Minister Pinotti, der zu den Ersten gehörte, die sich öffentlich über den französischen Vorschlag, einen Marine-Airbus ins Leben zu rufen, gefreut hatten, kam am Freitag, dem 15. September, in einem Interview in La Repubblica auf das Thema Fincantieri-Stx zurück. In dem in der Zeitung veröffentlichten Text lesen wir, dass Ministerin Pinotti nach einem Anruf von jemandem, der ihr die konkreten Risiken hinter Macrons Gegenvorschlag für das gesamte verteidigungsbezogene Industriesystem Italiens erläuterte, beschloss, erneut und öffentlich einzugreifen heikle Frage.
Die Botschaft des Ministers war jedoch entwaffnend. Kurz gesagt: „Man muss genau hinsehen, bevor man unterschreibt“, aber Pinotti fährt fort, die Operation erscheine „wahrscheinlich unausweichlich“ (wer weiß dann warum).
Ja und? Wie ist die Position des Verteidigungsministeriums? Sicherlich werden Ihre direkten Mitarbeiter, der Nationale Rüstungsdirektor (General der Luftwaffe Magrassi), der Chef des Verteidigungsstabs (General der Alpini Graziano), seit Monaten Memoranden und Studien über die Folgen der Übernahme der Kontrolle über den militärischen Zweig der Fincantieri erstellt haben vielleicht von Leonardo durch die Franzosen. Die Widersprüchlichkeit und Verspätung der Erklärungen des Ministers lassen leider das Gegenteil vermuten. Auch aus diesem Grund gibt es Anlass zur Sorge, dass der für die italienische Verteidigung zuständige Minister einen Anruf (so heißt es in dem Artikel in La Repubblica) von einem Experten für sein Fachgebiet und darüber hinaus für ein breites aktuelles Thema benötigt Angelegenheiten, um die Schwere bevorstehender Entscheidungen zu verstehen und ein Lebenszeichen zu geben. Aber so düster es auch ist, es ist der Stand der Dinge. Leider oder glücklicherweise, je nach Standpunkt, dürfen wir aus verschiedenen Gründen nicht mit einem konkreten Eingreifen des Ministers rechnen. Das erste ist, dass Pinotti, selbst wenn man es gewollt hätte, kein politisches Gewicht hat. Das zweite ist, dass man keine Partei ergreift, es sei denn, es gibt höhere Befehle. Im Gegensatz zu Senatorin Minniti steckt sie nicht „ihr Gesicht hinein“.
Kurz gesagt, es ist nicht zu erwarten, dass der Minister im Ministerrat in dieser Angelegenheit in die eine oder andere Richtung eingreift, obwohl das Schicksal von Leonardo und Fincantieri für die nationale Sicherheit von grundlegender Bedeutung ist. Tatsächlich scheint das Interview eher ein Imagebedürfnis als alles andere zu befriedigen. Falls Bono gewinnt (CEO von Fincantieri, Hrsg.) und die Französin Pinotti wird sagen können, dass sie es war, die Calendas Misstrauen überwunden hat (die anscheinend die Einzige ist, die die drohende Gefahr versteht); Wenn der gesunde Menschenverstand und das nationale Interesse vorherrschen würden, könnte sie versuchen, die Anerkennung dafür einzufordern, und dabei hervorheben, dass sie diejenige war, die sagte, man solle vor der Unterzeichnung „genau hinschauen“. Angesichts der bevorstehenden Wahlen fürchtet Pinotti wahrscheinlich Bonos Zorn und kann gleichzeitig nicht als der Minister durchgehen, der ohne mit der Wimper zu zucken die Übergabe der Kontrolle über Leonardo (ehemals Finmeccanica) an den französischen Konzern Naval Groups/Thales gesegnet hat (Hauptkonkurrent von Leonardos Unternehmen).
Abgesehen von Pinotti erinnern wir uns an die Bedingungen des Problems. Wir wollten St. Nazaire kaufen, um einen lästigen Konkurrenten von Fincantieri bei großen Passagierschiffen auszuschalten, aber am Ende diskutierten wir über einen französischen Vorschlag, der die Übernahme der Schulden der St. Nazaire-Werft vorsah, ohne die Mehrheit des Eigentums zu erwerben mehr als die Übergabe der Kontrolle über die militärischen Fincantieri und Finmeccanica (zumindest Waffen- und Befehls- und Kontrollsysteme) an Naval Groups/Thales.
Die Leidtragenden dieser Lösung wären die Beschäftigungszahlen von Fincantieri in Italien und Leonardo. Hinzu käme der strategische Schaden (auch im Hinblick auf die nationale Sicherheit), der durch die Umwandlung der italienischen Verteidigungsindustrie in Subunternehmer von Naval Groups/Thales verursacht würde, mit dem fortschreitenden Verlust der Fähigkeit, Softwaresicherheit usw. autonom zu entwerfen und zu schützen . Beispielhaft als „Memento“ sind die Schicksale von Selenia Spazio und Oto Melara Missili, nach der Fusion mit Thales und MBDA.
Das Missverhältnis beim Umsatz zugunsten des französischen Konzerns würde den aus Imagegründen als Allianz definierten Betrieb unweigerlich in eine faktische Übernahme der italienischen Industrie in ein französisches Governance-System verwandeln. In diesem Sinne wäre auch die größere Stärke der französischen Regierung im Vergleich zur italienischen Regierung von Bedeutung, insbesondere in Fragen von nationalem Interesse und in der Außenpolitik. So gibt es zum Beispiel die Nachricht vom Montag, den 19., dass die von den italienischen Unternehmen gewonnenen Verträge für den Wiederaufbau des Flughafens von Tripolis annulliert wurden, wahrscheinlich zugunsten französischer Konkurrenten, um Druck auf Italien durch die Haftar-treuen Milizen auszuüben, ihn anzuerkennen eine Rolle, die eher zum Nachteil von Al Serraji ist, während die Familien, die Sabrata kontrollieren (die Al Serraji unterstützen), die Blockade der Ausreise von Einwanderern gelockert haben, um Italien für seine jüngsten Annäherungsversuche an Haftar zu bestrafen. Nicht gerade eine brillante Situation.
Diejenigen, die sich einbilden, dass Naval Groups und Thales, sobald sie die Kontrolle über die Militärpartnerschaft Finmeccanica/Fincantieri erlangt haben, den Interessen Italiens und seiner Bürger dienen werden, liegen völlig falsch, wie uns Macrons Verhalten im Libyen-Dossier erinnern sollte.
Dass Frankreich darauf drängt, dass Italien nachgibt, ist verständlich. Macron schützt das nationale Interesse Frankreichs. Er tut seine Pflicht. Es ist weniger verständlich, dass der CEO von Fincantieri, einem Unternehmen im Besitz des italienischen Staates, in die gleiche Richtung zu rudern scheint.
Man vermutet, dass es sich um eine tabuisierte Frage von „Leben und Tod“ handelt, die das Top-Management von Fincantieri offenbar in einen Wettlauf mit der Zeit verwickelt, bevor sich einige Probleme zuspitzen.
Was könnten diese „Knoten“ sein?
wir geben zu, als reine mentale Übung, dass es zutrifft, dass Fincantieri Passagierschiffe unter dem Selbstkostenpreis verkauft, um die größtmögliche Anzahl möglicher Bestellungen (und damit verbundener Vorauszahlungen) zu erhalten, um, wenn auch nur in einer Übergangsphase, ein schwerwiegendes finanzielles Problem in seiner Bilanz auszugleichen.
Gehen wir also davon aus, dass die „Baukredite“ (von Banken gegen Neuaufträge aufgenommene Kredite, die zur Anschaffung von Ausrüstung, Stahl usw. für neue Gebäude erforderlich sind) unter den Vermögenswerten und nicht unter den Verbindlichkeiten (wie von der europäischen Gesetzgebung gefordert) ausgewiesen werden. In diesem Fall würde Fincantieri, anstatt triumphierend mit einer positiven Bilanz zu prahlen, deutlich rote Zahlen schreiben, einige meinen, dass es rund 1 Milliarde US-Dollar wert sei. €. Es wäre das, was die Amerikaner ein Schneeballsystem nennen (https://it.wikipedia.org/wiki/Schema_Ponzi). Eine Art Kettenbrief, der so lange gilt, bis die Verluste durch die Ablieferung fertiger Schiffe die Höhe der Vorschüsse für die in Ordnung befindlichen Schiffe nicht übersteigen (ohne Rücksicht auf die Frage der Richtigkeit der Bilanz aus rechtlicher Sicht).
Wenn diese Hypothese wahr wäre, würde sich die Situation mit jeder Auslieferung eines Schiffes an Kunden verschlechtern, da dies zu einem Verlust führen würde, ganz zu schweigen von den wirtschaftlichen Folgen für Streitigkeiten aufgrund von Verzögerungen oder festgestellten Mängeln bei der Auslieferung, die den Absturz der „ System" vorzeitig ausschalten.
Die Situation wird durch die Schwierigkeiten verschärft, mit denen die VARD-Werften konfrontiert sind, die unvorsichtigerweise kürzlich von Fincantieri gekauft wurden, trotz des drohenden Rückgangs der Nachfrage nach Schiffen, die auf „Öl und Gas“ spezialisiert sind, aufgrund der erwarteten (und tatsächlichen) Erreichung der Energieautarkie Vereinigte Staaten. Um seinen Zusammenbruch zu verhindern, ist Fincantieri gezwungen, Aufträge für Passagierschiffe an VARD umzuleiten, deren Größe vollständig in das Potenzial der Fincantieri-Werke in Italien fallen würde.
Dies würde den stürmischen Abgang des Generaldirektors von Fincantieri, Ing. Mangoni, erklären, der nur 8 Monate nach seiner Ernennung eine Entschädigung in Höhe von 3,5 Millionen Euro erhielt; so viele für einen so kurzen Zeitraum. Könnten also die damals kursierenden Gerüchte wahr sein, dass der Konflikt mit Bono auf die Weigerung des neuen General Managers zurückzuführen sei, den Finanzbericht von Fincantieri zu unterzeichnen? Wenn diese Hypothesen wahr wären, wäre Bonos Eile besser zu verstehen. Er würde auf einer Zeitbombe sitzen und mit ihm Cassa Depositi e Prestiti. Mit jedem gelieferten Schiff würde Fincantieri dem Bankrott näher kommen, wenn es uns nicht gelingt, den Rahmen der industriellen Identitäten in einer neuen internationalen Einheit neu zu ordnen, in der niemand die Möglichkeit hätte, das komplizierte Geflecht von Bonos Konten zu entwirren.
Deshalb sind die Franzosen so mutig. Sie wissen, dass Fincantieri sich selbst anzünden würde, um den Deal abzuschließen. Kostet, was es nach Italien kostet.
Eine Abschwächung des Marktes würde ausreichen und Fincantieri würde wie ein Parmalat-Roman zusammenbrechen, wie ein Koloss auf tönernen Füßen, und mit ihm wäre auch der kleine kalabrische König überwältigt. Nachdem Bono Efim und Finmeccanica überlebt hatte, konnte er sich erneut retten, indem er von einem Schiff sprang, bevor es unterging, und sich auf einen neuen Stuhl setzte.
Das Wichtigste ist, sich zu beeilen, sei es um den Preis der Opferung von Fincantieri, um die Kontrolle über die letzten großen italienischen Verteidigungsunternehmen und vor allem die „Schlüssel“ zur nationalen Sicherheit unseres armen Landes an die „brüderlichen Freunde“ zu übergeben. von jenseits der Alpen.
Der Moment ist günstig. Die Wahlen stehen vor der Tür und wir sind in Sicherheit für diejenigen, die es können, jeder für sich selbst usw. usw...
(Foto: Verteidigungsministerium)
