Eine Freiwilligenerfahrung zwischen hervorragenden Ressourcen und etwas fragwürdiger Logistik

Die Prämisse ist ein Muss: Italien vertraut einen großen Teil der kostenlosen Aktivitäten der Freiwilligenarbeit an, aber es scheint große Gleichgültigkeit gegenüber den Betreibern selbst zu herrschen.

Zu den verschiedenen Aufgaben gehört der Fahrer...

Der Fahrerberuf lässt sich nicht improvisieren und oft sind die Kollegen im ÖPNV (ÖPNV) oder im Güterverkehr, die sich für eine ehrenamtliche Tätigkeit neben der Arbeit entscheiden, in der beruflichen Rolle des Fahrers tätig. Denken Sie tatsächlich an die Verantwortung beim Fahren eines Krankenwagens, eines Sanitätsbusses, eines Lastwagens, eines Feuerwehrautos oder eines Allradfahrzeugs ... alles Situationen, die unter schwierigen Bedingungen auftreten betrieblicher/emotionaler Stresssind sicherlich besser kontrollierbar für diejenigen, die täglich mit einem schweren Fahrzeug im Stadt- und Autobahndschungel jonglieren und dabei präzise und allzu bestrafende Regeln befolgen müssen. Der Kompetenz des Verantwortlichen für das Ehrenamtsmanagement in Vereinen kommt daher eine wichtige Rolle bei der Identifizierung und Förderung dieser Menschen zu, vielleicht auch unter Berücksichtigung des meritokratischen Aspekts.

Achtung für alle

Ein Unfall ist auch für den Fahrer, der am besten vorbereitet und vorbereitet ist, immer möglich Wenn man jedoch freiwillig als Fahrer arbeitet und die Sicherheit eines „institutionellen Logos“ eines wichtigen Vereins hinter seinem Rücken hat, der in der Lage ist, jeden Mangel zu schützen, indem er den unteren Rücken abschirmt – natürlich mit öffentlichen Geldern –, ist das Opfer vielleicht das Die Vorbereitung tritt in den Hintergrund.

Bus- und Lkw-Fahrer sind aufgrund der zu strengen Vorschriften daran gewöhnt, jede logistische Bewegung oder ein einfaches Parkmanöver vorherzusehen und zu planen, dennoch geraten diese Sektoren zunehmend ins Visier des Sturms, oft aufgrund eines übermäßigen Eifers bei den Kontrollen werden oft als eine Methode von interpretiert Sichere Kasse und nicht als vorbeugende Maßnahme gegen die Unzulänglichkeiten von Unternehmen und Fahrern. Der Verlust des Arbeitsplatzes ist in der Tat zu einfach und nur unzureichend abgesichert, wenn Sie die Punkte Ihres Führerscheins zurücksetzen.

In allen europäischen Ländern sind die Straßenmängel eines für a öffentlicher Versorgungsdienstwerden sanktioniert, ohne zu weit zu gehen und ohne allzu viele mildernde Umstände. Hier wird vielleicht noch die lästige Methode der Doppelmoral beachtet, die in vielen Fällen dafür sorgt, dass Uniformträger ungeschoren davonkommen.

Rufen Sie den Service zurück

In diesem Zusammenhang kann man die motivierten Ratlosigkeiten eines Unternehmens hinsichtlich der Gewährung eines a nachvollziehen Spiel als Fahrer in einer Freiwilligenorganisation zu arbeiten. Mit Ausnahme der öffentlichen Stellen, die die Ausstellung eines eigenen Führerscheins vorsehen (Art. 138/05 CdS), verwendet der Freiwillige in anderen Realitäten seinen eigenen Führerschein – wie im Katastrophenschutz – mit allen damit verbundenen Risiken nach Ablauf der Freiwilligenzeit Service.

Allerdings geht der Trend sowohl in der Armee ab der Vfp4 als auch in öffentlichen Freiwilligenorganisationen dahin, ihre Mitarbeiter für die heikelsten Aufgaben einzusetzen, wobei man immer bedenken muss, dass es sich dabei um die Straße handelt, die täglich mit Bussen oder LKWs zurückgelegt wird das die Eigenschaften des Leiters verfeinert e Ich fahre auf einigen Fahrten nicht gelegentlich einen Daily oder einen LKW.

Ein älterer Ausbilder von mir erzählte mir das dank der Erfahrung seiner dreißigjährigen Tätigkeit als Busfahrer Niemand ist gut, aber unterwegs lernt man immer.

Auf dem Feld

Während einer kürzlichen zivilen Freiwilligenaktion habe ich beobachtet, dass trotz der schlechten Wetterbedingungen und des feuchten Bodens die Sattelschlepper – Lastkraftwagen – zum Entladen der Container auf einem Feld stehen blieben, obwohl am Feldrand eine asphaltierte Straße vorhanden war , wo das Entladen einfacher vonstatten gehen könnte, vielleicht auch die Regelung des begrenzten örtlichen Verkehrs durch eine abwechselnde Einbahnstraße.

Das Ergebnis ließ nicht lange auf sich warten, vor allem bei den Wippen: Von der ersten bis zur letzten Wippe „pflanzten“ sie sich zumindest so lange in den Schlamm, bis die Hitze der Sonne den Boden wieder verdichtete. Dank der Manitous war es möglich, die Aktivitäten wiederherzustellen, auch wenn es zu einigen peinlichen Schäden kam. Da ich nicht zum Führungsstab gehörte, beobachtete ich den mächtigen Manitous bei der Arbeit, der festgefahrene Fahrzeuge von vorne herzog. Mir war aufgefallen, dass sich der Schlammkeil, der die Fahrzeuge blockierte, an der Vorderseite der Antriebsräder der Lastkraftwagen gebildet hatte, und ich schlug dem Schichtleiter mit einiger Verlegenheit vor, die Fahrzeuge von hinten abzuschleppen, da diese nicht vorhanden waren Halt auch für große Heber.

Ich wurde gebucht, obwohl meine Idee nach einer Viertelstunde des Ausprobierens anscheinend die gewünschten Ergebnisse brachte.

Angesichts manchmal peinlicher Situationen habe ich mit Freude festgestellt, dass der Unfallverhütungsverordnung 81/08 große Beachtung geschenkt wird, auch wenn Theorie und Praxis meiner Meinung nach in manchen Situationen etwas widersprüchlich sind.

Eine gewisse Genugtuung

Diese freiwillige Tätigkeit bescherte mir jedoch eine kurze Fahrt von etwas mehr als 200 Kilometern mit einer Ladung von weniger als 15 Tonnen zwischen Apenninkurven und Tunneln, die ich aus einer imposanten Fahrposition 2 Meter über dem Boden beobachten konnte.

Wir sprechen von der BM-Version desAstra ACTL 6X6, eine Serie, die wir immer noch als „analog“ bezeichnen könnten, da sie weniger reich an Elektronik ist als die SM-Serie. Das Getriebe ist hinten und nur der Fahrer kann die Bewegungsübertragung zur Vorderachse und zu den Querblöcken der Verteilerdifferenziale wählen. Es geht um die BM 309 mit Motor Cursor 6-Zylinder-Motor mit 10300 ccm und einer Leistung von 400 PS. Es war eine gewisse Verlegenheit, wenn man bedenkt, dass ich hauptsächlich Busse fahre, die niedriger und anders im Fahrerhaus angeordnet sind, aber der Nervenkitzel, auf das ZF-Getriebe zu klopfen und die Kraft des Motors zu spüren, fesselte mich sofort, besonders nachdem ich mit Begeisterung entladen hatte mehrere Schrotflinten und nahm das Geräusch seiner sechs Zylinder in angenehmer Symbiose mit meinem Instinkt wahr.

Und einige Enttäuschungen

Das Adrenalin der Reise blieb hoch, als ich am Einsatzort ankam, wo mich ein Kollege, ebenfalls Freiwilliger und Busfahrer, bat, ihm bei der Reinigung der Filter eines Renault zu helfen Magnumeinschließlich desjenigen, der unter der Glühbirne der Einspritzpumpe versteckt ist. Der zuvor nicht handfeste Maschenfilter ließ uns einige farbenfrohe Flüche ausrufen, zumindest bis wir die Oberhand über die uns zur Verfügung stehenden Werkzeuge hatten.

Unmittelbar danach musste ich jedoch einen lauten Streit von einem Manager ertragen, der mich bat, Keile an einem Sattelauflieger zu finden, Werkzeuge, die im Transportbereich Balken sind, die unter den inneren Zwillingsrädern oder den Beinen des Sattelaufliegers platziert werden -Anhänger. In Wirklichkeit beruhte das Missverständnis darauf, dass der Manager unter anderem nach Unterlegkeilen suchte, die in der gleichen Farbe wie der Rahmen und daher getarnt waren. Mir fiel auf, dass der junge Koordinator zumindest im Ton eine übermäßig autoritäre und teilweise einschüchternde Haltung einnahm, eine Methode, die meiner Meinung nach bei der heiklen Arbeit des Personals zu Verlegenheit und Unsicherheit führte.

Iveco 190

Ich hatte beschlossen, nicht zu viel Aufmerksamkeit auf qualifizierte Fachleute zu lenken, aber sie baten mich, eine Iveco 190-Zugmaschine mit Anhänger zu einem abgelegenen Parkplatz zu bringen, und diejenigen, die die Entwicklung der Iveco-Lkw kennen, wissen gut, dass der 190 zwar veraltet ist, aber veraltet ist und bleibt eine Ikone der Produktion von Fiat Veicoli Industriali. Ein 13.000-cm³-6-Zylinder-Motor mit 330 PS und einem 16-Gang-ZF-Ecosplit-Getriebe. Da es keinen Retarder gab, bewältigte ich das Abbremsen durch Herunterschalten und Motorbremsen und war Kilometer für Kilometer sowohl von der direkten und präzisen Mechanik als auch vom Fahrverhalten überzeugt.

Das Einlegen des Rückwärtsgangs mit einem Anhänger erfordert besondere Erfahrung, weshalb ich beschlossen habe, den Wagen mit dem Kopf voran in einer Parklücke abzustellen, um keine Zeit zu verschwenden, obwohl ich zugeben muss, dass ich das gerne getan hätte.

Scania P94

Sehr häufig in den Armeen Nordeuropas, konnte ich sie bewegen König der StraßeIch glaube, ein Scania P94 mit 280 PS, eine 5-Zylinder-Lkw-Version mit halbautomatischem Schaltgetriebe, einem System, das den Gang durch einfaches Drücken des Kupplungspedals wechselt. Ich bin kein Fan dieser Getriebe, die ein bisschen zwischen manuell und automatisch liegen, und ich habe ein ähnliches System in Bussen mit dem Mercedes 450 auf einer schwierigen Strecke in Richtung San Pellegrino Terme ausprobiert. Dieses Getriebe ist nicht sehr instinktiv und für die Autobahn geeignet, während in anspruchsvollen Kontexten offensichtlich das Robotergetriebe, das Automatikgetriebe und vor allem das Schaltgetriebe am beliebtesten sind.

Allerdings ist die Sitzposition automobiltypisch mit zum Fahrer hin geneigtem Lenkrad und bietet überdurchschnittlichen Komfort und Zuverlässigkeit, aber um sich mit der besonderen Ergonomie vertraut zu machen, muss man weit reisen und Erfahrungen sammeln. Man könnte sagen, dass diejenigen, die an Scania gewöhnt sind, kaum das Fahrzeug wechseln und vielleicht desorientiert bleiben.

Eine Koordination, die wertschätzt

In Bezug auf die Rolle des Arbeitskoordinators handelt es sich um eine einfache Idee, die vielleicht anders gestaltet werden könnte, auch um den Koordinator selbst zu schützen, der ständig im Rampenlicht der Vorgesetzten steht.

Wenn Sie fähige und autonome Mitarbeiter im Umgang mit Mitteln, Materialien usw. haben, vielleicht ein Angebot Besprechung könnte die Antwort sein, nachdem man sich die Meinungen der Insider und ihre Ratlosigkeit bei bestimmten Manövern angehört hat. Tatsächlich entsteht manchmal ein zerstreuendes und widersprüchliches Umfeld, und die erzeugte Hektik ist nicht immer hilfreich.

Die Tage vergehen unter Sonne und Regen...

Trotz einiger Verzögerungen in der Logistik haben wir hart mit dem Geist der Anpassung gearbeitet, der in Trainings-/Einsatzsituationen immer vorherrschen muss. Ich habe wirklich vorbereitete und kluge Freiwillige kennengelernt und auch ich habe mich an alle für das Camp notwendigen Aufgaben gewöhnt. Sehr beeindruckt hat mich der Container mit den darin befindlichen Waschmaschinen und Trocknern, ein Modul, das bereits im Zweiten Weltkrieg von der US-Armee genutzt wurde. Tatsächlich besteht eine Besonderheit der US-Armee darin, dank der großen Anzahl von Lastwagen und Männern alles zu schützen.

Am Abend, nach dem Abendessen, machte sich die Müdigkeit breit und in meinem Etagenbett im Schlafsack ließ ich mich mühelos von einem tiefen, regenerierenden Schlaf einfangen.

An die Freiwilligen

Bewundernswerte Frauen und Männer, die aus lobenswerten Idealen in allen Bereichen jeden Tag ihre Arbeit anbieten, sehr oft für die Leidenden; Helden, die ohne Zweifel oft unterschätzt werden und denen das Wort „Dank“ nicht immer offensichtlich oder begehrt ist.

An euch alle DANKE!

(Foto: Autor / Web)