Wenn du Frieden willst ... schau nicht nur auf Libyen!

(Di Giuseppe De Giorgi)
29 / 08 / 17

In diesen Tagen liegt unser Augenmerk zu Recht auf Libyen und der Frage der Einwanderungsblockade. Es wäre jedoch ein schwerwiegender Fehler, sich vorzustellen, das Gebiet von nationalem Interesse nur auf das Mittelmeer oder vielmehr auf das zentrale Mittelmeer zu beschränken, wie dies einige in letzter Zeit gerne hätten.

Die Globalisierung der Wirtschaft hat die gegenseitige Abhängigkeit von geografisch weit entfernten Ländern verstärkt, die jedoch an derselben Erzeuger-Verbraucher-Kette beteiligt sind, deren Element der Kontinuität durch das Meer und den globalen Fluss von Waren / Energieressourcen repräsentiert wird, die es durchqueren. Heutzutage laufen die 90% von Waren und Rohstoffen entlang der Seekommunikationslinien, und die 75% dieses Flusses fließen durch einige gefährdete Zwangspassagen (cd Drosselstellen), bestehend aus internationalen Kanälen und Meerengen.

Im Indischen Ozean, wo die Mehrheit der Weltgüter, der 65% des Öls und der 35% des Gases, in Bezug auf die Tonnage übergehen, entwickelt ENI wichtige und vielversprechende Rohstoffaktivitäten, unter denen die immensen Vorkommen von besonderem Interesse sind Gas vor der Küste von Mosambik.

Die Zugänge zum Indischen Ozean und die zugehörigen Kommunikationslinien werden von 7 der wichtigsten obligatorischen 9-Passagen des Planeten (Straße von Hormuz, Suezkanal, Babel Mandeb, Kap der Guten Hoffnung, Straße von Malakka, Straße von Probe, Straße von Lombok)

Für Italien haben Suez, Babel Mandeb und Hormuz naturgemäß Vorrang.

Der gesamte Seeverkehr der Golfstaaten verläuft über Hormuz. Es ist zweifellos die weltweit wichtigste Passage für Kohlenwasserstoffe (ca. 20 Mio. Barrel pro Tag, was ungefähr 20% der auf dem Seeweg transportierten Kohlenwasserstoffe in der Welt entspricht). Im Gegensatz zu den anderen Meerengen kann es nicht umgangen werden. Sobald der Zugang auf dem Seeweg gesperrt ist, würde der Arabisch-Persische Golf isoliert. Hormuz und in der Tat das gesamte Becken des Persischen Golfs können leicht abgebaut werden, was zur Zeit des Iran-Irak-Konflikts geschah.

Der Suezkanal ist neben Babel Mandeb das östliche Tor zu unserem Meer und zweifellos die wichtigste Zwangspassage für Italien. Die eventuelle Sperrung des Kanals würde zu einer Verlängerung der Route nach Europa um ungefähr 6.000 Seemeilen führen. Mit einer Breite von nicht mehr als 300 Metern kann es auch von nichtstaatlichen Einheiten (ein Ereignis, das bereits in 1984 stattgefunden hat) leicht abgebaut werden und steht unter der totalen Kontrolle einer einzelnen Nation, Ägypten. Daher die strategische Bedeutung von Somalia, Jemen und Oman für die Sicherheit des Zugangs zum Roten Meer / Mittelmeer für italienische Interessen.

Die obligatorischen Passagen sind verschiedenen Bedrohungen ausgesetzt, wie Piraterie, maritimem Terrorismus, Großschäden und politischer Instabilität in den Anrainerstaaten. Ihre Schließung, eine Hypothese, die oft als bloße militärische Übung abgelehnt wird (und die auch schon in der Vergangenheit stattgefunden hat), findet bei Bedarf aufgrund der zunehmenden Gefahr nichtstaatlicher Akteure und der zunehmenden Verbreitung mächtigerer Waffen und Waffen eine neue Glaubwürdigkeit anspruchsvoll, einst das ausschließliche Vorrecht einer kleinen Anzahl von Nationen.

Insbesondere würde die eventuelle Schließung der östlichen Mittelmeeranschlüsse die Gestaltung des Welthandels zum Nachteil Italiens verändern, das durch die Verlagerung des Verkehrs von den Routen nach Suez zu denjenigen, die Afrika umrunden, mit dem sich daraus ergebenden Zeitpunkt der Ein- und Ausschiffung der EU benachteiligt würde Waren eher in nordeuropäischen Häfen als in den historischen italienischen Mittelmeerhäfen. Wie nach der Entdeckung Amerikas würde das Mittelmeer bis zur Eröffnung von Suez in jeder Hinsicht an den Rand gedrängt. Unsere Wirtschaft würde stark leiden.

Die politische Volatilität des Gebiets ist offensichtlich; Daraus folgt, dass sich die meisten der G8 angehörenden Nationen fast ständig im Bereich der Seestreitkräfte aufhalten, teilweise unterstützt durch ständige Stützpunkte. Die iranische Marine ist auch außerhalb von Hormuz aktiv, sowohl bei Missionen zur Pirateriebekämpfung als auch in Bezug auf die Seeüberwachung und die Eindämmung Israels. Unter den europäischen Nationen hat Frankreich eine stärkere Präsenz in der Marine und schickt jedes Jahr eine Marinegruppe, die sich für 5-Monate auf den Flugzeugträger konzentriert Charles De Gaulle (Fotoeröffnung) und von einem Atom-U-Boot, um nur die wichtigsten Vermögenswerte zu nennen.

Kürzlich ist auch die Türkei mit wichtigen "Soft Power" -Operationen gegen Somalia in das Gebiet eingetreten. Sie hat einen internationalen Flughafen in Mogadischu gebaut und dient als Hilfe beim Wiederaufbau der somalischen Streitkräfte. Deutschland hat im Rahmen einer Initiative, die parallel zu der von der italienischen Regierung vorgeschlagenen Initiative in a Rahmen Europäer, mit dem "Migrationspakt", der darauf abzielt, sich auch bei Investitionen zu stabilisieren, sowie mit Initiativen, die auf Sicherheit abzielen, die Herkunftsländer der meisten afrikanischen Auswanderer.

China hat seit einigen Jahren eine intelligente "Soft-Power" -Übung ins Leben gerufen, die sich insbesondere gegen die Küstenstaaten Ost- und Südostafrikas richtet, die aber in Pekings Plänen bis zur Einbeziehung des Mittelmeers reichen wird. Griechenland ist bereits an dem Projekt der neuen Seidenstraße beteiligt, um Piräus in sein Ziel der Ankunft zu verwandeln, als Drehscheibe für die spätere Verteilung auf dem Land- und Seeweg im Wettbewerb mit Triest und Venedig. Es ist offensichtlich, dass Italien das Interesse am Indischen Ozean nicht verlieren kann. Dies wird, falls erforderlich, durch die von der Marine durchgeführten Missionen bestätigt (8-Langzeitmissionen mit erheblichem Einsatz von Fahrzeugen, einschließlich Flugzeugträgereinsätzen und Einsatz der eingeschifften taktischen Luftfahrt, ohne die Marinepräsenz von isolierten Einheiten zu berücksichtigen) ) vom 1979 bis heute.

Ob es Ihnen gefällt oder nicht, das Mittelmeer ist heute noch mehr als früher ein geostrategisches und vor allem geoökonomisches Kontinuum mit dem Schwarzen Meer, dem Indischen Ozean und dem Arabisch-Persischen Golf. Jene geopolitische und geoökonomische Einheit, die seit den 90-Jahren mit dem weiten Mittelmeerbegriff identifiziert wurde, um das Gebiet von direktem nationalem Interesse zu kennzeichnen, um das Leitkonzept der italienischen Verteidigung der Jahre 50 und 60 zu überwinden, zentrierte sich über die binomische "Barriere der Gorizia-Schwelle und das Verbot des zentralen Mittelmeers".

In diesem Sinne bewegt sich die italienische Außenpolitik, wie die Intensivierung der Beziehungen auf höchster Ebene zu den Golfstaaten, zum Indischen Ozean und nach Asien zeigt. Die Öffnung gegenüber dem Iran, der Start der CD-Initiative. "Migration compact" sind wichtige Elemente des Aufschwungs der italienischen Initiative, um in der Region an Relevanz zu gewinnen.

Es ist daher an der Zeit, die "Vision" der Verteidigung mit der der nationalen Außenpolitik in Einklang zu bringen. Die derzeitige Trennung ist meines Erachtens eines der Probleme, die unbedingt gelöst werden müssen, um Pünktlichkeit und Widerstandsfähigkeit in unserem Handeln gegenüber den Ländern zu erreichen, mit denen wir die politische Breite, Tiefe und Tiefe der politischen, kommerziellen und sicherheitspolitischen Beziehungen erhöhen wollen.

Wir müssen die militärische Planung überprüfen und unverzüglich mit der konsequenten Neukonfiguration unseres militärischen Instruments und seiner Verwendung fortfahren, auch und vor allem für militärische Operationen in Friedenszeiten.

(Foto: Marine nationale / US Navy / ENI)