Mit einem neuen Gesetzesdekret (in Vorbereitung) möchte die Exekutive die 766 Millionen Euro, die für die Entwicklung und den Erwerb der neuen Drohne Piaggio Aerospace P.2HH bereitgestellt wurden, in ein Programm umschichten, das sich auf die Modernisierung von 19 P-Flugzeugen .180 und den Kauf von 10 konzentriert neue P.180 EVOs für die öffentliche Verwaltung sowie der Abschluss der Zertifizierung des P.1HH, um dann kurzfristig zwei Systeme komplett mit 2 GCS (Bodenkontrollstationen) und zwei weiteren mittelfristig zu erwerben Begriff.
Vor allem auf die Piaggio-Drohne, die kürzlich die Aufmerksamkeit der Regierung und der Militärführer auf sich gezogen hat, um die Fortsetzung des Projekts zu prüfen, nachdem der arabische Partner Mubadala, der Staatsfonds der Vereinigten Arabischen Emirate, ihn aufgegeben hatte, der rund eine Milliarde Euro investiert hatte eine bestimmte Anzahl von Flugzeugen auf dieses technologische Niveau zu bringen.
Der P.1HH stellt das Produkt mit dem höchsten technologischen Inhalt der gesamten Industriekomponente von Piaggio Aero Industries dar.
Tatsächlich wurden für das Design des P.1HH alle Fernbedienungselemente zu den vom P.180 abgeleiteten Systemen hinzugefügt, wie zum Beispiel das digitale Bordsystem und das Datalink für die Übertragung (Sichtlinie und Satellit) von Befehls- und Kontrollsignalen, das Missionssystem und die Bodenkommando- und Kontrollstation (GCS).
Aufgrund dieser Eigenschaften wurde das Piaggio Aerospace P.1HH-System von der Firma U-Avitalia, einem Joint Venture mit Piaggio und Bcube, ausgewählt, um erfolgreich an der von ENAC angekündigten Forschungs- und Entwicklungsausschreibung teilzunehmen, um das Konzept eines Cargo Remotely zu demonstrieren Pilotierte Flugzeuge.
Mit diesem Projekt hat die Joint-Venture-Muttergesellschaft U-Avitalia ein großes nationales Projekt für den Einsatz von SAPR-Plattformen und -Systemen für den zivilen Einsatz im nicht getrennten Luftraum umgesetzt und Piaggio wird dank ENAC, das mit der EASA zusammenarbeiten wird, das durchführen notwendige Experimente, um dann von der Europäischen Sicherheitsbehörde die für die Kategorie vorgesehene Zertifizierung zu erhalten, die genau als „zertifiziert“ bezeichnet wird, um in nicht getrennten Lufträumen zu fliegen: Letzteres betrifft auch Militärfahrzeuge, die Operationen außerhalb der militärischen Korridore durchführen müssen.
Online Verteidigung interviewte den Präsidenten von U-Avitalia, Donatello Gianni, der uns die Einsatzmöglichkeiten des P.1HH im zivilen Bereich erläuterte.
Muss die P.1HH als Militärflugzeug vorangetrieben werden oder muss sie zivilisiert sein, um einen Markt zu haben?
Wir müssen in eine duale Sphäre eintreten: Ich beschäftige mich seit 2006 mit der Dualität. Wie so oft entstehen Technologien im militärischen Bereich und breiten sich dann auch in den zivilen aus. Wir kümmern uns um die Zivilisation dieses Fahrzeugs. Wenn es im militärischen Bereich eingesetzt wird, betrifft es unsere Tätigkeit nicht.
Vermutlich haben die Militärführer erkannt, dass die P.1HH den Einsatzvoraussetzungen nach den Vorgaben der Luftwaffe nicht entspricht.
Bis zum 15. Juni wird die Regierung über die Anzahl der zu erwerbenden Maschinen und die Verwaltungen entscheiden, für die sie bestimmt sind.
Dies ist das einzige Flugzeug, das über die technischen Voraussetzungen verfügt, um in abgegrenzten Räumen fliegen zu können, und eine zivile Nutzung wäre unserer Meinung nach die beste Möglichkeit, es zu nutzen.
Eine der interessantesten Anwendungen ist beispielsweise die Überwachung des gesamten südlichen Mittelmeerraums zur Unterstützung der Frontex-Operation.
Als ENAC das Projekt einer Frachtdrohne für den zivilen Einsatz startete, kontaktierte unser Unternehmen U-Avitalia Piaggio, um die Machbarkeit eines solchen Einsatzes mit ihrer P.1HH zu überprüfen.
Die nächste Phase betrifft das Experimentieren, in dem die Möglichkeiten der Anwendung der Fähigkeiten der Drohne im zivilen Bereich demonstriert werden sollen, indem ein Szenario simuliert wird, in dem das Flugzeug eine (simulierte) Last von 500 kg trägt.
Mit dem P.1HH gingen wir jedoch von einer militärischen Zelle aus, die auf militärische Infrastruktur zählen konnte.
Das Programm sieht vor, dass der P.1HH mit einer zivilen Fluggenehmigung ausgestattet wird, ENAC stellt die Stützstrukturen bereit. Die beste Lösung wäre, das Flugzeug von einem zivilen Flughafen aus zu betreiben, der über die entsprechenden Einrichtungen verfügt.
Wir denken an zivile Korridore (dynamische Korridore), die im Einvernehmen mit der Luftwaffe je nach Bedarf geöffnet und geschlossen werden. Die Regeln der Luft werden nicht geändert, es sind die Drohnen, die sich an die ENAC-Regeln anpassen müssen.
Der Flugverkehr nimmt weltweit stark zu, das Einzige, was auf der Welt wächst und damit auch der Aufwand: Die Nutzung eines dynamischen Korridors wäre eine gangbare Lösung.
Eine Drohne sollte, wenn sie einmal ausgereift ist, sicherer sein als ein bemanntes Flugzeug.
Würde die Steuerung der Drohne ferngesteuert oder vollautomatisch erfolgen?
Die menschliche Kontrolle ist weiterhin vorhanden (ein oder mehrere Bediener können im GCS vorhanden sein). Einer Studie zufolge würden sich die Kosten durch den Einsatz ferngesteuerter Flugzeuge (bei denen außerdem der Stressfaktor reduziert wird) um rund 35 Milliarden Euro pro Jahr senken.
IDer P.1HH ist jedoch so konzipiert, dass er vollständig automatisch startet. Auch wenn der automatische Start in den Tests noch nicht getestet wurde (noch in der Entwicklungsphase), wurden die Landungen ohne menschliche Kontrolle und ohne Fehlfunktionen durchgeführt.
Der komplexeste Teil, der geändert werden musste, waren die Aktuatoren, also die Systeme, die das Absenken oder Anheben der Querruder steuern (ausschließlich von den Israelis gebaut).
Um ein Qualitätsprodukt im Bereich ferngesteuerter Flugzeuge zu erhalten, ist es notwendig, auf dem Markt wettbewerbsfähig zu sein: Wir sind weit vorne.
Für Drohnen geeignete Technologien gibt es im zivilen Bereich bereits seit vielen Jahren.
Es gibt sie schon lange, leider zeigt dies, dass mangelnde Experimentierfreudigkeit zu Flugkatastrophen führen kann, wie im jüngsten Fall der abgestürzten Boeing. Trotz der Schwierigkeiten, die ein unbemanntes Luftfahrzeug mit sich bringt, sollte man bedenken, dass in modernen Flugzeugen mit Bordsteuerung die menschliche Komponente auf ein Minimum reduziert ist.
Dieselben Militärflugzeuge werden alle von künstlicher Intelligenz gesteuert. Sollte es zu einem Absturz kommen, wäre das Flugzeug trotz der Anwesenheit des Piloten nicht mehr zu steuern.
Werden wir bei der Pilotenausbildung weiterhin auf eine militärische Struktur setzen?
Piloten werden im Allgemeinen zum Militär geboren und anschließend von den Unternehmen übernommen und in zivile Bereiche versetzt.
Insbesondere Piaggio hat Militärpiloten akquiriert und eingestellt, die Zukunft wird jedoch die Schaffung einer speziellen Flugschule für das Fernsteuern von Flugzeugen sein.
Wie viele Bediener benötigen Kontrollzentren (GCS)?
GCS hat zwei Hauptbetreiber, die sich mit Navigation und Sensoren befassen. Zwei weitere steuern ein mögliches zweites Flugzeug (ein GCS kann zwei Flugzeuge gleichzeitig steuern), plus ein weiterer Bediener, der ein möglicherweise vorbeifliegendes Flugzeug steuern würde.
Könnte das Kosten-Nutzen-Verhältnis angesichts der Anzahl der am Boden beschäftigten Piloten eines Flugzeugs nicht letztlich kontraproduktiv sein?
Der Punkt ist, dass die Effizienz dieser Probanden der eines eingeschifften Piloten, der einer viel höheren geistigen und körperlichen Belastung ausgesetzt ist, weit überlegen ist.
Darüber hinaus würden Ruheschichten entfallen, die für Piloten, die vom Boden aus operieren müssten, überflüssig seien.
Was den Krankentransport betrifft, ist im Ausland die Rede vom Einsatz kleiner Drohnen zur Durchführung dieser Aufgaben.
Hierbei handelt es sich um kleine Drohnen, die Medikamente oder bluthaltige Beutel transportieren und in einem bestimmten, vorher festgelegten Szenario eine Funktion erfüllen, bei geringer Intensität der menschlichen Anwesenheit, und in jedem Fall handelt es sich um Drehflügelmaschinen. Wir experimentieren mit Starrflügelmaschinen.
Was die Möglichkeit betrifft, Menschen zu transportieren, eine Art fliegendes Taxi?
Mit diesem Projekt befassen wir uns nicht mit diesem Thema. Die technologischen Profile sind sehr unterschiedlich: Die Rede ist von Flugzeugen, die von endothermen Motoren angetrieben werden.
Unsere Studie zeigt, dass es ausgereifte Technologien mit bemerkenswerten Sicherheitsfunktionen gibt. Danach sind es die Kunden, die uns mitteilen, was sie für ihr Unternehmen benötigen.
Piaggio stellt keine Plattformen oder GCS her, sondern hat es geschafft, ein bereits bestehendes System wie den P.180 AVANTI zu modifizieren. Ihr Know-how betrifft die Fähigkeit, bestehende Maschinen umzurüsten, da in der Belegschaft eine große Anzahl von Konstrukteuren vertreten ist.
Welche wirtschaftlichen Vorteile hätte der Einsatz einer Drohne für den Gütertransport?
Ein möglicher Einsatz könnte in kritischen Gebieten (z. B. im Kriegsgebiet) erfolgen, wo die Anwesenheit eines Piloten an Bord zu riskant wäre; solche, bei denen es auf das richtige Timing ankommt, etwa bei Medikamenten oder menschlichen Organen. Es gibt unzählige Anwendungen, bei denen der Einsatz von Drohnen kostengünstiger wäre als bemannte Vektoren. Obwohl der medizinische Bereich die größte Aufmerksamkeit erregt, findet auch der Transport von Konsumgütern (durch Online-Kauf) in Drohnen optimale Anwendung.
Foto: U-Avitalia / Online Defense
