Der Deal ist nun abgeschlossen. Tatsächlich sind die Aktien von Fincantieri seit einigen Tagen im Aufwind, und das feierliche Mantra der Geburt des französisch-italienischen Militärschiffbau-Pols hat wieder begonnen. Die Aufgabe besteht darin, die Italiener davon zu überzeugen, dass das, was eine durchschlagende Niederlage zu sein verspricht, in Wirklichkeit ein leuchtender Sieg für unseren Staatskapitalismus sein wird. Details sind noch nicht bekannt. Wir wagen uns jedoch an eine Hypothese (in der Hoffnung, falsch zu sein), die auf dem Pessimismus basiert, den die jüngste Geschichte unseres Landes und seiner Machtzentren hervorruft. Unsere Kristallkugel sagt, dass die Lösung, die nach den empörten Verkündigungen unserer Machthaber als Reaktion auf Macrons Infragestellung der bereits unterzeichneten Vereinbarungen angenommen wurde, Frankreich zum Nachteil Italiens begünstigen wird, und zwar konkret im Sinne unseres BIP und unserer Beschäftigung Ebenen usw.
Daher der Ritterzug, mit dem Macron Italien schachmatt setzen wird (vielleicht mit der Hand eines „brüderlichen“ italienischen Freundes): um einen europäischen Schiffbaupol ins Leben zu rufen, der in zwei Zweige geteilt ist. Fincantieri die Leitung des neuen Industriekonzerns Saint Nazaire-Fincantieri für die Handelsschifffahrt, wenn auch unter dem Schutz der französischen Regierung (die nicht die Mehrheit des Eigentums abtritt); den französischen Marinegruppen die Kontrolle über den militärischen Zweig von Fincantieri (den profitablen).
Das Unternehmen, das uns so stolz gemacht hat und das darauf abzielt, einen gefährlichen französischen Konkurrenten zu besiegen, wird mit öffentlichen Mitteln zur Rettung der Saint-Nazaire-Werften, um sie vor dem Bankrott zu bewahren, und zur Übertragung der Kontrolle über unsere Industrie an der französische Konzern Naval Groups Military Shipbuilding, mit schwerwiegenden Folgen auch für Leonardo. Eine schöne Wendung, daran besteht kein Zweifel.
In Anbetracht des Kräfteverhältnisses zwischen Marinekonzernen und militärischen Fincantieri wird die erste Kapazität, die eliminiert wird (wie es in früheren Fällen von Fusionen zwischen italienischen Unternehmen und französischen Konzernen immer der Fall war), die Planungskapazität sein, um uns auf die Rolle von bloßen Subunternehmern zu reduzieren . Dann folgt die Veräußerung einiger italienischer Werften, die für den Bau von Militärschiffen bestimmt sind und im Vergleich zu denen der neuen französisch-italienischen Gruppe als überflüssig gelten. Als erstes wird die historische Werft von Castellammare di Stabia fallen, in die Fincantieri seit einiger Zeit nicht mehr investiert hat, die anderen werden folgen. Bei allem Respekt vor den Gewerkschaften und verwandten Industrien in Italien wird Fincantieri nicht nur weiterhin viele Arbeiten von Riva Trigoso und Muggiano auf die Vaard-Werften in Rumänien verlagern, sondern auch die französischen Werften nutzen, zum Nachteil von die italienischen, um die unterzeichneten Verpflichtungen zur Aufrechterhaltung des Beschäftigungsniveaus in Saint Nazaire einzuhalten. Also machen Sie sich bereit: Monfalcone, Ancona und dann Palermo (das größte gemauerte Becken im Mittelmeer, das Schiffe mit einem Gewicht von 350.000 Tonnen aufnehmen kann – Foto).
An der militärischen Front werden neben den negativen Folgen für die Beschäftigung im Schiffbau und verwandten Industrien auch die Beschäftigungszahlen der Leonardo-Unternehmen zu den Kollateralschäden zählen. Angesichts der Tatsache, dass Thales, sein Hauptkonkurrent, 15 % der Naval Groups besitzt, ist es klar, dass aufgrund der französischen Führung im militärischen Bereich die Befehls- und Kontroll- und Waffensysteme von Thales auf neuen Schiffen gegenüber denen von Leonardo bevorzugt werden. Wenn man bedenkt, dass fast 50 % des wirtschaftlichen Werts eines Militärschiffs auf seine Ausrüstung entfallen, ist der Schaden in Bezug auf das BIP und die Beschäftigung für Italien offensichtlich. Das Szenario könnte noch schlimmer sein, wenn die Regierung den Franzosen auch Finmeccanica im Geschenkpaket angeboten hätte. In diesem Fall würde auch Leonardo zunehmend auf die Rolle eines Unterlieferanten der französischen Industrie reduziert.
Die zunehmende Kürzung des Verteidigungsbudgets durch die italienische Regierung hat nicht nur das operative Potenzial der Streitkräfte zerstört, sondern damit auch die Innovationsfähigkeit und ganz allgemein die Stärke der High-Tech-Verteidigungsindustrie geschwächt, wodurch sie immer anfälliger und weniger wettbewerbsfähig wird Ausländische Märkte. Genau das Gegenteil von dem, was Frankreich getan hat, das sich nun darauf vorbereitet, auch unsere neuesten autonomen Fähigkeiten im Verteidigungssektor zu übernehmen.
Es sollte auch klargestellt werden, dass trotz der Ankündigungen zur Schaffung eines neuen Marine-Airbus, die in der Lage ist, die Integration der europäischen Verteidigung zu beschleunigen, wird Macron nicht alle seine Werften in ein europäisches System einbinden, sondern nur diejenigen in Saint Nazaire, die sich in Schwierigkeiten befinden, und Frankreich die Werften mit dem höchsten technologischen Inhalt erhalten, d. h. diejenigen, die in der Lage sind, die anspruchsvollsten zu bauen Militäreinheiten einschließlich U-Booten, genau wie es bereits bei der geschehen istAirbus Aeronautics. Auch in diesem Fall hielt sich Frankreich davon fern Airbus, in ausschließlich französischer Hand, die Dassault-Betriebe, aus denen die hervorragenden Mehrzweckjäger stammen Rafale (Foto), mit dem Frankreich oft erfolgreich mit dem europäischen Konsortium konkurrierte Eurofighter.
Wieder einmal wird Frankreich unter seiner Führung einen lästigen europäischen Konkurrenten vereinen und gleichzeitig die Familienjuwelen in seinen Händen behalten. Also Europa ja, aber unter französischer Führung.
Was den Handelssektor anbelangt, wird das Fehlen einer Mehrheitsbeteiligung es Fincantieri – wahrscheinlich zu seiner großen Erleichterung – nicht ermöglichen, aggressive Industriepläne zur Wiederbelebung von Saint Nazaire zu verabschieden und die Schulden der französischen Werft auf ihren Hauptaktionär (den italienischen Staat) abzuwälzen, der Sie müssen wirklich leistungsstark sein, wenn man den vernachlässigbaren Preis von 80 Millionen Euro bedenkt, für den sie gekauft wurden. Ein fantastischer Preis für ein sehr erschwingliches Angebot. Seltsam, dass sich bei der Auktion nur Fincantieri präsentierte, einzigartig unter allen großen Schiffbaukonzernen der Welt, einschließlich des deutschen Riesen ThyssenKrupp. Ist es möglich, dass Bono der Einzige war, der den Deal gewittert hat?
Für weniger Naive schien die ganze Aktion von Anfang an eine Rettung von Saint Nazaire zu sein und nicht eine Akquisition, um einen gefährlichen Konkurrenten im Segment der großen Passagierschiffe auszuschalten, wie der italienischen Öffentlichkeit gesagt wurde. Es wäre für Fincantieri viel vorteilhafter gewesen, die Saint-Nazaire-Werften scheitern zu lassen, ohne diese Belastung auch unseren Staatsfinanzen zuzumuten. Selbst die Begründung mit dem Platzmangel für den Bau von Passagierschiffen mit 200.000 Tonnen ergibt keinen Sinn, wenn man bedenkt, dass Fincantieri in Palermo über ein gemauertes Dock verfügt (Foto), das Schiffe mit sehr großer Tonnage (300.000 Tonnen) und damit viel mehr aufnehmen kann für neue, auch große Passagierschiffe erforderlich. Es hätte ausgereicht, Ressourcen in der sizilianischen Werft statt im Ausland zu investieren, um über eine Fabrik zu verfügen, die der Konkurrenz der großen Passagierschiffe standhalten könnte, die von internationalen Reedern zunehmend nachgefragt werden.
Immerhin ist der Vorschlag des französischen Wirtschaftsministers La Maire, einem … Leben einzuhauchen Airbus Im Marinesektor ist es Mehl aus Bonos Sack, um den Widerstand der italienischen Regierung zu überwinden (einfach im Internet zu überprüfen), aufgrund der negativen Folgen für alle italienischen Verteidigungsunternehmen bisher nicht umgesetzt. Warum schlägt es dann Frankreich vor und nicht unsere Regierung, wenn die Idee vom Geschäftsführer des italienischen Konzerns stammt? Eines ist sicher: Nachdem La Maire garantiert hatte, dass der CEO und der Präsident des neuen französisch-italienischen Konzerns im Passagiersektor auch ohne die Mehrheitsbeteiligung ein Ausdruck von Fincantieri sein würden, ist die Haltung von Fincantieri wieder zu einer äußerst kooperativen Haltung zurückgekehrt. Nach dieser Ankündigung schlossen sich Frankreich und Fincantieri zusammen, um auf die Annahme des französischen Vorschlags zu drängen, und auf der anderen Seite versuchten Minister Calenda und Padoan, Widerstand zu leisten, um einen besseren Schutz der italienischen Interessen zu erreichen. Aber war Fincantieri nicht im Besitz der Cassa Depositi e Prestiti, also des italienischen Staates?
Dass die Folgen des Abkommens schädlich für die Interessen der italienischen Bürger sein könnten, wenn es so gestaltet wird, wie wir es erwartet haben (in der Hoffnung, einen Fehler gemacht zu haben), zeigen die Präzedenzfälle der industriellen Fusionen mit den Franzosen im Weltraum und in Raketen. Selenia Spazio beispielsweise war weltweit führend im Bau von Satelliten. Seitdem Thales als Mehrheitsgesellschafter an Bord kam, ist das italienische Unternehmen vom Radar verschwunden.
Am Ende wird die italienische Politik die Wahl haben, gegen den Block Frankreich/Fincantieri anzukämpfen oder sich zurückzuziehen, Konflikte mit mächtigen Gegnern zu vermeiden und zu versuchen, mit der Geschichte der Italiener ihr Gesicht zu wahrenMarine-Airbus. Schließlich geht es darum, bei den Wahlen im April anzukommen. Die Geschichte des italienischen Sieges lässt sich jedoch erzählen, denn wir hätten von den Franzosen (wenn auch auf französischen Vorschlag, aber das ist eine Feinheit) erreicht, dass sie den europäischen Industriepol für die gemeinsame Verteidigung ins Leben rufen. Wir werden auch sagen, dass es keine Rolle spielt, wer das Sagen hat, sondern dass wir den europäischen Geist stärken wollen. Und dann ist es in Zeiten von Wahlen besser, Fincantieri als Freund zu haben als als Feind. Andererseits werden die Italiener den Schaden erleiden, allerdings nicht unmittelbar, irgendwann nach den vergangenen Wahlen. Ein weiterer strategischer Produktionssektor scheint daher dazu bestimmt zu sein, in fremde Hände zu fallen, unter der mitschuldigen Gleichgültigkeit der Opposition und der Gewerkschaften.
Wenn es so enden würde, hätte Macron einen großen Sieg errungen. Es wäre ihm gelungen, Saint Nazaire nicht den Italienern zu überlassen und durch Marinegruppen die Kontrolle über den italienischen Industriesektor zu übernehmen, der sich dem Bau von Militärschiffen widmete. Als ob das noch nicht genug wäre, könnte es durch Thales auch Leonardos Unternehmen in eine sterbliche Umarmung nehmen. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die gesamte italienische Verteidigungsindustrie unter französischer Führung stehen würde. Macron hätte seine Pflicht gegenüber den Menschen, die ihn gewählt haben, erfüllt, nämlich die nationalen Interessen Frankreichs zu verteidigen. Aber wir Italiener haben auch einen Gewinner: Dr. Giuseppe Bono. Anstatt in den Ruhestand zu gehen, wird er nach 12 Jahren Herrschaft über Fincantieri, der er nach einer Zeit bei Finmeccanica und davor bei Efim beigetreten war, mit 73 Jahren einen weiteren prestigeträchtigen Sitz erobern, der es ihm ermöglichen wird, im Sattel zu bleiben, mit allen damit verbundenen und verbundene Personen, mindestens bis zum 77. Lebensjahr. Zwar ist er Vasall des Königs von Frankreich und nicht mehr Alleinherrscher von Fincantieri, aber mit 73 Jahren, wo die meisten seiner Standesgenossen längst im Ruhestand sind, kann er durchaus zufrieden sein.
Und im nationalen Interesse? Jemand anderes wird sich darum kümmern.
Oder auch nicht.
(Foto: Présidence de la République française / Fincantieri / US Air Force)
