Brief an Defense Online zum Gedenken an den Kommandanten Gianfranco Sbocchelli

22 / 01 / 18

Kurz vor Weihnachten verließen wir den com.te Gianfranco Sbocchelli, einen DOC aus Triest. Militärpilot bei 46 ^ Aerobrigata von Pisa bei 1966, bei Alitalia bei 1967, wo er eine lange Profikarriere absolvierte: Navigator, Pilot, Erster Offizier, Fluglehrer und schließlich Langstreckenbefehlshaber bei Boeing 747.

Ich hatte das Vergnügen, ihn nach seiner Pensionierung am Flughafen von Bresso zu treffen, als er mit seinem Pa18 fliegen wollte.
Natürlich war der Pa18 nicht der Boeing 747, aber die Professionalität, mit der er weiter fliegt, wurde durch seine Akribie und Präzision erkannt.

Ich beschloss, diese Erinnerung an die Besten zu schreiben, indem ich mich an diejenigen richtete, die ihn jahrelang kannten, als er Anfängerpilot im Aeroclub von Ronchi dei Legionari war, in der Flugschule von Brindisi und schließlich online mit Alitalia-Flugzeugen: Il comandante Fulvio Chianese.

Gianfranco Sbocchelli und Fulvio Chianese sie trafen Aero Ronchi in 1960 wo der Lehrer, ein Pilot der 1 und 4 ° Stormo Caccia seit 1930 war Raffaele Chianese, Fulvio Vater.

Aber ich überlasse das Wort dem Comtete Fulvio Chianese ...

Renato Cortelletti

Gianfranco Sbocchelli geboren in Triest in 1941 aus einer wohlhabenden Familie, sein Vater hat die Vertretung eines wichtigen Unternehmens, das Holzbearbeitungsmaschinen produziert.

Bei 17 Jahren, in der 1959, bezahlt sein Vater ihm den Kurs, um die Pilotenlizenz von 1 ° Grad zu Ronchi dei Legionari, zum Falco Aeroclub zu erhalten. Sein Lehrer ist mein Vater, bereits Pilot der 4 ° Stormo Caccia, der gerade von der Galatina Flight School zurückgekehrt war, wo er als Ausbilder auf T-6, G-59 und Mustang gewesen war.

In der 1960-1961 kenne ich Gianfranco in Ronchi, wo ich auch anfing zu fliegen. Ich strebte danach, mich für den AUPC-Kurs zu bewerben, aber "ich war nicht alt" und mein Vater wollte nicht "unterschreiben" (dann wurde das beste Alter bei 21 Jahren genommen).

Ich erfuhr von Gianfranco, dass Alitalia Fahrkurse in Brindisi organisiert. Er hat sich bereits für die Auswahl beworben. Ich spreche mit meinem Vater und wenn ich diese Lösung wähle, steht mir die Unterschrift zu.

Im November 1963, Gianfranco und mich, dass wir nach Rom gehen, überwinden wir die Auswahl, die einen Tag am Institut für Rechtsmedizin Arzt im Test-Center Training AZ besucht AOS und zwei Tage umfasst und Gespräche (auf 600 Kandidaten bleiben in 65). Lasst uns nach Hause gehen und darauf warten, dass der 1 Februar 1964 Kurs beginnt.

Ende Januar 1964 fahren wir wieder nach Rom, ich mit einem alten Fiat 500 und Franco mit einem Alfa Spider: Ziel Alitalia Training Center. Wir nehmen Unterkunft bei einer Familie in Ostia Lido, einem Schlafzimmer in zwei.

Bei Fiumicino beginnen wir sofort mit dem Kurs (dem theoretischen Teil) zur Erlangung des Patents von 1 °, 2 °, 3 °, Streckenoffizier der 2-Klasse und der Funktelefonie in Englisch sowie dem Kurs MB-326. Jeden Monat werden diejenigen, die die "internen" Prüfungen nicht bestehen, entlastet. Nach sechs Monaten bleiben wir vierzig und fahren nach Brindisi. Wir sind in der Kaserne untergebracht und weisen uns die Räume der Unteroffiziere zu, während wir für die Kantine die der Offiziere nutzen. Die Fluglehrer stammen von der AM School of Lecce (Galatina), sie werden Alitalia "ausgeliehen" (einige von ihnen bleiben dann dort).

Ein paar Jahre zuvor hatte Alitalia mit dem SM-Chef eine Vereinbarung getroffen. Remondino (ehemaliger Pilot des 4 ° Stormo von Gorizia), der eine Zusammenarbeit mit dem Flaggschiff vorsieht. Der AM würde die Piloten zur Verfügung stellen und den Militärstützpunkt Brindisi zur Verfügung stellen, Alitalia hätte den MB-326 gekauft und für deren Unterhalt gesorgt. All dies, weil Alitalia dringend neue Piloten benötigte, die der AM nicht zur Verfügung stellen konnte, um zu vermeiden, "ungeschlagen" zu bleiben. In der Vereinbarung wurde auch festgelegt, dass das Bestehen des Kurses einem Militärdienst gleichgestellt wäre.

In Brindisi absolvieren und bestehen wir in zwei Zyklen von etwa sechs Monaten die Flugprüfungen und am Ende bleiben wir nur in 20 "Überlebenden"! Der vorherige Kurs war viel schlechter gewesen.

Im Oktober des 1965 kommt Com.te Molinari, Ausbildungsleiter von Fiumicino, nach Brindisi. Alle zwanzig von uns versammeln sich in einem Raum: Die "Pläne" von Alitalia haben sich aufgrund einer Krise in der Luftfahrtwelt geändert, die Annahmen verzögern sich um drei Monate. Aber das ist noch nicht alles: Nur die Hälfte des Kurses wird in drei Monaten online sein, während die andere Hälfte für ein Jahr in AM sein wird.

Franco gehört zu den Letzteren und ist zunächst für Latina und dann für Pisa, an der 46 ^ Aerobrigata und wo er als Co-Pilot auf der C-119 fliegt. Er kehrte in den ersten Monaten des 1967 nach Alitalia zurück.

In Alitalia, nach dem Kurs auf der DC 8 / 43 wird Gianfranco als Navigator eingesetzt, stellt anschließend den Übergang auf DC8 / 62 und zwei Jahre später zu DC9 / 30 als zweite Pilot zugeordnet ist.

Übergeben Sie den Befehlskurs auf DC9 / 30 im September 1974. Es transitiert dann auf dem MD80, auf dem Airbus A300 und schließlich auf der Boeing 747.
Seit einigen Jahren ist er auch Lehrer an der Alitalia Flight School in Alghero, wo er mit SF260, P166 und Cheyenne fliegt.

Er beendete seine Karriere bei Alitalia, als er die 60-Jahre mit Vermögenswerten von rund 20.000-Flugstunden absolvierte, fliegt aber seit mehreren Jahren in mehreren Ländern und in General Aviation-Flugzeugen.

Obwohl wir lange Zeit miteinander verbracht hatten, gingen unsere Karrieren in Alitalia auf unterschiedlichen Wegen und kreuzten sich selten: Wir waren fast immer in verschiedenen Flugzeugen. Nur auf der A300 flogen wir zusammen, auf der "Lagos", wo die "verstärkte" Crew geplant war.

Ich denke, ich bin einer seiner wenigen Kollegen, vielleicht der Einzige, der ihn gut kannte. Er hatte einen angeborenen Instinkt für das Fliegen und war auch in den schwierigsten Situationen immer ruhig. Ich habe ihn nie studieren sehen, aber er hat die Prüfungen immer glänzend bestanden.

Leider hat ihn nur die Krankheit als Verlierer gesehen!

Fulvio Chianese

Ein Abend, nicht lange her, da bei einem Abendessen Gianfranco, angespornt durch Fragen von uns Jungs, erinnerte daran, dass, wenn er fertig ist einen Lehrer an der Cheyenne nach Alghero, mit einigen seinen Kollegen Instruktoren, die von der Uhr kam und hatte keine Erfahrung von Flug Linie, entmutigte direkt von Cheyenne all'A300 zu gehen und einig nicht gab ihm gerade: sie zum Kurs Zertifizierung abgelehnt wurden und wieder auf DC9. Die A300 ein Flugzeug war, das einige Besonderheiten hatte, wenn Sie die Reisegeschwindigkeit überschritten und ging in einen Tack von 30 ° könnte „Klirren“ Brille der ersten Klasse, direkt hinter dem Cockpit zu hören, war die "Buffetbeginn"!

Als er gefragt wurde, wie die Boeing 747 sei, antwortete er, im Vergleich zu einer MD 80 sei es sogar einfacher, wenn das Land rollen würde. Das hat uns verblüfft, weil wir die enorme Größe des Flugzeugs kannten.

Er würde uns sagen, dass die Haupt 747 „artikuliert“, hatte Wagen den Radius der Kurven zu reduzieren während des Rollens. Einmal hat er uns gesagt, während eines Fluges, dass (wenn ich mich richtig für Tokio erinnern) gehört ein 747 von Air France im Radio fliegen 2000 über ihn mit dem gleichen Ziel stehen, aber schneller. Er bewegte sich leicht die vier Motor drosselt und das Flugzeug erreicht Mach 0.92 sofort, ohne die geringste Erschütterung. Er sammelte die wenige Minuten, die die Traffic Control Flugzeug erlaubten vorwärts in der Ansatz-Sequenz in Tokio auf das Französisch 747 zu setzen und es vor landen zu machen.

Auf YouTube finden Sie einen Film über den von Sbocchelli und Chianese aufgenommenen 1964 (8 mm-Film), als sie in der Flugschule von Brindisi waren und auf der MB326D (v.link). Es ist ein einzigartiges Stück, das eine historische Zeit von Alitalia dokumentiert.

Jetzt kann Gianfranco endlich im blau gestrichenen Blau fliegen ...!

Renato Cortelletti

(Bilder von c.te Chianese zur Verfügung gestellt.) Auf dem letzten Foto, aufgenommen in 2104, der 5. Kurs 50 Jahre später)