Kurz vor Weihnachten verstarb Com.te Gianfranco Sbocchelli, ein echter Triester. 46 war er Militärpilot bei der 1966. Pisa Air Brigade und kam 1967 zu Alitalia, wo er eine lange berufliche Laufbahn hinter sich hatte: Navigator, Pilot, Erster Offizier, Fluglehrer und schließlich Langstreckenkommandant auf einer Boeing 747.
Ich hatte das Vergnügen, ihn nach seiner Pensionierung am Flughafen Bresso zu treffen, als er mit seiner Pa18 zum Fliegen kam.
Sicherlich war die Pa18 nicht die Boeing 747, aber die Professionalität, mit der sie weiterhin flog, zeigte sich an ihrer Akribie und Präzision.
Ich beschloss, diese Erinnerung am besten aufzuschreiben, indem ich mich an diejenigen wandte, die ihn seit vielen Jahren kannten, als er Anfängerpilot beim Aeroclub Ronchi dei Legionari, in der Flugschule Brindisi und schließlich online auf Alitalia-Flugzeugen war: Der Kommandant Fulvio Chianese.
Gianfranco Sbocchelli und Fulvio Chianese trafen sich 1960 im Ronchi Aeroclub, wo der Ausbilder, seit 1 Pilot des 4. und 1930. Stormo Caccia, Raffaele Chianese, Fulvios Vater, war.
Aber ich überlasse das Wort Com.te Fulvio Chianese ...
Renato Cortelletti
Gianfranco Sbocchelli wurde 1941 in Triest in einer wohlhabenden Familie geboren, sein Vater leitete ein bedeutendes Unternehmen, das Holzbearbeitungsmaschinen herstellte.
Im Alter von 17 Jahren, im Jahr 1959, bezahlte sein Vater den Kurs zum Erwerb der Pilotenlizenz 1. Grades in Ronchi dei Legionari beim Aeroclub Falco. Sein Ausbilder ist mein Vater, ehemaliger Pilot der 4. Stormo Caccia, der kürzlich von der Flugschule Galatina zurückgekehrt ist, wo er Ausbilder auf T-6, G-59 und Mustang gewesen war.
1960-1961 traf ich Gianfranco in Ronchi, wo auch ich mit dem Fliegen begann. Ich wollte mich für den AUPC-Kurs (Complementary Officer Student Pilots) bewerben, aber „ich war nicht alt genug“ und mein Vater wollte sich nicht „anmelden“ (damals war das Volljährigkeitsalter 21 Jahre).
Von Gianfranco habe ich erfahren, dass Alitalia Pilotenkurse in Brindisi organisiert. Er hat sich bereits für eine Auswahl beworben. Ich spreche mit meinem Vater darüber und wenn ich mich für diese Lösung entscheide, ist er bereit, mir die Unterschrift zu erteilen.
Im November 1963 reisen Gianfranco und ich nach Rom. Wir bestehen die Auswahlverfahren, zu denen ein Tag medizinischer Besuche am AM Institute of Legal Medicine und zwei Tage im AZ Training Center für Tests und Vorstellungsgespräche gehören (von 600 Kandidaten bleiben wir bei 65). ). Wir kehren nach Hause zurück und warten auf den Beginn des Kurses, der für den 1. Februar 1964 geplant ist.
Ende Januar 1964 fuhren wir erneut nach Rom, ich mit einem alten Fiat 500 und Franco mit einem Alfa Spider: Ziel war das Alitalia Training Centre. Wir übernachten bei einer Familie in Ostia Lido, einem Zimmer für zwei Personen.
In Fiumicino beginnen Sie sofort mit dem Kurs (dem theoretischen Teil) zur Erlangung des Patents 1., 2., 3. Grades, Navigator 2. Klasse und Funktelefonie in Englisch sowie dem MB-326-Kurs. Jeden Monat werden diejenigen, die die „internen“ Prüfungen nicht bestehen, von der Steuer befreit. Nach sechs Monaten bleiben wir vierzig und fahren nach Brindisi. Wir sind in den Kasernen untergebracht und den Unteroffizierswohnheimen zugeordnet, während wir die Offizierswohnheime für die Kantine nutzen. Die Fluglehrer kommen von der AM-Schule in Lecce (Galatina) und werden auf „Leihbasis“ an Alitalia weitergegeben (einige von ihnen bleiben auch danach dort).
Einige Jahre zuvor hatte Alitalia eine Vereinbarung mit dem Chef des SM Gen. getroffen. Remondino (ehemaliger Pilot des 4. Flügels von Gorizia), der eine Zusammenarbeit mit der nationalen Fluggesellschaft ins Auge fasste. Die AM hätte die Fluglehrer gestellt und den Militärstützpunkt Brindisi zur Verfügung gestellt, Alitalia hätte die MB-326 gekauft und für deren Wartung gesorgt. All dies, weil Alitalia dringend neue Piloten benötigte, die die AM nicht bereitstellen konnte, um nicht „unbemannt“ zu sein. Die Vereinbarung sah außerdem vor, dass das Bestehen des Kurses mit der Ableistung des Militärdienstes gleichzusetzen sei.
In Brindisi absolvieren und bestehen wir in zwei Zyklen von etwa sechs Monaten die Flugprüfungen und am Ende bleiben nur noch 20 „Überlebende“ übrig! Beim vorherigen Kurs war es noch viel schlimmer.
Im Oktober 1965 kam Com.te Molinari, Ausbildungsleiter in Fiumicino, nach Brindisi. Sie versammeln uns alle zwanzig in einem kleinen Raum: Alitalias „Pläne“ haben sich aufgrund einer Krise in der Luftfahrtwelt geändert, die Einstellung hat sich um drei Monate verzögert. Doch damit nicht genug: Nur die Hälfte des Kurses wird in drei Monaten online gehen, während die andere Hälfte ein Jahr lang im AM tätig sein wird.
Franco gehört zu Letzteren und reist zunächst nach Latina und dann nach Pisa zur 46. Luftbrigade, wo er als Co-Pilot auf der C-119 fliegt. In den ersten Monaten des Jahres 1967 kehrte er zu Alitalia zurück.
Bei Alitalia wird Gianfranco nach dem Kurs auf der DC 8/43 als Navigator eingesetzt, wechselt dann zur DC8/62 und wird zwei Jahre später als zweiter Pilot der DC9/30 zugeteilt.
Im September 9 absolvierte er den Kommandolehrgang auf der DC30/1974. Anschließend absolvierte er die MD80, den Airbus A300 und schließlich die Boeing 747.
Einige Jahre lang war er außerdem Fluglehrer an der Alitalia Flight School in Alghero, wo er SF260, P166 und Cheyenne flog.
Er beendet seine Karriere bei Alitalia im Alter von 60 Jahren mit rund 20.000 Flugstunden, fliegt aber noch mehrere Jahre mit Flugzeugen der Allgemeinen Luftfahrt in verschiedenen Ländern.
Obwohl wir lange Zeit zusammen verbracht hatten, verliefen unsere Karrieren bei Alitalia unterschiedlich und wir trafen uns selten: Wir saßen fast immer in verschiedenen Flugzeugen. Lediglich auf der A300 flogen wir gemeinsam, auf der „Lagos“, wo die „verstärkte“ Besatzung erwartet wurde.
Ich glaube, ich bin einer der wenigen Kollegen, vielleicht der einzige, der ihn gut kannte. Er hatte einen angeborenen Instinkt für das Fliegen und blieb auch in den schwierigsten Situationen stets ruhig. Ich habe ihn noch nie studieren sehen, aber er hat seine Prüfungen immer mit Bravour bestanden.
Leider hat ihn nur die Krankheit verloren!
Fulvio Chianese
Eines Abends, vor nicht allzu langer Zeit, erinnerte sich Gianfranco während eines Abendessens, bedrängt durch die Fragen von uns Jungen, dass, als er seine Tätigkeit als Fluglehrer auf der Cheyenne in Alghero beendete, einige seiner Fluglehrerkollegen, die von der AM kamen und keine Erfahrung im Fliegen hatten Linea wurde davon abgeraten, direkt vom Cheyenne auf den A300 umzusteigen, und einige hörten nicht auf ihn: Sie wurden im Qualifikationskurs abgelehnt und wieder auf den DC9 gesetzt. Der A300 war ein Flugzeug, das einige Besonderheiten aufwies. Wenn man die Reisegeschwindigkeit überschritt und in eine 30°-Kurve ging, konnte man die Gläser der ersten Klasse „klirren“ hören, die sich direkt hinter dem Cockpit befanden, es war das „Anfangsbuffet“!
Auf die Frage, wie die Boeing 747 sei, antwortete er, dass es im Vergleich zu einer MD 80 sogar einfacher sei, am Boden zu rollen. Das hat uns verblüfft, denn wir wussten um die enorme Größe des Flugzeugs.
Er erzählte uns, dass die 747 über ein „gelenktes“ Hauptfahrwerk verfügte, um den Kurvenradius beim Rollen zu verringern. Er erzählte uns einmal, dass er während eines Fluges (nach Tokio, wenn ich mich recht erinnere) im Radio eine Air France 747 hörte, die 2000 Fuß über ihm zum gleichen Ziel flog, aber schneller. Er drehte die vier Drosselklappen leicht nach vorne und das Flugzeug erreichte sofort Mach 0.92, ohne die geringste Vibration. Er erkaufte sich die wenigen Minuten, die es der Flugsicherung ermöglichten, ihn im Anflug auf Tokio vor der französischen 747 zu positionieren und ihn als Erster zu landen.
Auf YouTube ist ein Video (1964-mm-Film) aus dem Jahr 8 zu finden, das von Sbocchelli und Chianese aufgenommen wurde, als sie in der Flugschule Brindisi waren und mit der MB326D flogen (v.link). Es ist ein einzigartiges Stück, das eine historische Periode von Alitalia dokumentiert.
Jetzt kann Gianfranco endlich im blau lackierten Blau fliegen...!
Renato Cortelletti
(Bilder von Graf Chianese. Auf dem letzten Foto, aufgenommen im Jahr 2104, der 50. Gang XNUMX Jahre später)
