, einem Seitenruder und einem Querruder fliegen. Dank der mechanischen Ersatzsteuerung kann es mit beschädigtem Hydrauliksystem fliegen. Seine nach unten gebogenen Flügelspitzen erhöhen den Auftrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten. Die Haupträder des Fahrwerks ragen im eingefahrenen Zustand aus den Gondeln heraus: eine weitere Überlebensgarantie, auch wenn das Fahrwerk nicht ausgefahren werden kann.
Aber die A-10 war nicht als Flugzeug konzipiert, sondern als gepanzertes System zum Tragen der stärksten taktischen Luftlandewaffe der Welt: der siebenläufigen Kanone GAU-8 Rächer. Es handelt sich um eine 30-mm-Gatling-Kanone mit zwei Feuerraten: 2100 oder 4200 Schuss pro Minute und kann in 0,55 Sekunden auf die maximale Feuerrate gebracht werden. Der Munitionstank fasst maximal 1350 Schuss. Es ist in der Lage, einen Panzer in einer Entfernung von fast 7 km zu zerstören.
Der A-10, der in den 70-Jahren entwickelt wurde, konnte nicht in Szenarien eingesetzt werden, in denen zuvor keine Lufthoheit vorherrschte: Es wäre eine sehr leichte Beute. Das Projekt wurde zur taktischen Unterstützung und Zerstörung von Panzern mit Kosten von knapp 12 Millionen Dollar pro Exemplar ins Leben gerufen.
Abschließend wäre es angebracht, eine weitere Tatsache zu erwähnen, die die A-10 zum heiligen Monster der Luftwaffe weiht. Obwohl die A-70 in den 10er Jahren entworfen wurde, wurde sie nie im Ausland verkauft. Ein absolutes Verbot des Kongresses, das derzeit für die F-22 verhängt wurde, deren Kosten (ausgefüllte Linie) 150 Millionen Dollar pro Exemplar betrugen.
(Foto: Lockheed Martin / US Air Force)
