Der GE Catalyst erreicht 41.000-Fuß, nachdem er mehr als 1.100-Teststunden bestanden hat

(Di Avio Aero)
02 / 08 / 19

Der GE-KatalysatorTMDas neue Turboprop-Triebwerk von GE Aviation, das von Grund auf in Europa und mit vollständig europäischen Technologien entwickelt wurde, hat einen weiteren wichtigen Schritt in seinem Entwicklungs- und Zertifizierungsprogramm getan, indem es die Höhenprüfungen in der National Altitude Test Facility erfolgreich abgeschlossen hat Forschungsrat in Kanada, wo der Motor bis zu 41 Tausend Fuß (12.496 m) getestet wurde.

Bisher hat der Catalyst die 1.100-Teststunden mit mehr als 850-Starts bestanden. Der Motor stößt auf großes Interesse für zivile Anwendungen, ist aber aufgrund seiner technologischen Eigenschaften und Leistung auch ein hervorragender Kandidat für den militärischen Markt (UAV, Trainer und Leichttransporter).

Nach über 50 Jahren ist der Catalyst das erste Turboprop-Triebwerk, das von Grund auf für den Einstieg in das Marktsegment der Geschäfts- und allgemeinen Luftfahrt entwickelt wurde und dank der bewährten Technologien von GE eine bessere Leistung ermöglicht. Es ist derzeit mit patentierten 98-Technologien ausgestattet und das erste Triebwerk seiner Klasse, das zwei variable Statorturbinenstufen, gekühlte Hochdruckturbinenschaufeln und Teile einführt, die in der additiven Fertigung (3D-Druck) von Avio Aero entwickelt wurden. Es verfügt auch über ein hohes Kompressionsverhältnis (16: 1, das höchste in seiner Kategorie). Aufgrund dieser technologischen Merkmale kann der Catalyst dank einer Architektur mit reduziertem Frontalschnitt, die eine signifikante Reduzierung des "Luftwiderstands" ermöglicht, in der Höhe eine höhere Leistung und optimierte Leistung bieten. Das Thema Leistung ist ebenfalls von grundlegender Bedeutung: Durch die neue, hochmoderne technologische Struktur können im Vergleich zum Durchschnitt der Konkurrenz-Turboprops Einsparungen von rund 15% erzielt werden, was eine Erhöhung der Nutzlast um 10% und eine Erhöhung der Aufenthaltsdauer um über 2 Stunden ermöglicht Zeitstunden im Vergleich zu einer "typischen" UAV-Mission.

„Das Catalyst-Triebwerk unterscheidet sich von den Turboprops auf dem Markt durch verschiedene und wichtige Merkmale, die es einzigartig machen: Das FADEC (Full Authority Digital Engine & Propeller Control) erleichtert die Integration des Triebwerks in das Flugzeug und ermöglicht ein "Real Time Health Monitoring-Aktivitäten zusammen mit der Optimierung der Wartungsintervalle" erklärt Paolo Salvetti, militärischer Verkaufsleiter und Produktwachstumsleiter von Avio Aero. „Es hat ein hohes Kompressionsverhältnis und der Kompressor hat eine variable Geometrie. Es ist auch möglich, die Motorleistung ohne Hardware-Änderungen um ungefähr 200CV zu erhöhen. "

Der andere charakteristische Aspekt des neuen militärischen Turboprops von GE Aviation ist seine "europäische Qualität". Tatsächlich wurde der Motor nicht nur vollständig in Europa entwickelt, sondern wird auch in Europa produziert. Die Produktion ist an 8-Nationen, einschließlich Italien, beteiligt, die von der relativen industriellen Rendite profitieren werden.

Die europäische Flagge, eine Besonderheit des Catalyst, sowie die Möglichkeit, von der europäischen Unabhängigkeit und dem technologischen und Kapazitätswachstum unserer Branchen zu profitieren, bietet einen weiteren sehr wichtigen Wettbewerbsvorteil: Der Export unterliegt nicht der ITAR (International Traffic in Waffenvorschriften). Der Catalyst ist eine ITAR-freie Engine, dh er unterliegt nicht der Kontrolle der US-Regierung. Die militärische Variante des Catalyst unterliegt ausschließlich dem italienischen oder tschechischen Exportregime.

Catalysts Debüt in Europa wird Ende dieses Jahres erwartet.