Es handelt sich um ein Buch aus dem Jahr 2012, das jedoch aufgrund der jüngsten Sorgen um die Zukunft dieses historischen ligurischen Unternehmens erneut sehr aktuell ist. Aus diesem Grund muss die Lektüre dieses Buches von dem Interesse motiviert sein, sich selbst aus historischer und technischer Sicht zu dokumentieren Standpunkt.
Es ist nicht das einzige Buch, das über Piaggio spricht: Wir kennen mindestens drei weitere, aber dieses ist anders.
Da es vor 6 Jahren geschrieben wurde, geht es offensichtlich nicht um das P.2HH-Thema, das jetzt im Parlament diskutiert wird, aber wer auch immer, wird über dieses aktuelle Programm (und indirekt über das Schicksal dieses Unternehmens und dessen Ende) entscheiden müssen 1000 Mitarbeiter) zumindest das letzte Kapitel dieses schönen Buches gelesen hat, hätte er vielleicht die klarste Vorstellung davon, worum es geht …
Selbst die Beschreibung dessen, was der Autor in Somalia und Mosambik vorfand, als er dort für die Auslieferung von P.166-Flugzeugen und die Ausbildung lokaler Militärpiloten arbeitete, im Vergleich zu dem, was er Jahre später überarbeitete, löst beim Leser tiefgreifende Überlegungen aus .völlig aktuell.
Der Lebenslauf des Autors ist die beste Garantie für die Richtigkeit eines Werkes, das auch die jahrhundertealte Geschichte dieses Unternehmens nachzeichnet, sie aber mit bisher unveröffentlichten und wertvollen Details bereichert, die nur denjenigen zugänglich sind, die 30 Jahre lang persönlich daran gearbeitet haben alle mit ganz besonderen Aufgaben, geben können.
Livio Iacopozzi, ehemaliger technischer Offizier der Luftfahrtingenieure, besuchte die Testpilotenschule in Frankreich und erhielt das Patent für Flugexperimentaltechniker, das ihn zur Abteilung für Flugexperimente führte.
Gleichzeitig verließ er, nachdem er ziviler Flugzeugpilot geworden war, 1965 die Luftwaffe und wechselte zur Aeronautical and Mechanical Industries Rinaldo Piaggio SpA in Genua, wo er als Experimentatortechniker und dann als Produktionstestpilot angestellt wurde.
Er beteiligt sich an der Erprobung, Produktion und Flugdemonstration der Flugzeuge PD-808, P.166 und P.180 und übernimmt 1988 die Position des Leiters des Flugtestdienstes, der direkt der technischen Leitung unterstellt ist.
Rinaldo Piaggio SpA verlässt IAM 1993, kehrt jedoch für kurze Zeit als Berater zur neuen Piaggio Aero Industries SpA zurück
Diese enorme Karriere, die hier nur in den grundlegenden Schritten zusammengefasst wird, bedeutet, den wichtigsten Schritt in der Entwicklung eines Pionierunternehmens persönlich miterlebt zu haben, das, indem es „alles auf die Genialität und die Fertigungskompetenz seiner Mitarbeiter setzt“, auch heute noch den italienischen Geist am besten verkörpert im Luftfahrtbereich.
Offensichtlich sind die interessantesten Teile dieses Buches diejenigen, die uns von den 60er Jahren bis zu S. 180 „Avanti II“ führen, weil sie nicht nur vom Autor (der nicht mit Anekdoten und ansonsten unbekannten Details spart) aus erster Hand erlebt wurden, sondern auch dort hinauf bis zum heutigen Tag und beschreibt nicht nur die technische Entwicklung der Flugzeuge, die wir fliegen sahen, sondern auch die einer zu Unrecht wenig bekannten Industrie.
Andrea Troncone
