„Seemann für einen Tag ... Seemann für immer“: Diese Nachricht erhielt ich, als per E-Mail die Bestätigung eintraf, dass meine journalistische Tätigkeit vorübergehend an Bord eines Schiffes begann Euro wurde genehmigt.
„Das Beste hoffen und auf das Schlimmste vorbereitet sein“: ein immer wiederkehrender Gedanke in den Tagen vor der Abreise. Es verschwand, sobald ich die Fregatte „Euro“ im Hafen von Salalah, Oman, erreichte.
Ich gehe sehr schnell über den Laufsteg und werde vom stv-Chef Alessandro Boggio Tomasaz begrüßt Vermögensverwaltung und offiziell bei Gerechtigkeit und Disziplin. Trotz des Gewichts meines Koffers begleitet er mich lächelnd zum Kommandanten Giuseppe Massimiliano Aletta, der mich, nachdem er von der Brücke heruntergekommen ist, im Offiziersquartier mit einem leckeren Kaffee begrüßt.
Sie sind in eine Anti-Piraterie-Mission „eingebettet“.
Schiff Euro Seit dem 25. März 2016 ist es vor dem Horn von Afrika im Einsatz. Es wird eingefügt Task Force 465 der Operation Atalanta, die erste europäische „Marine“-Mission EUNAVFOR Somalia.
Die Einbeziehung der „Europäischen Seestreitkräfte“ in die Europäische Sicherheits- und Verteidigungspolitik (ESVP) wurde mit einer gemeinsamen Aktion des Rates vom 19. September 2008 (2008/749/GASP) beschlossen und im Sinne von Titel V des EU-Vertrags angenommen.
Es wird das sein Gemeinsame Aktion 2008/851/GASP, um diese von Europa geführte militärische Seeoperation zur Bekämpfung der Piraterie ins Leben zu rufen, mit der Zustimmung der Mitgliedstaaten derselben EU.
Das Mandat der Mission sieht „in erster Linie“ den Schutz und die Begleitung der Schiffe des WFP (Welternährungsprogramm) vor, die humanitäre Hilfe an die vertriebene somalische Bevölkerung verteilen. Schützen Sie bei Bedarf andere Schiffe für AMISOM (Mission der Afrikanischen Union in Somalia). Überwachen Sie Gebiete vor der Küste Somalias, einschließlich Hoheits- und Binnengewässern, die für die Sicherheit der Seeschifffahrt gefährdet sind. Ergreifen Sie die erforderlichen Maßnahmen, einschließlich der Anwendung von Gewalt, um Piratenangriffe und bewaffnete Raubüberfälle zu verhindern und zu stoppen. Verhaftung und Gewahrsam von Piraten im Hinblick auf ihre Überstellung an ein zuständiges Gericht. Überwachen Sie die Fischereiaktivitäten vor der somalischen Küste. Halten Sie den Kontakt zu Staaten und anderen in der Region tätigen Seestreitkräften aufrecht, um die „gefährdete“ Schifffahrt zu schützen, die direkt entlang der Küste Somalias, des Roten Meeres, des Golfs von Aden und des Indischen Ozeans fährt.
Für diejenigen, die sich nicht an den 30. September 2015 erinnern, Schiff Euro er „eskortierte“ das Abrüstungsschiff Grenadier, die erste italienische Marineeinheit, die 2005 auf Wunsch italienischer Reeder in den Gewässern des Golfs von Aden stationiert wurde, um die nationale Schifffahrt zu schützen. Ein bedeutender Zufall, der das kontinuierliche und konstante Engagement der Marine unterstreicht, seit das Phänomen der Piraterie die Gewässer vor der somalischen Küste „verseucht“ hat und die Freiheit des internationalen Seehandels erstickt.
Somalia wurde nach dem Sturz der Regierung von Siad Barre von einer Anarchie verwüstet, die selbst der 2007 eingesetzten Übergangsregierung den Atem raubte, die nicht in der Lage ist, die Überwachung der Seewege entlang ihrer Küsten zu gewährleisten.
Es entstand das Problem, dass ausländische Kriegsschiffe zur Pirateriebekämpfung und zur Begleitung von WFP-Schiffen in somalische Hoheitsgewässer eindrangen. Nach internationalem Recht dürfen Hoheitsgewässer nur mit Zustimmung des Meeres betreten werden Küstenstaat, Zustimmung nur gültig, wenn die Regierung wirksam ist. Die von den Vereinten Nationen angenommenen Resolutionen gleichen die mangelnde Wirksamkeit des TFG aus (Übergangs-Bundesregierung), insbesondere mit 1814 und 1851.
Die Fregatte Euro fällt unter die vom IRTC verwaltete Vereinbarung über Militärschiffe (International empfohlener Transitkorridor) Koordinator, eine Aufgabe, die wiederum den Kommandeuren der EU-, NATO- und CMF-Seestreitkräfte zugewiesen wird (Kombinierte Seestreitkräfte).
Das IRTC ist ein echter Verkehrskorridor, in dem die Überwachung und der Schutz der durchfahrenden Handelsschiffe gewährleistet sind.
Hafen von Salalah, Oman
Im Zwischenstopp von nur zwei Tagen, im Laufe des Morgens, ein Teil der Schiffsbesatzung EuroNeben der Wahrnehmung des normalen Wachdienstes ist er auch an der Verladung von Lebensmitteln, Reinigungsmitteln und Öl für die Fahrzeugwartung beteiligt.
Nach der Rückkehr vom Hilfseinsatz und nach den verschiedenen Kantinen, einschließlich der Wach- und Generalkantinen, wird am späten Abend vor dem Auslaufen aus dem Hafen auf dem Flugdeck eine „Vornavigations“-Generalversammlung einberufen.
Der Stellvertreter stellt den Kommandanten, Giuseppe Massimiliano Aletta, der Besatzung in geordneter Reihenfolge vor: die Offiziere zu seiner Linken, den Fachabteilungen zugewandt, darunter die GOS, die Männer der Marinebrigade San Marco, die Luftkomponente der Marine, die Unteroffiziere und rechts von ihm die Truppe.
Der Kapitän informiert die Besatzung mit einer entschlossenen und umgänglichen Haltung über die geplanten Aktivitäten.Fokussierte Operation Äther 11" das wird das Schiff tragen Euro in Richtung der nördlichen Region Somalias oder Puntland.
Sobald die Linien aufgelöst sind, begibt sich jedes Besatzungsmitglied zu seinen eigenen Stationen. Notwendigerweise vor dieser Zeit der Schifffahrt, a Manöverbriefing, in dem die Kommandantin Aletta den Leitern der verschiedenen Abteilungen der Marineeinheit beschrieb, wie das Löschmanöver vom Hafen von Salalah aus durchzuführen sei: dem Chef des Einsatzdienstes, dem Chefingenieur und Chef des Schiffssystemdienstes, dem Wachoffizier auf der Brücke, dem „Navigator“-Offizier oder dem TLC-Offizier oder Navigator, dem Bootsmann als Chef der Bugabteilung, dem Chef der Waffenabteilung als Heckabteilung und schließlich dem Chef der Sonarabteilung als Mittelabteilung.
Am Ende BesprechungWährend sie darauf wartete, dass der „Pilot“ aus dem Hafen von Salalah der Kommandantin Aletta – die nach wie vor die einzige „Eigentümerin“ und für das Ausholmanöver der Einheit vom Kai aus verantwortlich ist – helfen soll, wurde der gesamten Besatzung über ROC („Rete Ordini Collettivi“, die Lautsprecher) mitgeteilt: „Bereiten Sie sich darauf vor, die Rolle des Manövers zu übernehmen“.
Der Stellvertreter koordiniert über Funk die verschiedenen Abschnitte der Einheit, um sie besser auf das Ausmachen vorzubereiten. Auf der Brücke sind vom Steuermann bis zum TLC-Manager alle Mitglieder der Manövrierrollengruppe in Position. So wie sie im COC (Combat Operations Center), im Funkraum, im COP (Propulsion Operations Center) und den Sicherheitsteams an Bug und Heck bereitstehen.
Vorn und achtern werden alle taktischen Löschvorgänge vom Bootsmann koordiniert, der die Steuermänner unterstützt.
Der Kran ist am Kai positioniert, um die „Scalandrone“ – nichts anderes als die zum Schiff gehörende Gangway – aus dem Hafen von Salalah zu transportieren.
Schlepper sind so positioniert, dass sie das Schiff sicher steuern können Euro aus „gesperrten“ Gewässern, da sowohl Wind als auch eine „Dhau“ (traditionelles arabisches Segelboot) am Heck vorhanden sind.
Um 00.30 Uhr kommt der Hafenlotse an Bord. Als der Kran es entfernt Scalandrone, der Kommandant empfängt ihn auf der Brücke. Zeit für eine kurze Begrüßung und sie bewegen sich in Richtung Brückenflügel, wo in „prägnantem“ Englisch Informationen über das durchzuführende Manöver ausgetauscht werden. Sobald das Manöver vereinbart ist, erklären sich gleichzeitig die verschiedenen Abschnitte des Bugs, des Hecks und der Mitte für das Ablegen bereit. Der COP meldet „machines ready“, also grünes Licht für die laufenden Motoren.
Über ROC kommunizieren wir ein „Wir übernehmen die Manöverrolle“. Kommandantin Aletta beginnt mit dem ersten Kommando auf der Brücke: „Alle, wir machen gleich los.“ Der Einsatzleiter wiederholt den Befehl per Funk an alle Abschnitte.
Der Kommandant teilt mit: „Bug und Heck geben auf und kehren zurück“. Der Befehl wird vom Einsatzleiter noch einmal per Funk an alle Abteilungen wiederholt.
Eine Abfolge schneller und präziser Befehle. Die Bewegung jeder Einheit auf See beträgt Durch mich fast unmerklich, befindet sich auf der Finne des Armaturenbretts.
Die Festmacher lösen die Seile von den Pollern, während das Personal, das für den Manövrierbereich am Heck und am Bug der Einheit verantwortlich ist, d. h. die Steuermänner am Bug und das Personal der Waffenabteilung am Heck, alle Seile vom Schiff holt.
Während der Kommandant auf der Steuerbordklappe der Brücke weiterhin Befehle an den Abschnitt auf der Brücke gibt und mit dem Lotsen jedes geeignete Manöver auf dem Schiff abstimmt Euro Mit Hilfe von Schleppern entfernt er sich vom Hafenkai.
Kurz gesagt, in der Nähe des Ausgangskanals des Hafens von Salalah nähert sich das Lotsenboot, um den Lotsen abzuholen, der vorsichtig von der „Fangleiter“ des Schiffes herabsteigt, um zum Hafen zurückzukehren.
Schiff Euro Passieren Sie den Hafenausgang mit der leuchtend roten Boje an Steuerbord und der grünen Boje an Backbord. Außerhalb des Hafenausgangskanals räumen die Bediener im Manövrierbereich den Manövrierbereich auf und betreten die Einheit wieder.
Ich blieb ein paar Minuten allein auf dem Brückenflügel und dachte an Mark Twain: Als er sagte, dass „eine Fahrt zur See wie ein Gefängnisaufenthalt mit der Gefahr des Ertrinkens ist“. Ich wollte unbedingt an Bord des Schiffes sein Euro, auf einer Mission Atalanta. In den kommenden Tagen werden Sie sehen, wie sie an vielen Aktivitäten beteiligt ist Fokussierte Operation Äther 11: von der Informationsbeschaffung über die noch immer an der Küste aktiven Piratengruppen über die Ausübung der Verteidigung gegen asymmetrische Bedrohungen bis hin zur bloßen Eskorte eines Handelsschiffs des Welternährungsprogramms im IRTC (International empfohlener Transitkorridor), des freundlicher Ansatz und vor allem wird es einen Besuch vom Kommandanten von TF465, dem niederländischen Kommodore René Luyckx, geben, der den Kommandanten Aletta und seine Crew treffen wird. Männer und Frauen, die unabhängig von ihren Familien unermüdlich zur Gewährleistung der Sicherheit der Meere und des Handelsverkehrs beitragen und sich mit CIMIC-Aktivitäten (zivil-militärische Zusammenarbeit) für die Entwicklung und das Wachstum der Gemeinden einsetzen, die während der Zwischenstopps besucht werden.
Irgendwie werde ich noch lange Teil der Besatzung dieses Schiffes sein. Ich liebe das Meer und das Leben auf einer Mission Atalanta Es ist eine einzigartige und unwiederholbare Gelegenheit. Ich hoffe, dass ich die Weisheit habe, es in vollen Zügen zu leben. Ich denke, manchmal ist es die beste Wahl beide Nehmen Sie den Vorschlag an, zu versuchen, „aus der Nähe“ zu sehen, was passiert.
Die Möglichkeit, das Leben hinter den Kulissen eines Schiffes der italienischen Marine zu erleben und zu „beobachten“, ist ein großes Privileg, denn echte Seeleute halten sich nie zurück, wenn eine Aufgabe zu erledigen ist.
(Fortsetzung)
