In den Tagen, in denen die ligurische Hauptstadt in Italien und im Ausland in aller Munde ist, möchte ich den Lesern einen Brief mitteilen, den Vittorio Emanuele II. am 8. April 1849 unterzeichnet hat, eines der ersten Dokumente seiner langen Regierungszeit Mitten in der Belagerung von Genua:
Mein lieber General, ich habe Ihnen die Genua-Affäre anvertraut, weil Sie mutig sind. Sie könnten es nicht besser machen und Sie verdienen alle möglichen Komplimente.
Ich hoffe, dass unsere unglückliche Nation endlich die Augen öffnet und den Abgrund erkennt, in den sie sich kopfüber gestürzt hat.
Es erfordert viel Mühe, es hervorzubringen, und gerade trotzdem muss man für sein Wohl arbeiten; Möge sie endlich einmal lernen, die ehrlichen Menschen zu lieben, die für ihr Glück arbeiten, und diese abscheuliche und infizierte Rasse von Schurken zu hassen, auf die sie vertraute und auf die sie, jedes Gefühl der Treue, jedes Gefühl der Ehre opfernd, all seine Hoffnung setzte . Nach unseren traurigen Ereignissen, deren Einzelheiten Sie auf meinen Befehl erhalten haben, weiß ich nicht einmal, wie ich es geschafft habe, inmitten so vieler Schwierigkeiten an den Punkt zu gelangen, an dem wir uns befinden.
Der Brief des Königs von Sardinien, der vor einigen Wochen die Nachfolge seines Vaters Carlo Alberto antrat, ist an General Alfonso La Marmora gerichtet: Wenn man ihn heute liest, scheint es, als wäre er von Präsident Sergio Mattarella an den Bürgermeister oder Präfekten von Genua geschrieben worden. während Retter noch immer in den Trümmern der sogenannten „Ponte Morandi“ graben. Wären sie nicht Teil einer Korrespondenz zwischen dem König und seinem Offizier während der Niederschlagung der revolutionären Aufstände, schienen diese Worte an eine Stadt gerichtet zu sein, die sich zweimal „mit dem Kopf nach unten“ in die falschen Hände gegeben hat: die der Administratoren, die in fast 35 Jahre lang fehlte die moralische und politische Kraft, um das Infrastrukturproblem rund um das A10-Viadukt schnell und effizient zu lösen1, aber auch in denen der NIMBY-Leute (aus dem Englischen: nicht in meinem Hinterhof), angeführt und unterstützt von der Fünf-Sterne-Bewegung. Wie No-TAV, No-ILVA und No-TAP ante-litteram symbolisiert No-Gronda heute ein Land, das nicht zusammenbricht, sondern sich selbst zusammenbrechen lässt und sich mehr um die Verteidigung einiger unter einem Viadukt gebauter Häuser kümmert als um den Bau ein guter Dienst für die gesamte Gemeinschaft, kurz gesagt, ihr wahres Wohl und Glück bewusst zu ignorieren, wie es der Vater unseres Risorgimento geschrieben hat.
Der Autor befürchtet, dass diese Katastrophe für Genua das bedeuten wird, was die Rekordflut vom 4. November 1966 für seinen alten Rivalen Venedig bedeutete: den Beginn eines raschen demografischen und industriellen Niedergangs, ohne dass die örtliche herrschende Klasse etwas anderes tat, als sich einfach der Dekadenz hinzugeben. Jeder, der Genua kennt, fürchtet bereits die logistische und hydrogeologische Situation der Stadt, sobald eine Flut von Autos und schweren Fahrzeugen auf die Straßen und Brücken strömen wird, die seit 1967, als das berüchtigte Viadukt eingeweiht wurde, nicht mehr einem solchen Druck ausgesetzt waren. Tatsächlich gab es diesen Waren- und Personenverkehr dann wirklich nicht!
Wie stark wird eine Katastrophe dieses Ausmaßes das BIP des Landes belasten? Genua ist der Hafen des Industriedreiecks des Nordwestens: Es ist nicht falsch, den Wert der Güter, die in diesem Engpass landen werden, in guten BIP-Punkten zu berechnen. Keiner der Staats- und Regierungschefs dieses Landes scheint sich über die verheerenden Auswirkungen dieser Katastrophe auf Exporte und Unternehmen Sorgen zu machen. In der Tat, auf der Suche nach dem Konzessionär Autostrade per l'Italia / Atlantia2 Vor Abschluss der Ermittlungen äußerten sie ernsthafte Zweifel an der Stabilität der Rechtsstaatlichkeit in unserem Land: eine sehr schlechte Botschaft für ausländische Investoren, die zu einer Flucht ausländischen Kapitals führen könnte, vergleichbar mit dem, was in den letzten Jahren in der Türkei geschehen ist die Flucht der Amerikaner, lange bevor Trump ankam. Darüber hinaus schimpft Innenminister Matteo Salvini bereits auf die Euro-Bürokraten, die es uns nicht erlauben, in Defiziten auszugeben, und ignoriert völlig die Tatsache, dass das Geld für Infrastrukturen eher in großen Mengen aus Brüssel zu uns kommt und wir jedes Jahr Dutzende Milliarden übrig lassen , weil wir nicht einmal wissen, wie man neue Werke entwirft: Die Nutzung dieses Vermögens scheint nicht in den Plänen der Regierung des Wandels zu liegen. Unter anderem wird es im „Regierungsvertrag“ für große Bau- und Infrastrukturprojekte so wenig wie möglich erwähnt, und wenn doch, dann soll die Diskussion verschoben werden, da die Lega-Nord-Anhänger seit der Zeit der Berlusconi-Regierungen Baustellen lieben Ihre Partner Grillini glauben gerne, dass wir nicht mehr bauen müssen und dass Brücken, Straßen und Aquädukte, die nach dem Krieg gebaut wurden, so lange überleben können wie das Tausendjährige Reich. Für den Autor scheint die Katastrophe der Morandi-Brücke und die erste ernsthafte Bewährungsprobe für das Conte-Kabinett einen Wendepunkt für das Land darzustellen: gefangen zwischen einer staatlichen Regierung, aber ohne Kapital3 und ein Szenario für Italien, das nach den von der Mitte-Links-Partei verschwendeten Jahren des Aufschwungs noch nie als so fragil wahrgenommen wurde. Herr Mario Rossi, ein durchschnittlicher Italiener, der auf die Zeichen der Zeit achtet, spürt mehr denn je die Bestürzung über die Zukunft. sein eigenes und das seiner Familie, und er sieht niemanden, weder in Taranto noch im Val di Susa, der sich trotz allem für das Wohl Italiens einsetzt, auch wenn wir mehrere BIP-Punkte zwischen Deindustrialisierung und Strafen verspielen. Vizepremier Di Maio schreibt auf dem Blog: „Wer auswandert, ist dumm“, doch Mario Rossi ist jetzt mehr denn je versucht, das Land zu verlassen: Er glaubt, dass nicht nur die Brücke, auf der er fährt, einstürzen könnte, sondern im Grunde die ganze Nation wirklich scheitern, in jeder Hinsicht. Vielleicht war ihm diese Aussicht nicht einmal zur Zeit der Staatsschuldenkrise so realistisch erschienen. Was ist mit den (wenigen) jungen Liguriern, denen diesmal die Arbeitslosigkeit droht?
Achtung: Wir sprechen nicht vom x-ten Skandal der üblichen Italietta: Die Morandi-Brücke bestand den Nachrichten zufolge nicht aus schlechtem Beton, sondern wurde – in den Jahren des Wirtschaftsbooms – ganz einfach aus Stahlbeton gebaut Hunderte von Werken unter den gleichen Bedingungen. Das heißt, es hatte ein Verfallsdatum, wie Joghurt. Ein Ablaufdatum, das von einigen aus Unfähigkeit, von anderen aus ideologischer Wut ignoriert wurde. Geben Sie aus Faulheit mehr die typische Haltung eines Landes, das keine Revolutionen macht und nicht auf die Straße geht, es sei denn, es gibt große Reisebusse, die die Menschen mit Klimaanlage und Badezimmer an Bord nach Rom bringen. Für Mario Rossi ist das alles ein sehr schlechtes Zeichen: Das Land will sich nicht retten.
Übertreibung? Nun, jemand kann unserem Mario Rossi sagen, dass dieses Anliegen des Schriftstellers ein „Märchen“ ist: ja, wie das von zweihundert Metern eines zwei Kilometer langen Viadukts, die zerbröckeln, als wären sie aus nassem Sägemehl. Jetzt, da die Trümmer von Genua immer noch rauchen und so viele Gedanken im Kopf sind, kann unser Mario Rossi nur hoffen, „dass unsere unglückliche Nation endlich die Augen öffnet und den Abgrund sieht, in den sie sich mit dem Kopf nach unten gestürzt hat“. Aus diesem Grund liest der Autor gerne noch einmal die klugen und maßvollen Worte von Präsident Mattarella, der sich bewusst ist, dass „auf diesen Moment der gemeinsamen Verpflichtung, sich der Notlage zu stellen“, „eine ernsthafte und strenge Untersuchung des Geschehens“ folgen wird “, versäumt er nicht, mit Nachdruck zu bekräftigen, dass „die Italiener trotz der Untätigkeit oder der Nymby-Wut der Politiker das Recht auf moderne und effiziente Infrastrukturen haben, die den Alltag mit Sicherheit begleiten.“ Kontrollen, die Kultur der Prävention und die intelligente Modernisierung des Kommunikationssystems müssen stets im Mittelpunkt des Handelns öffentlicher Institutionen und privater Konzessionäre auf allen Ebenen stehen.“
1 https://www.corriere.it/cronache/18_agosto_14/gronda-storia-piano-che-po....
2 Für den Autor scheint der Widerruf der Konzession nicht so sehr eine durchführbare und ernsthafte Operation zu sein, sondern eher ein Versuch, diejenigen, die sie zuerst vorgeschlagen haben, nicht wie Narren dastehen zu lassen und dann mit der Gewissheit zu kollidieren, dass milliardenschwere Strafen gezahlt werden müssen … auf den Punkt gebracht .
3 Die Minister Di Maio, Salvini und Toninelli griffen den A10-Konzessionär an und schlugen einen Entzug der Lizenz vor, ohne jedoch zu erklären, wer die milliardenschwere Rechnung für die notwendigen Arbeiten in Genua bezahlen würde, wenn nicht die Benetton-Holding...
(Foto: web)
