Der SB-1 Defiant, gemeinsam von Sikorsky und Boeing entwickelt, wird die schwierige Aufgabe haben, die starke Konkurrenz der V-280 zu schlagen Wert, hergestellt von Bell, im Rahmen des Future Vertical Lift (FVL)-Programms des US-Verteidigungsministeriums (DoD), um nicht nur die Armee mit einem neuen Mehrzweckhubschrauber auszustatten.
Das Pentagon hat einen neuen Hubschrauber angefordert, der den UH-60 im Laufe der Zeit ersetzen kann Black Hawk, produziert von Sikorsky selbst. Die Herausforderung besteht zwischen Giganten der Hubschrauberindustrie, insbesondere Bell und Sikorsky, wobei letzterer nicht nur zahlenmäßig, sondern auch vom größten Luft- und Raumfahrtunternehmen der Welt unterstützt wird. In diesem Zusammenhang beantworteten einige Fragen Randy Rotte, kaufmännischer Direktor für internationale Verkäufe für Boeings Transporthubschrauber und das FVL-Programm, und Rich Koucheravy, Direktor für wirtschaftliche Entwicklung für Sikorskys FVL-Programm, der zum Ausdruck bringen wollte, wie wichtig diese Synergie zwischen beiden ist Unternehmen, die „Zusammen verfügen sie über 50 Jahre Erfahrung in der Entwicklung von Technologien für mittlere Angriffe und Kampfhubschrauber. Mit nachgewiesener Leistung, Leistung, Erfahrung und Innovation liefert unser Team beispiellose Fähigkeiten und Engagement, um die Anforderungen des US-Verteidigungsministeriums zu erfüllen".
Eine sehr wichtige Partnerschaft, die auf den Technologien basieren wird, die sowohl im Experimentalhubschrauber X2 als auch im S-97 vorhanden sind Räuber von Sikorsky.
"Das Design des starren, gegenläufigen Koaxialpropellers stellt einen technologischen Durchbruch dar, der herkömmliche Hubschrauber übertrifft“. Eine Entscheidung, die jedoch nicht nur einen technologischen Fortschritt mit sich bringt, denn „Es ermöglicht außerdem das Erreichen der gewünschten Geschwindigkeit und Reichweite, ohne die Manövrierfähigkeit und Überlebensfähigkeit des Hubschraubers zu beeinträchtigen“, fuhren die beiden Manager fort. Diese Aspekte sollten im Laufe der Jahre zu erheblichen wirtschaftlichen Einsparungen für den Endkunden führen. Andererseits sind die Anforderungen des Verteidigungsministeriums sehr streng, auch weil die Aufgaben des nächsten US-Mehrzweckhubschraubers zahlreich und die Verpflichtungen unterschiedlich sein werden. Sowohl von Boeing als auch von Sikorsky sind sie sich sicher: „Der bisher eingeschlagene Weg zur Entwicklung und Produktion des neuen Flugzeugs ist ermutigend und wir sind zuversichtlich, dass er den Militäreinsatz revolutionieren wird. All diese Technologien – fuhren die beiden fort – wird es der Defiant ermöglichen, mit hohen Geschwindigkeiten zu arbeiten und gleichzeitig die Einsatzfähigkeiten zu verbessern, Manövrierfähigkeit, Agilität, Überlebensfähigkeit und Letalität in den Einsatzgebieten".
Die wichtigsten Neuerungen werden die digitale Motorsteuerung, die aktive Vibrationskontrolle, ein integriertes Triebwerk, ein Rotor mit hoher Hubkapazität, ein widerstandsarmes Nabendesign und schließlich das Fly-by-Speed-Steuerungssystem sein. Dies wird tatsächlich der Fortschritt in der Hubschrauberindustrie sein, denn, wie Rotte und Koucheravy feststellten: „Das Fly-by-Wire-Steuerungssystem ist auch eine Grundvoraussetzung sowohl für die automatische Helikopterführung als auch für die ferngesteuerte Helikopterführung. Die Möglichkeit, diese Funktion bereitzustellen, wird die Flexibilität des Benutzers in Zukunft erheblich erhöhen“. Was im Gegensatz zum V-280 noch fehlt Wert, ist der erste Flug und ein genaues Datum gibt es noch nicht, aber vermutlich wird er gegen Ende 2018 nach „a“ durchgeführtWir werden die Integrationstests, Bodentests, DNE-Tests (Do Not Exceed Limits) und Propulsion System Test Bed (PSTB)-Tests erfolgreich abschließen“, bestätigten die beiden Interviewpartner. Alles, um es produktiv zu machen und zu beweisen, dass der SB-1 Defiant erfüllt vollständig die Anforderungen des DoD. Eines ist sicher, für Boeing und für Sikorsky das Defiant Es wird die Idee des Hubschraubers selbst verändern.
Die Hoffnung für Boeing und für Sikorsky besteht darin, die Ausschreibung gegen Bell zu gewinnen, aber auch einen Hubschrauber zu bauen, der eine Ära markiert und das wiederholt, was Boeing mit der CH-47 getan hat Chinook. Auch dieser muss in noch ferner Zukunft ersetzt werden, und Boeing hat, erneut durch die Worte von Randy Rotte, die feste Absicht, mit dem Verteidigungsministerium zusammenzuarbeiten, um einen neuen schweren Transporthubschrauber zu entwickeln.
"Lo Chinook ist der technologisch fortschrittlichste und bewährteste Schwerlasthubschrauber im Einsatz und wird weiterhin eine führende Rolle bei Militäreinsätzen weltweit spielen“, sagte Rotte, der weiter sagte: „Boeing arbeitet im Rahmen des Block-II-Programms an der Entwicklung einer neuen Generation von Chinooks für die US-Armee. Am Ende des Updates erscheint das „neue“ Chinooks werden über neue Rotorblätter (ACRB, Advanced Chinook Rotor Blades) und einige Verbesserungen am Treibstoffsystem, Getriebe und Rumpf verfügen, um die Nutzlast und die Fähigkeit, in größeren Höhen und bei höheren Temperaturen zu fliegen, zu erhöhen“. Während das Block-II-Programm, das im Werk in Philadelphia produziert wird, sich dem für nächstes Jahr geplanten ersten Flug nähert, prüft das Unternehmen aus Seattle, was in den neuesten Aktualisierungen herausgekommen ist, um „Bereiten Sie einen über Block II hinausgehenden Ausbau vor, um auf die veränderten Anforderungen unserer Kunden und den laufenden technologischen Wandel reagieren zu können“, betonte Rotte. Mit diesen Updates“Es wird möglich sein, das CH-47-Programm und die Plattform selbst auch über das Jahr 2060 hinaus flugfähig zu machen“. Ein Flug, der etwa hundert Jahre dauern wird, denn nicht nur das Symbol schwerer Transporthubschrauber ist am Himmel fast der ganzen Welt präsent.
Der andere Flaggschiff-Hubschrauber von Boeing ist nach der Übernahme von McDonnell Douglas (das zuvor Hughes Helicopter gekauft hatte) im Jahr 1997 der AH-64 Apache, also einer der besten Kampfhubschrauber der Welt. L'Apache es verbleibt bis 2048/2060 beim Heer, auch wenn Rotte nicht ausschließt, dass es auch nach diesem Zeitraum noch im Dienst bleiben wird.
"Wie frühere Versionen des Apache (AH-64A und AH-64D), erfüllt der heutige AH-64E dank und durch einen gut geplanten und koordinierten technologischen Weg effektiv alle Anforderungen von Soldaten und Kommandanten. Die Modernisierung geht weiter bringt den Apache in Einklang mit allen Anforderungen und Bedürfnissen der Armee und stellt eine Brücke mit der Kampfhubschraubervariante des Future Vertical Lift-Programms".
Für Boeing ist das FVL-Programm in jeder Hinsicht der Hauptschwerpunkt des Unternehmens, Ingenieure und Programmmanager.Sie entwickeln weiterhin Technologien zur Aktualisierung des Apache, um sein Situationsbewusstsein zu verbessern (Dank der Sensoren), Leistung (wie Reichweite, Geschwindigkeit und Nutzlast)Tödlichkeit (mit immer neuen Waffen) und Nachhaltigkeit (im Hinblick auf den wirtschaftlichen Aspekt, die verwendeten Materialien und die Überwachung der Gesundheit der Soldaten)“. Offensichtlich ist alles auf die Untersuchung und Entwicklung der neuen Hubschrauber des FVL-Programms ausgerichtet, sobald das Verteidigungsministerium die grundlegenden Anforderungen für die anderen Konfigurationen mitteilt, die im Modernisierungs- und technologischen Innovationsprogramm der Hubschrauberflotte der US-Streitkräfte vorgesehen sind. und nicht nur.
Der nächste Termin im Kalender ist die Ausschreibung zum Ersatz der UH-1N, an der Boeing mit der AW-139 teilnimmt (über die wir mit dem Präsidenten von Boeing Italien, Antonio De Palmas, gesprochen haben). v.intervista) gegen den UH-60 Black Hawk von Sikorsky und der UH-1Y Gift von Bell, dann ist der erste echte Hubschrauber an der Reihe, der unter das FVL-Programm fällt, also der mittlere Mehrzweckhubschrauber. Für die anderen Programme wird es noch viele Jahre dauern, in denen dieApache und das Chinook Sie werden weiterhin den Himmel über fast die ganze Welt besegeln.
(Bilder: Boeing)
