In diesen Tagen richtet sich unsere Aufmerksamkeit zu Recht auf Libyen und auf die Frage der Einwanderungsblockade. Allerdings wäre es ein schwerer Fehler, sich vorzustellen, den Bereich von nationalem Interesse allein auf das Mittelmeer oder vielmehr nur auf das zentrale Mittelmeer zu beschränken, wie es einige kürzlich gewünscht haben.
Die Globalisierung der Wirtschaft hat die gegenseitige Abhängigkeit geografisch weit entfernter Länder verstärkt, die jedoch an derselben Produzenten-Konsumenten-Kette beteiligt sind, deren Element der Kontinuität das Meer und der globale Fluss von Gütern/Energieressourcen, der es durchquert, darstellen. Heutzutage werden 90 % der Waren und Rohstoffe über Seekommunikationslinien transportiert und 75 % dieses Flusses fließen durch einige wenige gefährdete Zwangspassagen (sogenannte Drosselstellen), bestehend aus den internationalen Kanälen und Meerengen.
Im Indischen Ozean, wo der Großteil der Weltgüter in Tonnage transportiert wird, 65 % des Öls und 35 % des Gases, entwickelt ENI wichtige und vielversprechende Förderaktivitäten, unter denen die riesigen Gasvorkommen vor Mosambik von besonderem Interesse sind .
Die Zugänge zum Indischen Ozean und die entsprechenden Kommunikationslinien werden durch 7 der 9 wichtigsten obligatorischen Passagen auf dem Planeten kontrolliert (Straße von Hormus, Suezkanal, Babel Mandeb, Kap der Guten Hoffnung, Straße von Malakka, Straße von Sunda, Lombok-Straße)
Was Italien betrifft, nehmen Suez, Babel Mandeb und Hormuz natürlich einen vorrangigen Stellenwert ein.
Der gesamte Seeverkehr der Golfstaaten verläuft über Hormuz; Es ist zweifellos die wichtigste Passage für Kohlenwasserstoffe weltweit (etwa 20 Millionen Barrel pro Tag, was etwa 20 % der weltweit auf dem Seeweg transportierten Kohlenwasserstoffe entspricht). Im Gegensatz zu den anderen Meerengen kann sie nicht umgangen werden. Sobald der Zugang über das Meer gesperrt wäre, wäre der Arabisch-Persische Golf isoliert. Hormuz und eigentlich das gesamte Becken des Persischen Golfs können leicht vermint werden, was bereits zur Zeit des Iran-Irak-Konflikts der Fall war.
Der Suezkanal ist das östliche Tor zu unserem Meer und neben Babel Mandeb zweifellos die wichtigste obligatorische Passage für Italien. Die mögliche Schließung des Kanals würde zu einer Verlängerung der Route nach Europa um etwa 6.000 Seemeilen führen. Mit einer Breite von nicht mehr als 300 Metern kann es auch von nichtstaatlichen Stellen leicht untergraben werden (ein Ereignis, das bereits 1984 stattfand) und steht unter der vollständigen Kontrolle einer einzigen Nation, Ägypten. Daher unter anderem die strategische Bedeutung Somalias, Jemens und Omans für die Sicherheit des Zugangs zum Roten Meer/Mittelmeer für italienische Interessen.
Die obligatorischen Passagen unterliegen verschiedenen Bedrohungen wie Piraterie, maritimem Terrorismus, großen Verlusten und politischer Instabilität der Küstenstaaten. Ihre Schließung, eine Hypothese, die oft als bloße militärische Übung abgelehnt wird (abgesehen davon, dass sie bereits in der Vergangenheit stattgefunden hat), findet bei Bedarf aufgrund der immer größeren Gefahr nichtstaatlicher Akteure und der zunehmenden Verbreitung mächtigerer und raffinierterer Akteure neue Glaubwürdigkeit , einst das ausschließliche Vorrecht einer kleinen Anzahl von Nationen.
Insbesondere die mögliche Schließung der östlichen Zugänge zum Mittelmeer würde die Konfiguration des Welthandels zum Nachteil Italiens verändern, was durch die Verlagerung des Verkehrs von den Routen nach Suez auf diejenigen, die Afrika umrunden, bestraft würde, mit der Folge von Verlusten Ein- und Ausschiffung von Gütern in nordeuropäischen Häfen statt in den historischen italienischen Mittelmeerhäfen. Wie nach der Entdeckung Amerikas war das Mittelmeer bis zur Eröffnung von Suez in jeder Hinsicht marginalisiert. Unsere Wirtschaft wäre stark betroffen.
Die politische Volatilität der Region ist offensichtlich; Daraus folgt, dass die meisten der G8-Staaten fast ständig Seestreitkräfte in der Region unterhalten, teilweise unterstützt durch permanente Stützpunkte. Die iranische Marine ist auch außerhalb von Hormus aktiv, sowohl bei Anti-Piraterie-Missionen als auch bei der Meeresüberwachung und im Hinblick auf die israelische Eindämmung. Unter den europäischen Nationen unterhält Frankreich eine stärkere Marinepräsenz und entsendet jedes Jahr fünf Monate lang eine Marinegruppe, die sich auf den Flugzeugträger konzentriert Charles De Gaulle (Eröffnungsfoto) und ein Atom-U-Boot, um nur die bedeutendsten Vermögenswerte zu nennen.
Auch die Türkei ist kürzlich mit wichtigen „Soft-Power“-Operationen gegen Somalia in die Region vorgedrungen, hat einen internationalen Flughafen in Mogadischu gebaut und sich als Helfer bei der Rekonstitution der somalischen Streitkräfte angeboten. Deutschland hat erste Kontakte aufgenommen, um unabhängig die Zusammenarbeit mit Somalia und den Ländern Ostafrikas aufzunehmen, und zwar im Rahmen einer Initiative, die parallel zu der von der italienischen Regierung in a vorgeschlagenen Initiative verläuft Rahmen Die Europäische Union zielte mit dem „Migrationspakt“ darauf ab, die Herkunftsländer des Großteils der afrikanischen Auswanderung auch durch Investitionen sowie durch Sicherheitsinitiativen zu stabilisieren.
Seit einigen Jahren betreibt China eine intelligente „Soft-Power“-Übung, die insbesondere auf die Länder an der Küste Ost- und Südostafrikas abzielt, in den Plänen Pekings jedoch so weit gehen wird, dass sie auch das Mittelmeer einbezieht. Die Beteiligung Griechenlands am Projekt der neuen maritimen Seidenstraße ist bereits im Gange, um Piräus in seinen Ankunftspunkt zu verwandeln, als Drehscheibe für die spätere Verteilung auf dem Land- und Seeweg, im Wettbewerb mit Triest und Venedig. Es ist klar, dass Italien den Indischen Ozean nicht ignorieren kann. Dies wird bei Bedarf durch die von der Marine durchgeführten Missionen (8 langfristige Hauptmissionen mit erheblichem Einsatz von Mitteln, einschließlich des Einsatzes von Flugzeugträgern und des Einsatzes eingeschiffter taktischer Flugzeuge, ohne Berücksichtigung der Marinepräsenzaktivitäten isolierter Einheiten) bestätigt 1979 bis heute.
Ob es Ihnen gefällt oder nicht, das Mittelmeer ist heute noch mehr als in der Vergangenheit ein geostrategisches und vor allem geoökonomisches Kontinuum mit dem Schwarzen Meer, dem Indischen Ozean und dem Arabisch-Persischen Golf. Jene geopolitische und geoökonomische Einheit, die seit den 90er Jahren mit dem Begriff „erweitertes Mittelmeer“ identifiziert wird, um den Bereich von unmittelbarem nationalen Interesse zu bezeichnen, der über das Leitkonzept der italienischen Verteidigung der 50er und 60er Jahre hinausgeht das Binomial „Barrikade der Görz-Schwelle und Sperrung des zentralen Mittelmeers“.
Darüber hinaus bewegt sich die italienische Außenpolitik in diese Richtung, wie die Intensivierung der Beziehungen auf höchster Ebene mit den Golfstaaten, dem Indischen Ozean und nach Asien zeigt. Die Öffnung gegenüber dem Iran, der Start der Initiative der sogenannten. „Migrationspakt“ sind wichtige Bausteine für die Wiederbelebung der italienischen Initiative, in der Region mehr Bedeutung zu erlangen.
Es ist daher an der Zeit, die „Vision“ der Verteidigung mit der der nationalen Außenpolitik in Einklang zu bringen. Meiner Meinung nach ist die derzeitige Trennung eines der Probleme, die unbedingt gelöst werden müssen, um Aktualität und Widerstandsfähigkeit unseres Handelns gegenüber den Ländern zu erlangen, mit denen wir die politischen, kommerziellen und sicherheitspolitischen Beziehungen in der Breite und Tiefe ausbauen wollen.
Wir müssen die militärische Planung überprüfen und ohne weitere Verzögerung mit der konsequenten Neukonfiguration unseres militärischen Instruments und seiner Nutzung fortfahren, auch und vor allem für militärische Einsätze in Friedenszeiten.
(Foto: Marine nationale / US Navy / ENI)
