Atalanta Anti-Piraterie-Mission - Reportage an Bord des Euro-Schiffes, cap.1: "Hoffnung auf Besserung und Vorbereitung auf das Schlimmste"

(Di Lia Pasqualina Stani)
19 / 09 / 16

"Seemann für einen Tag ... Seemann für immer": Dies ist die Nachricht, die ich erhalten habe, als per E-Mail bestätigt wurde, dass meine journalistische Tätigkeit im Bereich des vorübergehenden Einsteigens an Bord von Schiffen erfolgt ist Euro wurde autorisiert.

"Hoffe auf das Bessere und bereite dich auf das Schlimmste vor": ein immer wiederkehrender Gedanke in den Tagen vor der Abreise. Es verschwand, sobald ich die "Euro" -Fregatte im Hafen von Salalah im Oman erreichte.

Ich gehe sehr schnell über den Laufsteg und werde vom Chef, Alessandro Boggio Tomasaz, begrüßt Vermögensverwaltung und offizielle Zeitung Gerechtigkeit und Disziplin. Trotz des Gewichts meines Koffers begleitet er mich lächelnd zu Kommandant Giuseppe Massimiliano Aletta, der mich nach dem Abstieg von der Brücke mit einem leckeren Kaffee auf dem offiziellen Platz begrüßt.

Ich bin in eine Anti-Piraterie-Mission "eingebettet".

Schiff Euro seit letztem 25 März operiert 2016 am Horn von Afrika. Wird in die eingelegt Task Force 465 der Operation Atalanta, die erste europäische "Marinemission" genannt EUNAVFOR Somalia.

Die "European Naval Force" soll in die Europäische Sicherheits- und Verteidigungspolitik (ESVP) einbezogen werden, die durch eine gemeinsame Aktion des 19-Rates vom September (2008 / 2008 / GASP) gemäß Titel V des EU-Vertrags beschlossen wird.

Es wird das sein Gemeinsame Aktion 2008 / 851 / PESC, um dieser Marineoperation zur Pirateriebekämpfung Leben einzuhauchen, mit europäischer Führung und unter der Zustimmung der Mitgliedstaaten derselben EU.

Das Mandat der Mission sieht "in erster Linie" den Schutz und die Begleitung von WFP-Schiffen (World Food Program) vor, die humanitäre Hilfe für vertriebene Somalier verteilen. Schützen Sie gegebenenfalls andere Schiffe vor AMISOM (Mission der Afrikanischen Union in Somalia). Überwachung von Gebieten vor der Küste Somalias, einschließlich der Hoheitsgebiete und Binnengewässer, die für die Sicherheit der Seeschifffahrt gefährdet sind. Ergreifen Sie die erforderlichen Maßnahmen, einschließlich des Einsatzes von Gewalt, um Piratenangriffe und den "bewaffneten Raub" zu verhindern und zu beenden. Verhaftung, halten Piraten in Gewahrsam für ihre Überstellung an ein geeignetes Gericht. Beobachten Sie die Fischereitätigkeiten vor der somalischen Küste. Bleiben Sie in Kontakt mit Staaten und anderen Seestreitkräften, die in der Region tätig sind, um das "gefährdete" Schiff zu schützen, das an den somalischen Küsten, dem Roten Meer, dem Golf von Aden und dem Indischen Ozean vorbeifährt.

Für diejenigen, die sich nicht an die 30 September 2015 erinnern, versenden Euro hat in Richtung Abrüstung "eskortiert", Schiff Grenadier, die erste italienische Marineeinheit in der 2005 im Golf von Aden, die auf Ersuchen italienischer Reeder nationale Schiffe schützt. Ein bedeutender Zufall, der das kontinuierliche und beständige Engagement der Marine seit dem Phänomen der Piraterie unterstreicht, das die Gewässer vor den somalischen Küsten "befallen" hat, indem es die Freiheit des internationalen Seehandels einschränkt.

Somalia wurde nach dem Sturz der Siad Barre-Regierung von einer Anarchie heimgesucht, die auch der in der 2007 wiederhergestellten Übergangsregierung den Atem raubte, die die Überwachung der Seewege entlang ihrer Küsten nicht gewährleisten kann.

Das Problem bestand darin, dass ausländische Kriegsschiffe in der Funktion der Pirateriebekämpfung in die somalischen Hoheitsgewässer eindrangen und die WFP-Schiffe eskortierten. Nach internationalem Recht darf man Hoheitsgewässer nur mit Einwilligung der Bundeswehr betreten Küstenstaat, gültige Zustimmung nur, wenn die Regierung wirksam ist. Mit den von den Vereinten Nationen angenommenen Resolutionen wurde die mangelnde Wirksamkeit der TFG (Übergangsregierung) und insbesondere mit dem 1814 und dem 1851.

Die Fregatte Euro ist Teil des vom IRTC verwalteten militärischen Schiffsgeräts (International empfohlener Transitkorridor) Koordinator, eine Aufgabe, die wiederum den Kommandeuren der Seestreitkräfte der EU, der NATO und der CMF übertragen wurde (Kombinierte Seestreitkräfte).

Das IRTC ist ein echter Verkehrskorridor, in dem die durchfahrenden Handelsschiffe überwacht und geschützt werden.

Hafen von Salalah, Oman

Während der zweitägigen Pause am Morgen ein Teil der Schiffsbesatzung EuroNeben dem normalen Wachdienst werden auch Lebensmittel, Reinigungsmittel und Öl für die Fahrzeugwartung verladen.

Bei der Rückkehr aus dem Franchise und nach den verschiedenen Kantinen, einschließlich der Wache und der allgemeinen, wird am späten Abend vor dem Verlassen des Hafens eine "Vornavigation" -Generalversammlung auf dem Flugdeck angekündigt.

Der zweite Kommandant übergibt den Kommandanten, Giuseppe Massimiliano Aletta, an die ordentlich eingesetzte Besatzung: die Offiziere zu seiner Linken vor den Fachabteilungen, darunter die GOS, die Männer der Marinebrigade San Marco, die Luftkomponente der Marine, die Sergeanten und rechts davon die Truppe.

Der Kommandant informiert die Besatzung mit entschlossener und umgänglicher Miene über die von derFokussierte Operation Aether 11 " was wird das Schiff bringen Euro in Richtung der nördlichen Region von Somalia oder Puntland.

Sobald die Linien aufgelöst sind, wechselt jedes Besatzungsmitglied zu seinen eigenen Positionen. Notwendigerweise wurde vor diesem Navigationszeitraum ein Dashboard eingerichtet Manöver-Briefing, in dem der Kommandant Aletta beschrieb, wie das Entformungsmanöver vom Hafen von Salalah zu den Leitern der verschiedenen Sektionen der Marineeinheit durchgeführt wird: zum Betriebsleiter, zum Chefingenieur und Schiffssystemdienstleiter, zum Brückenwächter an den Offizier "Navigator" oder den TLC-Offizier oder Kursoffizier, das Nostromo als Kopfbugabteilung, den Waffenabteilungsleiter als Heckabteilung und schließlich den Sonarabteilungsleiter als Mittelabteilung.

Am Ende BesprechungEnglisch: emagazine.credit-suisse.com/app/art...1007 & lang = en Während der "Lotse" des Hafens von Salalah wartet, um die Kommandantin Aletta zu unterstützen, die als einzige "Eignerin" für das Absprungmanöver der Einheit vom Kai verantwortlich ist, wird dies der gesamten Besatzung über ROC ("Rete") mitgeteilt Sammelbefehle ", die Lautsprecher": "Bereiten Sie sich darauf vor, die Rolle des Manövers zu übernehmen".

Der zweite Kommandant koordiniert die verschiedenen Bereiche der Einheit über Funk, um sie besser auf das Lösen des Festmachers vorzubereiten. Auf der Brücke sind alle Mitglieder der Manövrierabteilung in Position, vom Steuermann bis zum TLC-Manager. So wie sie im COC (Combat Operations Center), im Funkraum, im COP (Propulsion Operations Center) und in den Sicherheitsteams an Bug und Heck bereit sind.

Am Bug und am Heck koordiniert der Bootsmann, der die Piloten unterstützt, alle taktischen Operationen zum Festmachen.

Auf dem Kai ist der Kran so positioniert, dass er die "Scalandrone" - nichts anderes als die dem Schiff zugeführte Gangway - aus dem Hafen von Salalah befördert.

Die Schlepper sind so positioniert, dass sie das Schiff sicher "lenken" Euro aus "verengten" Gewässern, da sowohl der Wind als auch eine "Dhau" (traditionelles arabisches Segelboot) in Richtung Heck vorhanden sind.

Auf der 00.30 kommt der Hafenpilot an Bord. Während der Kran es entfernt GangwayDer Kommandant empfängt ihn auf der Brücke. Die Zeit für eine schnelle Begrüßung wird in Richtung des Brückenflügels genommen, wo Informationen über das auszuführende Manöver in einem prägnanten Englisch ausgetauscht werden. Sobald das Manöver vereinbart ist, erklären sich gleichzeitig die verschiedenen Abschnitte des Bug-, Heck- und Mittelteils für das Lösen bereit. Der COP kommuniziert "Ready Machines", also die Freigabe der laufenden Motoren.

Über ROC kommunizieren wir eine "Manövrierrolle übernehmen". Kommandant Aletta beginnt mit dem ersten Kommando auf der Brücke: "Wir alle sind dabei, uns vom Sattel zu lösen". Der Operations Manager wiederholt den Befehl per Funk an alle Sektionen.

Der Kommandant teilt mit: "Bug und Heck entspringen und kehren zurück". Der Befehl des Operations Managers wird noch einmal per Funk an alle Sektionen wiederholt.

Eine Abfolge von schnellen und präzisen Befehlen. Jede Bewegung der Einheit auf See ist Durch mich Fast unmerklich, befindet sich auf der Armaturenbrettflosse.

Die Festmacher lassen die Kabel von den Schiffspollern fallen, während das für den Heck- und Bugabschnitt der Einheit zuständige Personal, das heißt die Nocchieri am Bug und das Personal der Rüstungsabteilung am Heck, alle Schiffsoberteile abholt.

Während der Kommandant auf dem rechten Flügel der Brücke weiterhin die Befehle an den Abschnitt auf der Brücke weitergibt und mit dem Piloten jedes geeignete Manöver, Schiff, vereinbart Euro Mit Hilfe der Schlepper verlässt er das Dock des Hafens.

Kurz gesagt, in der Nähe des Ausgangskanals des Hafens von Salalah wird das Lotsenboot angefahren, um den Lotsen aufzunehmen, der vorsichtig von der "Biscaglina" des Schiffes herabsteigt, um zum Hafen zurückzukehren.

Schiff Euro Fahren Sie mit der leuchtend roten Boje an der Steuerbordseite und der grünen Boje links an der Hafenausfahrt vorbei. Die Bediener des Manövrierabschnitts reparieren außerhalb des Kanals, der den Hafen verlässt, den Manövrierbereich und kehren zum Gerät zurück.

Ich war ein paar Minuten allein auf dem Brückenflügel und dachte an Mark Twain: Als er sagte, "auf dem Seeweg zu fahren, ist wie im Gefängnis zu sein, mit der Gefahr zu ertrinken". Ich wollte unbedingt an Bord eines Schiffes sein Euroauf einer Mission Atalanta. In den kommenden Tagen wird er sehen, wie sie sich mit vielen Aktivitäten der Bundesregierung beschäftigt Fokussierte Operation Äther 11: von der Informationsbeschaffung über Piratengruppen, die noch immer an der Küste aktiv sind, über die asymmetrische Bedrohungsabwehr bis hin zur bloßen Eskorte eines World Food Program-Händlers im IRTC (International empfohlener Transitkorridor), Götter freundlicher Ansatz und vor allem wird der Kommandant der TF465, der niederländische Kommodore René Luyckx, den Kommandanten Aletta und seine Besatzung treffen. Männer und Frauen, die unermüdlich weit entfernt von ihren Familien zur Gewährleistung der Sicherheit der Meere und des Handelsverkehrs beitragen und sich mit CIMIC-Aktivitäten (Civil-Military Cooperation) an vorderster Front für die Entwicklung und das Wachstum der während der Stopps besuchten Gemeinden einsetzen.

Irgendwie werde ich noch lange Teil der Besatzung dieses Schiffes sein. Ich liebe das Meer und bin auf einer Mission Atalanta Es ist eine einzigartige und unwiederholbare Gelegenheit. Ich hoffe, ich habe die Weisheit, es in vollen Zügen zu leben. Ich denke mal die beste Wahl beide Akzeptieren Sie den Vorschlag, zu versuchen, "hautnah" zu sehen, was passiert.

Das Leben hinter den Kulissen eines Schiffes der italienischen Marine "beobachten" zu können, ist ein großes Privileg, denn echte Seeleute fallen nie zurück, wenn eine Aufgabe zu erledigen ist.

(Fortsetzung)