Manchmal hört man vom Mann auf der Straße: „Was für ein Glück“, „was für ein Schlag“ oder, vielleicht etwas farbenfroher, „was zum Teufel ...“. Wir sind so sehr an diese Phrasen gewöhnt, die manchmal nur dazu verwendet werden, das Ereignis zu verherrlichen, sei es ein Zufall oder nicht, dass wir nicht mit dem Nachdenken aufhören.
Als ich heute einen schönen Artikel in „Le monde diplomatique“ las, der von Guillaume Piton unterzeichnet wurde, war ich von der Überschrift beeindruckt und dachte über die Bedeutung von „Glücksfall“ angesichts eines viel wahrscheinlicheren Glücksfalls nach. .. „mittel-/langfristige strategische Planung“. Kurz gesagt, der Artikel/die Untersuchung befasst sich mit der Gegenwart und vor allem mit der Zukunft des Elektroautos in der Welt und zeigt sehr deutlich die Richtung auf, die im Bereich der Elektroautos eingeschlagen wird, und die Probleme, denen sich die Automobilhersteller künftig stellen müssen nächsten 10/20 Jahren.
Obwohl das Elektroauto (wie es scheint) weniger umweltschädlich ist als das Benzin- oder Dieselauto (und ich sage, das scheint zu Recht so zu sein, da die Produktion von Elektrobatterien, Magneten und elektronischen Bauteilen sowie deren Recycling/Entsorgung niemals falsch berechnet werden), gibt es sie Einige Produktionsfaktoren wurden nicht ausreichend berücksichtigt und drohen zu einem weiteren Vorwand für einen Wirtschaftskrieg zwischen China und dem Rest der Welt (lesen Sie den Westen!) zu werden.
Der Hauptpunkt, aber nicht der einzige, liegt darin, dass ein großer Teil der Rohstoffe, die für den Bau der Hightech-Komponenten von Elektroautos verwendet werden, in den Händen oder unter der mehr oder weniger direkten Kontrolle Chinas liegt. Das Unternehmen produziert sie und verkauft sie gegen einen Aufschlag von etwa 20 % an Bedürftige, wenn der Käufer sie nicht für Produktionsaktivitäten innerhalb der Grenzen des chinesischen Staates verwendet. Dies hat dazu geführt, dass einige ausländische Unternehmen sich beeilten, Produktionsaktivitäten auf chinesisches Territorium zu verlagern (mit chinesischen Beschäftigungszuwächsen), und viele andere denken darüber nach.
Doch wie und warum kam es zu diesem Impuls hin zu Elektroautos? Was hat strategische Planung mit der Produktion elektronischer Komponenten und Batterien zu tun? Und schließlich: Warum ist China führend in der Branche?
Laut dem Journalisten von Le Monde Diplomatique hängt alles zusammen. Die Produktion von Treibhausgasen, die globale Erwärmung, die Notwendigkeit, die Luftverschmutzung zu reduzieren, das Verbot von Verbrennungsmotoren in zehn/fünfzehn Jahren sind die Faktoren, die den Vereinigten Staaten und China wie auf einem Schachbrett erlauben (hauptsächlich, aber nicht). exklusiv) das gefährlichste Schachspiel der jüngeren Industriegeschichte zu spielen. Ja, denn wenn wir die Möglichkeit ausschließen, dass es sich um ein zufälliges Ereignis handelt, wie es im Titel des Originalartikels heißt: „Voiture électrique, une aubaine pour la Chine“ (oder: Elektroauto, ein unerwarteter Glücksfall für China), Dann müssen wir davon ausgehen, dass wir es mit einer mittel-/langfristigen strategischen Planung zu tun haben, einer präzisen und erfolgreichen Planung angesichts der Ergebnisse.
Aber lassen Sie uns schnell die wesentlichen Linien dieser möglichen Planung erkennen. Ausgehend vom Ende, d. h. ausgehend von dem Ziel, das sich China gesetzt hat und das unserer Meinung nach darin besteht, „den ersten Platz bei der Produktion von Elektroautos zu erreichen“, sehen wir, dass es mehrere Aktionslinien parallel durchgeführt hat:
- der Erwerb westlicher Technologien (durch Konzessionen für ausländische Unternehmen, die Produktionslinien in China errichten, jedoch nach der Formel staatseigener Unternehmen, hervorragend für den Erwerb von Geheimnissen und Patenten in kurzer Zeit);
- die Erlangung der Vormachtstellung bei der Gewinnung und Kontrolle seltener Rohstoffe (insbesondere seltener Metalle), die durch die hohe Produktivität chinesischer Minen erlangt werden, zum Nachteil der Sicherheit und Gesundheit der Arbeitnehmer;
- Maximierung der Produktion von Komponenten auf dem Staatsgebiet, auch durch Zugeständnisse bei den Rohstoffpreisen für Hersteller, die Fabriken in China errichten;
- aggressive Informationskampagne gegen Wettbewerber, ermutigt durch die angebliche Schließung des chinesischen Marktes für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (Benzin und Diesel) voraussichtlich bis 2030/2040, aufs Gaspedal zu treten;
- Riesige Investitionen in Afrika (auch), um die direkte Kontrolle über einen Teil der wertvollen Rohstoffe sicherzustellen.
Kann man nun bei näherer Betrachtung und auch nur oberflächlicher Lektüre der vorangegangenen zehn Zeilen noch behaupten, dass es sich um einen Glücksfall handelte? Ich glaube es nicht.
Es ist klar, dass dahinter eine Strategie steckt, von der die von mir aufgezeigten Zeilen nur die Spitze des Eisbergs sind.
Und was werden wir tun? Ziehen wir um und landen in den Händen Chinas oder bleiben wir, wo wir sind und zahlen? Wir könnten und sollten uns fragen: Wenn wir eine Automobilindustrie hätten...
Oder wir könnten unsere Forscher, die besten Köpfe des Landes, bitten, Alternativen zu finden (also gehen sie vielleicht doch nicht weg!).
Der Mensch ist in der Lage, alles, was er braucht, neu zu erschaffen und zu verbessern, wenn er durch einen angemessenen Anreiz dazu angetrieben wird. Warum also nicht einen Preis für den Forscher oder das Labor ausloben, der ein Material findet, das im Labor ausgehend von häufigeren und billigeren Elementen synthetisiert werden kann und das es aufnehmen kann? Wohin mit den Materialien, die unter der Kontrolle Chinas stehen?
Zu kompliziert? Manchmal muss die Lösung eines Problems auf anderen als den bisher eingeschlagenen Wegen gefunden werden.
Um mehr zu erfahren:
- https://www.monde-diplomatique.fr/2018/08/PITRON/58979
- https://www.lifegate.it/persone/stile-di-vita/cina-auto-elettrica-per-legge
(Foto: web)
