Der Tod reist mit Elektroautos: die unbequemen Wahrheiten ökologischer Autos

05 / 03 / 19

Sehr geehrter Redakteur, in wenigen Tagen werden fast alle Zeitungen den Genfer Autosalon ankündigen und mit uns über die Beziehung zwischen Auto und Ökologie sprechen, um uns zu überzeugen, dass es keine andere automobile Zukunft gibt, die weder Elektro- noch Hybridantrieb ist. Wenn sie nicht durch echte und nachgewiesene Argumente abgelehnt werden, wird es ihnen gelingen, ihre wahre Absicht zu erreichen. Dies ist immer und nur die Propaganda zu den Zahlungsempfängern, die gezielte Informationen verborgen und auf einen bestimmten Zweck abzielen, in der besten Tradition des bezahlten Journalismus und der Gehaltsliste der Mächtigen

Ich kenne die Dinge, die nicht gesagt werden können, sehr wohl und fühle mich verpflichtet, eine vollständige technische Analyse vorzulegen, um so die unbequemen Wahrheiten hervorzuheben, von denen dieser "technologische Trichter", in den sie uns bringen, sehr hohe Risiken für die Sicherheit der "Straßenbevölkerung", zu der wir alle gehören, auch von Fußgängern.

Im nautischen Sektor ist der elektrische Antrieb seit langem konsolidiert. Der offensichtlichste Fall ist der von U-Booten, die für ihre Navigationsbedürfnisse nicht auf eine treibende Architektur verzichten können Elektro-Diesel: Diesel für die Oberflächennavigation (bei gleichzeitiger Erzeugung von elektrischem Strom zum Aufladen von leistungsstarken Akkumulatoren) und Macht für die Tauchennavigation. Nicht einmal Technologie-U-Boote "Air unabhängig" Sie sind eine Ausnahme. Viele Boote erbten dann denselben Antrieb von U-Booten.

In der Luftfahrt werden verschiedene Architekturen als Hypothesen betrachtet, die tatsächlichen Anwendungsmöglichkeiten sind jedoch geringer, da sie, wie Sie den abgebildeten Diagrammen entnehmen können, immer schwere Batterien benötigen.

Bei Verkehrsflugzeugen, bei denen die Nutzlast die Daseinsberechtigung ist, können wir dies nicht opfern, weil die Batterien und die damit verbundene Elektronik transportiert werden müssen. Daher wird die traditionelle Motortechnologie perfektioniert (insbesondere für Bauverfahren und Materialien), und die Chemie wird zur Herstellung geeigneter Kraftstoffe verwendet, einschließlich pflanzlicher Kraftstoffe, beispielsweise unter Verwendung von Meeresalgen.

Für ferngesteuerte Flugzeuge, die für kurze Einsätze bestimmt sind, können stattdessen Elektromotoren eingesetzt werden, da diese Flugzeuge keine hohe Nutzlast (nur Instrumente und Waffen) tragen müssen und gleichzeitig einen geräuschlosen Antrieb und eine niedrige Infrarot-Verfolgung erfordern. Wenn eine Drohne abstürzt, wird der durch das Vorhandensein von Batterien verursachte Schaden in den durch den Sturz verursachten Schaden "eingeschlossen".

Architektur könnte sich jedoch im Automobilsektor aus dem Luftfahrtsektor entwickeln „Turbo“. Die mögliche Entwicklung könnte leicht mit einer kleinen Methanturbine erreicht werden, die nur für den Betrieb eines elektrischen Generators ausgelegt ist. Dies ist tatsächlich die einzig wirklich akzeptable Lösung für den weltweiten Einsatz von wirklich sicheren Elektroautos.

Wenn dies geschieht, kann man zu dem Schluss kommen, dass es ausreichte, die bereits zu Beginn der 90-Jahre von Renault und Volvo vorgeschlagenen Ideen auf Prototypebene zu entwickeln und unglaubliches Kapital für die Forschung einzusparen, das auf einer Annahme (der Verwendung von Hochspannungsbatterien) beruhte. Inzwischen haben sie unsere Erinnerung daran jedoch ausreichend verloren.

Und so kamen wir zum Kern der Sache: Was es so gefährlich macht, dass Hybrid- und Elektrofahrzeuge auf unseren Straßen zirkulieren, ist ihre Hochspannungsbatterie (WENN IN DEM VORFALL BESCHÄDIGT).

Zwei Räumlichkeiten dann:

  1. Das erste (soeben gemachte) ist, dass der Unfall die Integrität des High-End-Batteriegehäuses beeinträchtigt haben muss, aber Unfälle dieses Typs sind immer noch jeden Tag, jeden Tag. Ansonsten muss ehrlich gesagt werden, dass es keine anderen Probleme gibt, die nicht die hohen Kosten der Batterien, ihre Dauer und Entsorgung und die Umweltauswirkungen für ihre Konstruktion darstellen.

  1. Um "Hochspannung" zu definieren, ist dieser Batterietyp aus exquisit elektrotechnischer Sicht nicht korrekt. Daher werden sie im Automobilbereich als "überhöhte" 60 V DC-Überlebensgrenze für Exponierte bezeichnet.

Wir sprechen hier von Batterien, die Spannungen von etwa 400 Volt DC aufbauen und Ströme bis zu 125 Ampère liefern können. Sie alle wissen, was passiert, wenn Sie zwei Finger in die Steckdose Ihres Hauses stecken, aus denen 220V (AC) und höchstens 16 Ampère rauskommen!

Hochspannungsbatterien für die Verwendung in Kraftfahrzeugen werden dann mit Materialien (Lithium) hergestellt, die sich bei Kontakt mit Wasser entzünden können. Lassen Sie uns dann die Fantasie anstrengen und diese zwei einfachen Fragen beantworten:

  1. Welchen Risiken würden Sie ausgesetzt sein, um dem Fahrer eines Elektrofahrzeugs zu helfen, in dem sich eine Straßenbahn befindet?

  2. Was wäre das Risiko für diejenigen, die das Feuer eines Benzinfahrzeugs, das in einen schweren Unfall mit einem Elektroauto verwickelt ist, absetzen?

Wenn du geantwortet hast ... du hast alles verstanden

Sie sollten das Elektroauto sofort erkennen und verhindern, dass sich jemand nur mit CO-Feuerlöschern nähert2 oder Staub. Dann begrenzen Sie den Bereich, stellen Sie sicher, dass die elektrische Gefahr besteht, und schließen Sie ihn gegebenenfalls auf die technisch geeignetste Weise für das jeweilige Fahrzeug ab (sofern die Umwelt- und Wetterbedingungen dies zulassen)! Denkst du es ist einfach?

Wer läuft dann Gefahr eines Stromschlags?

Es ist ganz einfach: die ersten retter! (die Insassen des beschädigten Fahrzeugs werden als - ich möchte nicht - "entbehrlich" betrachtet)

Es gibt keine Gerüche oder Tropfen von Flüssigkeit, die einen Alarm auslösen können, oder andere Anhaltspunkte, um zu erkennen, ob Kabel unterbrochen und nicht abgedeckt sind, z. B. einen Lichtbogen oder einen Stromschlag...

Wenn jedoch das Gehäuse der Hochspannungsbatterie kaputt geht, können die internen Module der Karosserie kurzgeschlossen werden KILL Wer kommt mit der Karosserie in Kontakt.

Von diesen Gefahren sind sich die Automobilhersteller wohl bewusst, aber wie versuchen sie es zu beheben?

Erstens entwerfen sie die Autos nach besten Kräften und entwickeln automatische Aktivierungslogiken, um die Stromversorgung der Batterie zu unterbinden. Dies sind gewaltige Konstruktionsbemühungen, aber kein Konstrukteur auf der Welt kann jemals vorhersagen, wie eine Batterie bei einem Unfall tatsächlich beschädigt werden könnte, weil es keinen Unfall gibt und weil Autos keine gepanzerten Autos sind!

Alle Hersteller gehen dann in Richtung "autonomes Fahren", denn nur so können Verkehrsunfälle vermieden werden. Die Absicht wird jedoch durch das Vorhandensein eines umlaufenden Fahrzeugparks von zu heterogenem technologischem Niveau durchkreuzt. Auf unseren Straßen werden immer wieder Autos drehen, die nicht wissen, wie sie die Bewertung überwinden können ... nichts als das "autonome Fahren" tun zu können!

Die Feuerwehr weiß, wo die Kabel, die die Hochspannung führen, abgeschnitten werden müssen. Ihr Eingreifen beseitigt jedoch lediglich die Stromzufuhr, die aus der Batterie gemäß dem normalen Projektpfad kommt. Ihr Eingriff isoliert nicht die internen Komponenten der Batterie mit einer Spannung, die höher als 60 V ist, und bei dem Unfall hätte der elektrische Strom einen anderen Ausweg finden können, als den, den die Feuerwehr mit ihrem kompetenten und ausgestatteten Eingriff unternimmt.

In der Batterie gibt es sicherlich Sicherungen, die die Reihenschaltung seiner internen Zellen unterbrechen, aber diese unterbrechen nur die Verbindung zwischen den Modulen, um nicht das einzelne Modul einzeln zu verhindern sofortige tödliche Gefahr.

Die Hersteller von Hybrid- oder Elektroautos bilden einige Techniker, und das Schulungsprogramm wird dem guten Herzen ihrer Organisation anvertraut. Es gibt Autofirmen, die seriöse Kurse machen und andere nicht.

Aber selbst in den aufgeklärtesten Fällen machen diese ausgebildeten Techniker nur einen kleinen Teil aus, verglichen mit denen, die bei ihren Händlern in Kraft sind Beamte. Und ohne das Thema berühren zu wollen, wie viel sie in ihrer täglichen Arbeit (betrieblich und außerscholastisch) an angemessener Ausrüstung haben, beschränke ich mich darauf, zu sagen, dass sie für die undankbare Aufgabe des Feuerwehrmanns vor der Bombe verantwortlich sind.

Haben die europäischen oder italienischen institutionellen Einrichtungen angemessene Sicherheitsvorschriften erlassen? Nein! Es gibt keine spezielle Regelung für die Automobilbranche und ist auf generische Anforderungen beschränkt, die aus anderen operativen Bereichen entliehen wurden. Fragen Sie den Verkehrsminister oder die Transportkommission, welche rechtlichen Informationen die Angelegenheit regeln.

Im besten Fall werden sie antworten, dass das Protokoll der Italienisches Elektrotechnisches KomiteeDies ist auf die elektrischen Risiken von Gebäuden und anderen Infrastrukturen zurückzuführen, die in Hochspannung betrieben werden (die "echte" von 30000 V), sie haben jedoch noch nichts Konkretes bezüglich der Risiken des Verkaufs und des Verkehrs von Autos auf unseren Straßen ergeben !

Das Eingreifen von 10000V in einem Brand an einer elektrischen Eisenbahnplatte ist in der Tat weniger riskant, um einen mit einem Elektrofahrzeug von 400V aus einem Sturzflug herunterrollenden Autofahrer zu retten, weil es im ersten Fall möglich ist, die Stromversorgung "stromaufwärts" zu unterbrechen. auf Kosten der Isolation einer ganzen Nachbarschaft, im zweiten Nein, und wir müssen sofort eingreifen!

In Deutschland, wo jede gepriesene Festigkeit nur dazu dient, ihre Ablenkung in völliger Unsicherheit zu verbergen, jeder einzelne Eingriff "Auf dem Feld" durch den vom Fahrzeughersteller bestellten "Spezialisten" muss vorher vom Arbeitgeber genehmigt werden. Dies ist bereits ein Download auf den "Spezialisten" jeder Verantwortung, aber zumindest zeigt er, dass er die Delikatesse der Sache wahrgenommen hat.

Hier in Italien gibt der Arbeitgeber des "Spezialisten" eine einzige Berechtigung "für das Leben"! Es gibt keine regelmäßige Ausbildung, keine zusätzliche ärztliche Untersuchung zusätzlich zur ersten (nicht obligatorischen) Prüfung für die Erlangung der Qualifikation. Wenn die heutige Qualifikation als "Spezialist" beginnt, verliert er morgen seine psychophysikalischen Anforderungen oder Schulungen zur Durchführung der Verifizierungsverfahren der Unfallszene, die für ihn schlimmer sind. Er ist "Spezialist" und muss als solcher eingreifen.

Unnötig zu erwähnen, dass der "schwere" Vorfall überall passieren kann, nicht nur vor dem Tor eines Vertragshändlers des Herstellers des beschädigten Fahrzeugs, wobei der "Spezialist" bereit ist, einsatzbereit zu sein!

Für diejenigen, die Einwände dagegen haben, einem stark beschädigten Auto oder Benzinfahrzeug Hilfe zu leisten, geht dies auch große Risiken ein. Ich antworte Ihnen, dass Sie durch Verbrennen oder Verstümmeln überleben, während Sie durch Blitze sterben und sofort sterben, ohne zuvor in Alarm geraten zu sein von Gerüchen oder Flüssigkeiten, wie es bei Autos mit Verbrennungsmotor der Fall ist!

Sicher ist das Problem der Umweltverschmutzung da, aber der richtige Weg, um es zu lösen, ist nicht der von Autos, die mit Hochspannungsbatterien ausgestattet sind. Mit der Verbreitung dieser Autos wird es immer mehr tote Blendung geben. Ich gehe davon aus, dass eines Tages ein Automobilhersteller, der verschiedene Technologien besitzt, das Thema ans Licht bringen wird (und vielleicht sogar Dokumente über Stromschläge), um einige davon zu beseitigen Wettbewerber unbequeme Werbung.

Wir können durchaus alternative Technologien wie diese entwickeln Chemikalie, um Kraftstoffe und Kraftstoffe (die beiden Wörter sind nicht synonym) zu erhalten, eine Alternative zu den derzeitigen, die bei Kraftfahrzeugen mit absolut konventionell verwendet werden.

Mittlerweile bietet Methan deutlich niedrigere ökologische und gefährliche Szenarien. Methanautos wurden jedoch nicht in den Öko-Incentive-Plan für den Ersatz nicht umweltfreundlicher Autos aufgenommen, während Elektro- und Hybridautos einbezogen wurden.

Es wird ein Zufall sein, aber aus einer Konsultation der Preisliste der auf dem heutigen italienischen Markt verfügbaren Automobile, die in jedem Automobilmagazin verfügbar ist, kann festgestellt werden, dass "Dieselgate" Er war ein Opfer, heute produziert er mehr CNG-Autos als Elektro- / Hybridautos mit Hochspannung. Das will nicht riskieren, auch nur einen Tag zu enden "Elettrogate"?

Beachten Sie, dass ich über Methan und nicht über Flüssiggas gesprochen habe und insbesondere über Motoren, die im Werk mit dieser Stromversorgung geboren wurden.

Abgesehen von den praktisch null verschmutzenden Emissionen und der Möglichkeit, das Fahrzeug in einer geschlossenen Umgebung zu lagern, kann Methan durch Zersetzung organischer Stoffe (Müll, Speisereste usw.) und nicht nur durch Ölraffination oder durch Zerkleinern erzeugt werden von Schieferölschiefer ("Schiefergas"), der in beiden Fällen eine weitere Gewalt für diesen armen Planeten wäre, der bereits unendlich vergewaltigt wurde.

Bitte beachten Sie den eingeschlagenen Weg der Antriebserneuerung für Frachtschiffe und TIRs: Dank Methan verzichten sie sogar vollständig auf den elektrischen Antriebsteil.

Zwei Beispiele für alle: Wartsila und IVECO. Für diejenigen, die sie nicht kennen, ist Wartsila der Weltmarktführer im Bau von großen Marinemotoren (ein Containertransporter auf 3 montiert ihre Motoren).

IVECO ist sicherlich besser bekannt und da es Fahrzeuge herstellt, die auf denselben Straßen fahren, die von denselben Autos befahren werden können, über die ich mit Ihnen gesprochen habe, produziert es in Turin Methangas (LNG, CNG und gemischtes TIR). Sie transportieren Lasten von 20-Tonnen über 1500-Kilometer hinweg und reduzieren im Vergleich zu gleichwertigen Dieselmotoren die NO-Belastung von 90%2 (Was macht den Unterschied zwischen einem Euro 5 und einem Euro 6 aus) und 99% für Feinstaub (die berüchtigten "feinen Pulver"), ohne dass technische Lösungen für die Abgasrückgewinnung eingesetzt werden müssen, die die Wartungskosten erhöhen .

Scheint es Ihnen, dass der Besitzer einer Flotte von Containerschiffen oder der Besitzer einer Spedition mit TIR für die gesamten 1.500.000-km / Jahr in einem Fahrzeug mit nicht sehr erfahrenen Technologien heiraten kann?

Oder denken Sie, dass das Szenario von autonom fahrenden Elektroautos eine sichere Zukunft für die gesamte globale Fahrzeugflotte sein wird?

Wir wollen darüber reden, wie viele Fahrzeuge in den Ländern der "BRIC" -Gruppe (Brasilien, Russland, Indien, China) umweltfreundlich gemacht werden können, wo es große Autohersteller gibt oder wo seit Jahrzehnten pflanzliche Kraftstoffe verwendet werden im Vergleich zu der kleinen industrialisierten Welt, in der sich alle unsere Kurzsichtigkeit konzentrieren?

Die Zukunft des Elektromotorantriebs ist nicht die elektrische Zukunftunabhängig von der Gehirnwäsche, die uns ausmacht. Hersteller von zweifellos technologischem Prestige haben bereits in den vergangenen Jahren 80 entwickelt und versuchten, Erdgas-betriebene Autos zu vermarkten: Es fehlte nicht an Technologie, es fehlten Käufer (oder eher eine Vermarktung auf dem gleichen Niveau wie das derzeitige, das uns in den Trichter des Unternehmens treibt elektrischer Antrieb)!

Das Vertriebsnetz von verflüssigtem Methan (LNG), das vor wenigen Jahren nur über zwei Verteiler verfügte und zudem inhomogen angeordnet war (in Piacenza und Novi Ligure), ist heute im gesamten Gebiet skeptisch.

Die notwendigen Infrastrukturen für ein elektrifiziertes globales Parkhaus haben auf dem nationalen Territorium noch keine einheitliche Verbreitung gefunden, und mit großer Verzögerung werden sie jetzt in den größeren Städten sichtbar. Und ich spreche von öffentlichen Infrastrukturen.

Für Privatpersonen, wie zum Beispiel die Garage eines gewöhnlichen Hauses, ist zu beachten, dass die aktuelle Ladezeit für eine aus dem Hausstromnetz aufgeladene Hochspannungsbatterie bei 8 Watt etwa 2300 Stunden beträgt, vorausgesetzt, Sie haben nicht einmal einen Kühlschrank und eine Klimaanlage und Waschmaschine, sonst "springt" Ihr Hausschalter von 3 KW und Sie werden nichts aufladen!

Dies ist jedoch das kleinere Problem, da Haushaltssteckdosen normalerweise auf eine maximale Last von 1500 Watt begrenzt sind. Bei 2300W für aufeinander folgende 8-Stunden wird die Brandgefahr in der Garage zur Gewissheit ...

Offensichtlich kann das Problem gelöst werden, es reicht aus, wenn eine Abgabesäule mit einem dedizierten Zähler verbunden ist, der ebenfalls professioneller Art ist. Wie viel kostet es? Holen Sie sich ein Angebot zusammen mit dem Elektroauto, das Sie mit den Öko-Incentives kaufen, von denen die CNG-Autos ausgeschlossen wurden, und sehen Sie, ob es Ihnen passt ...

In der Hoffnung, etwas Nützliches getan zu haben, möchte ich diesen langen Brief in 3-Worten zusammenfassen: lass dich nicht täuschen!

Mit den besten Komplimenten für Ihr Magazin, vielen Dank für die Rücksichtnahme und den Datenraum, aber auch für die Bitte, meine Privatsphäre zu schützen, indem Sie auf meine Identität verzichten, da ich (wie Sie vielleicht schon gedacht haben) ein professioneller Profi ist. .

Schreiben unterzeichnet

Foto: Web