Um zu überleben, muss Piaggios P. 1HH "zivilisieren"

(Di Tiziano Ciocchetti)
13 / 06 / 19

Mit einem neuen Gesetzesdekret (in Vorbereitung) möchte die Exekutive die 766 Millionen Euro, die für die Entwicklung und Akquisition der neuen Piaggio Aerospace P.2HH-Drohne vorgesehen sind, für ein Programm zur Aktualisierung von 19-Flugzeugen P einsetzen .180, der Kauf des neuen P.10 EVO von 180 für die öffentliche Verwaltung sowie der Abschluss der Zertifizierung von P.1HH, um dann kurzfristig zwei komplette Systeme von 2 GCS (Ground Control Station) sowie zwei weitere zu erwerben mittelfristig.

Besonders auf die Piaggio-Drohne, die kürzlich die Aufmerksamkeit der Regierung und der Militärführer auf sich gezogen hat, um die Fortsetzung des Projekts nach der Aufgabe durch den arabischen Partner Mubadala, Sovereign Fund der Vereinigten Arabischen Emirate, zu bewerten investierte rund eine Milliarde Euro, um eine bestimmte Anzahl von Flugzeugen auf dieses technologische Niveau zu bringen.

Nur der P.1HH repräsentiert das Produkt mit dem höchsten technologischen Gehalt aller Industriekomponenten von Piaggio Aero Industries.

Tatsächlich wurden für den Entwurf von P.1HH alle Fernbedienungselemente zu den von P.180 abgeleiteten Systemen hinzugefügt, wie z. B. das On-Board-Digitalsystem und die Systeme Datalink für die Übertragung (in Sichtlinie und Satellit) der Befehls- und Kontrollsignale, des Missionssystems und der Befehls- und Kontrollstation der Erde (GCS).

Auf der Grundlage dieser Eigenschaften wurde das P.1HH-System von Piaggio Aerospace von der in RTI mit Piaggio und Bcube vereinigten Firma U-Avitalia ausgewählt, um einen fruchtbaren Beitrag zu dem von der ENAC angekündigten Ruf nach Forschung und Entwicklung zu leisten, das Konzept einer Fracht zu demonstrieren Flugzeug mit Fernsteuerung.

Mit diesem Projekt hat die Muttergesellschaft von RTI U-Avitalia ein großes nationales Projekt für die Nutzung von SAPR-Plattformen und -Systemen für den zivilen Einsatz im nicht getrennten Luftraum ins Leben gerufen, und Piaggio wird dank der ENAC, die mit der EASA zusammenarbeiten wird, das Projekt durchführen erforderliche Experimente, um dann von der Europäischen Sicherheitsbehörde die für die genau bezeichnete Kategorie vorgesehene Zertifizierung für den Flug im nicht getrennten Luftraum zu erhalten. Letztere betrifft auch Militärfahrzeuge, die Operationen außerhalb der Korridore ausführen müssen Militär.

Online Verteidigung Interview mit dem Präsidenten von U-Avitalia, Donatello Gianni, der die Einsatzmöglichkeiten von P.1HH im zivilen Bereich erläuterte.

Sollte P.1HH wie ein Militärflugzeug geschoben werden oder sollte es zivilisiert sein, einen Markt zu haben?

Wir müssen in eine doppelte Sphäre eintreten: Ich beschäftige mich mit der Dualität aus der 2006. Wie so oft werden Technologien im militärischen Bereich geboren und dehnen sich dann auf den zivilen Bereich aus. Wir beschäftigen uns mit der Zivilisation dieses Mediums, und wenn es militärische Anwendungen hat, geht es nicht um unser Geschäft.

Wahrscheinlich haben die Militärführer erkannt, dass P.1HH die Verwendungsanforderungen gemäß den Parametern der italienischen Luftwaffe nicht erfüllt.

Bis Juni 15 wird die Regierung über die Anzahl der zu erwerbenden Maschinen und die Verwaltung, für die sie bestimmt sind, entscheiden.

Dies ist das einzige Flugzeug, das die technologischen Anforderungen hat, um in getrennten Räumen fliegen zu können, und die zivile Nutzung wäre unserer Meinung nach die beste Möglichkeit, es zu nutzen.

Eine der interessantesten Anwendungen ist beispielsweise die Überwachung des gesamten südlichen Mittelmeerraums zur Unterstützung der Frontex-Operation.

Als die ENAC das Projekt einer Frachtdrohne für den zivilen Einsatz startete, wandte sich unsere Firma U-Avitalia an Piaggio, um die Machbarkeit eines solchen Einsatzes mit ihrem P.1HH zu überprüfen.

Der nächste Schritt betrifft die Experimente, in denen die Möglichkeiten der Anwendung der Fähigkeit der Drohne in zivilem Bereich zeigt, ein Szenario zu simulieren, in dem das Flugzeug eine Last trägt (simuliert) mit einem Gewicht von 500 kg.

Mit P.1HH haben wir jedoch mit einer Militärzelle begonnen, die sich auf die militärische Infrastruktur stützen könnte.

Das Programm sieht vor, dass die P.1HH eine zivile Fluggenehmigung besitzt, die ENAC wird die Unterstützungsstrukturen bereitstellen. Die beste Lösung wäre, das Flugzeug von einem zivilen Flughafen mit den entsprechenden Einrichtungen zu benutzen, um es zu unterstützen.

Wir denken an zivile Korridore (dynamische Korridore), die im Einvernehmen mit der Luftwaffe gemäß den Anforderungen geöffnet und geschlossen werden. Die Luftregeln werden nicht geändert, die Drohnen müssen an die ENAC-Regeln angepasst werden.

Der Luftverkehr nimmt weltweit stark zu, das einzige, was weltweit wächst und dementsprechend auch ausgibt: Die Nutzung eines dynamischen Korridors wäre eine tragfähige Lösung.

Eine ausgereifte Drohne sollte sicherer sein als ein pilotiertes Flugzeug.

Wäre die Steuerung der Drohne ferngesteuert oder vollautomatisch?

Die menschliche Kontrolle ist weiterhin vorhanden (im GCS können ein oder mehrere Bediener vorhanden sein). Laut einer durchgeführten Studie würden die Kosten für den Einsatz von ferngesteuerten Flugzeugen (bei denen der Stressfaktor reduziert wird) um rund 35 Milliarden pro Jahr gesenkt.

IDer P.1HH ist jedoch so konstruiert, dass er vollautomatisch wird, auch wenn der automatische Start (der noch eingerichtet ist) in den Tests noch nicht getestet wurde. Die Landungen wurden ohne menschliche Kontrolle und ohne Fehlfunktion durchgeführt.

Der komplexeste Teil, der modifiziert werden musste, waren die Aktuatoren, dh die Systeme, die das Absenken oder Anheben der Querruder (ausschließlich von den Israelis gebaut) befehlen.

Um ein Qualitätsprodukt im Bereich ferngesteuerter Flugzeuge zu erhalten, muss man auf dem Markt wettbewerbsfähig sein: Wir sind weit voraus.

Technologien, die sich auf Drohnen beziehen, gibt es schon seit vielen Jahren im zivilen Bereich.

Sie existieren schon lange, was leider zeigt, dass mangelnde Experimentierfreudigkeit zu Flugzeugkatastrophen führen kann, wie im jüngsten Fall der gefällten Boeing. Trotz der Bedenken, die einem ferngesteuerten Flugzeug inhärent sind, sollte nicht vergessen werden, dass in modernen Flugzeugen mit Bordpiloten die menschliche Komponente auf ein Minimum reduziert ist.

Dieselben Militärflugzeuge werden alle von der Künstlichen Intelligenz verwaltet. Sollte dies trotz der Anwesenheit des Piloten zum Absturz kommen, wäre das Flugzeug nicht zu handhaben.

Werden wir uns bei der Ausbildung der Piloten weiterhin auf eine militärische Struktur stützen?

Piloten werden im Allgemeinen im Militär geboren, wonach sie von den Unternehmen übernommen und in zivile Gebiete versetzt werden.

Insbesondere Piaggio hat Militärpiloten angeheuert und engagiert. In Zukunft wird es jedoch eine spezielle Flugschule geben, in der Flugzeuge aus der Ferne gesteuert werden können.

Die Leitstellen (GCS) von wie vielen Betreibern benötigen?

Das GCS hat zwei Hauptoperatoren, die mit Navigation und Sensoren befasst sind. Zwei weitere steuern ein mögliches zweites Flugzeug (ein GCS kann zwei Flugzeuge gleichzeitig steuern) sowie einen weiteren Betreiber, der ein mögliches Transitflugzeug steuern würde.

Könnte das Kosten-Nutzen-Verhältnis angesichts der Anzahl der vom Boden aus für ein Flugzeug eingesetzten Piloten letztendlich nicht kontraproduktiv sein?

Das Argument ist, dass die Bedienung dieser Probanden der eines Bordpiloten weit überlegen ist, der einer viel höheren mentalen und physischen Belastung ausgesetzt ist.

Außerdem würden die Restschichten entfallen, was für Piloten, die vom Boden aus operieren würden, überflüssig wäre.

Bezüglich des Krankentransports ist im Ausland die Verwendung kleiner Drohnen zur Erfüllung dieser Aufgaben im Gespräch.

Hierbei handelt es sich um kleine Drohnen, die Medikamente oder Beutel mit Blut enthalten und in einem bestimmten vorgegebenen Szenario eine Funktion mit geringer menschlicher Präsenz ausüben. In jedem Fall handelt es sich um Drehflügelmaschinen. Wir experimentieren an Starrflügelmaschinen.

Was ist mit der Möglichkeit, Leute zu transportieren, eine Art fliegendes Taxi?

Mit diesem Projekt beschäftigen wir uns nicht mit diesem Thema. Die technologischen Profile sind sehr unterschiedlich: Es handelt sich um Flugzeuge, die von endothermen Motoren angetrieben werden.

Unsere Studie zeigt, dass es Technologien gibt, die ausgereift sind und bemerkenswerte Sicherheitsfunktionen bieten. Danach teilen uns die Kunden mit, was sie für ihr Geschäft benötigen.

Piaggio stellt keine Plattformen oder GCS her. Es ist ihm gelungen, ein vorhandenes System wie P.180 NEXT zu modifizieren. Ihr Know-how bezieht sich auf die Fähigkeit, vorhandene Maschinen dank der Anwesenheit einer großen Anzahl von Konstrukteuren umzubauen.

Was wären die wirtschaftlichen Vorteile einer Drohne für den Güterverkehr?

Ein möglicher Einsatz könnte in kritischen Bereichen (z. B. Kriegsgebieten) erfolgen, in denen die Anwesenheit eines Piloten an Bord zu riskant wäre. solche, bei denen das Timing entscheidend ist, wie Drogen oder menschliche Organe. Es gibt unzählige Anwendungen, bei denen der Einsatz von Drohnen praktischer wäre als der Einsatz von Vektoren mit menschlichem Antrieb. Obwohl der medizinische Bereich die größte Aufmerksamkeit auf sich zieht, wird auch der Transport von Konsumgütern (durch Online-Kauf) in den Drohnen optimal genutzt.

Foto: U-Avitalia / Defense Online