Meine Ankunft am Flughafen Amendola fasst den Sprung der italienischen Luftwaffe mit der F35 treffend zusammen …
Ich stehe an der Schranke, um mir den Zugang zur Basis zu verschaffen, als plötzlich das Dröhnen von Reaktoren in der Luft widerhallt. Nach ein paar Augenblicken tauchen hinter den veralteten, verblassten grünen Gebäuden vor dem Haupteingang zwei F35-Paare auf, halten an und biegen scharf nach links ab. In schneller Folge!
Der Gedanke kommt dem Vergleich mit dem Gefühl nicht aus dem Weg, das man bis vor einigen Jahrzehnten hatte, als man auf einem Luftwaffenstützpunkt ankam: Es war eine Streitmacht mit einer Reihe von Flugzeugen, an die sich in einigen Filmen die Großeltern erinnerten und die in Museen der USA ausgestellt wurden Luftfahrt, wie die F104.
Um Himmels willen haben sich im Laufe der Zeit erfolgreiche Flugzeuge in den Streitkräften abgewechselt, wie die G91, die Tornado, bis hin zum teuren Eurofighter. Die Silhouetten, die heute am Himmel erscheinen, sind jedoch futuristisch: Endlich haben wir das fortschrittlichste Flugzeug (auf dem Markt), das einzige von fünfa Generation, um Hunderte von Exemplaren einzufliegen! Über 300 der über 3000 im Bau.
Der Stützpunkt Amendola, der etwa fünfzehn Kilometer von Foggia entfernt liegt, ist damit der zweitgrößte in Europa, gefolgt von dem Stützpunkt in Ramstein in Deutschland.
Altbewährte Strukturen wechseln sich mit ganz neuen ab. Als erster Standort, an dem die Lightning IIs stationiert werden sollten, hat er seine Haut verloren und in ein paar Jahren werden dort, wo früher Grasflächen waren, Hangars und imposante Gebäude gebaut, in denen Kommando-, Trainings- und Simulatorzentren untergebracht sind.
Der erste Termin ist mit dem Protagonisten der Basis: dem Joint Strike Fighter. Es ist das erste Mal, dass wir ihn aus der Nähe sehen.
Der Kommandant des 32. Stormo, Oberst Davide Marzinotto, verfolgt das Programm seit Jahren, in Italien und in den USA, seit die Einsatzanforderungen der Maschine festgelegt wurden. Er ist (symbolisch) einer der Beamten, mit denen wir seit Jahren darauf warten, mit ihnen zu sprechen und Antworten zu bekommen. Dank der neuen Richtlinien zur transparenten Kommunikation des neuen Verteidigungsministers können wir endlich ein Treffen abhalten.
Commander, das 32. war das erste Außenministerium, das F35 erhielt. Ein Ergebnis zum Hervorheben.
Sono viele Ereignisse und Elemente hervorzuheben; Unter diesen verdient sicherlich der erste Transatlantikflug, der von einer in Italien versammelten JSF durchgeführt wurde, Erwähnung: a Bestätigung der hervorragenden Produktionskapazität und Qualität von FACO aus Cameri. Das kann ich bestätigen sag ihr das Viele Abläufe unserer Montagelinie wurden als Vorbild genommen und in die USA „verpflanzt“, nachdem wir die Qualität der italienischen Verarbeitung überprüft hatten.
Das Flugzeug zeichnet sich durch eine operative Multifunktionalität aus.
In der Geschichte der militärischen Luftfahrt gab es eine Entwicklung, die auf die Schaffung immer spezialisierterer Flugzeuge abzielte. Dies geschah aufgrund technologischer Einschränkungen: Geschwindigkeit konnte nicht immer mit Bombenangriffen, Aufklärung oder anderen Fähigkeiten in Einklang gebracht werden.
Mit der Einführung von „Multi-Rollen“-Assets sind Flugzeuge „rekonfigurierbar“ geworden, um verschiedene Missionen zu erfüllen. Allerdings geschah dies nicht alles gleichzeitig. Es fand an Land statt und kostete Zeit.
Die Revolution, die die F-35 darstellt, ist auf ihre „Omnirole“-DNA zurückzuführen: Das Flugzeug kann mehrere Missionen gleichzeitig durchführen, ohne dass es zur Neukonfiguration zur Basis zurückkehren muss.
Vielleicht ist der operative Wert all dessen nicht für jeden sofort verständlich. Ich kann Ihnen versichern, dass dies etwas Revolutionäres ist.
Bedeutet dies eine hohe Spezialisierung der Piloten?
Mit der Maschine können Sie in allen Fachgebieten trainieren.
Einschließlich elektronischer Kriegsführung?
Sicherlich.
Wie kam es zu diesem Ergebnis?
Dank Systemtechnik. Denken wir an den F104. 80 % der Arbeit des Piloten entfielen auf das Fliegen des Flugzeugs, der Rest auf die Sensoren. Im Laufe der Zeit hat sich das Einsatzverhalten der Kämpfer weiterentwickelt. Da die Menge der verfügbaren Informationen zunimmt, müssen die Daten entsprechend der taktischen Situation gefiltert und bewertet werden.
Die Einzigartigkeit des F-35 ergibt sich aus der immensen Fähigkeit, Informationen zu sammeln und zu verarbeiten, die es ihm über integrierte Sensoren und/oder die gemeinsame Nutzung mit anderen Geräten ermöglichen, den Horizont zu erweitern und Bedrohungen auf eine Weise zu bewerten, die früher unmöglich war vorstellen. Ein bisschen so, als würde man sich ein einfaches Symbol ansehen, das von der Software eines Telefons bereitgestellt wird, und nicht die komplexe Computersprache darunter. Wir haben mehr Daten, mehr Präzision und Zuverlässigkeit und vor allem geschieht alles in Echtzeit.
Was wird von modernen F-35-Piloten verlangt?
Sicherlich hat die Verarbeitungs- und Verwaltungskapazität des Systems größeres Gewicht als die Fähigkeit des Flugzeugs, zu steuern. Wir stehen vor einem Generationswechsel und neue Kompetenzen sind gefragt. Denn diese Veränderung merkt man in der Familie schon, wenn ein Kind das Handy der Eltern in die Hand nimmt...
Computer haben, wie es bereits beim Eurofighter der Fall war, die Rechenkapazität des Piloten entlastet und eine bessere Nutzung ermöglicht.
Die Technologie von 5a Welche Generation passt gut in ein Umfeld teils rückständiger, teils antiquierter Strukturen?
Dies geschieht auf manchmal überraschende Weise: Der Informationsaustausch macht die F-35 zu einem „Multiplikator“. Lassen Sie es mich erklären: Es gibt Waffensysteme, die bis vor Kurzem als veraltet galten. Dank der Systematisierung, die der Informationsaustausch über den neuen Kämpfer ermöglicht, haben viele Vermögenswerte ein echtes zweites Leben erhalten.
All diese Computerisierung wird Cyber zu einer der größten Bedrohungen machen …
Selbstverständlich sind unterschiedliche Sicherheits- und Zuverlässigkeitsstufen der Flugzeugverbindungen eingerichtet. Ein Aspekt, der nicht im Geringsten übersehen wird.
Auch bei der Entwicklung der F-35 kam es zu zahlreichen unerwarteten Ereignissen und Verzögerungen …
Ich möchte, dass das Publikum einen wichtigen Punkt versteht. In der Vergangenheit verlief die Entwicklung eines Waffensystems „sequenziell“: Anforderungen wurden formuliert, wir gingen zu einem Projekt über, Tests, Prototypen ...
Das Konzept hinter der Entwicklung des JSF-Programms war das der „Parallelität“: Es mussten Tausende von Flugzeugen gebaut werden, nicht Hunderte. Hierzu war es notwendig, dass die Entwicklung einiger Komponenten parallel ablief. Das Warten auf den Abschluss einer Phase wie in der Vergangenheit hätte die Inbetriebnahme des Flugzeugs verzögert und damit die Kosten erhöht.
Beispiel hierfür ist die Software des Flugzeugs?
Genau: Die Versionen haben die Fähigkeit zur Führung und Nutzung der Systeme bereitgestellt, die nach und nach erweitert wurde und erweitert wird. IDie heute verfügbare Software ist die sogenannte „3i“ (89 % der Kampfkapazität, Anmerkung des Autors), die Flotte wird bald durch einfaches Laden der neuen SW auf den „3f“-Standard aktualisiert werden können. LDas 3f-Upgrade wird die durch das Projekt geschaffenen Betriebsfähigkeiten zum Ausdruck bringen und damit die Entwicklungsphase abschließen.
Das Pilotenhelmproblemv.articolo) wurde überschritten?
Es handelt sich um eine mit dem Auswurf verbundene Grenzbedingung, die darüber hinaus keinen bei den Streitkräften im Dienst befindlichen Piloten betrifft. Keiner unserer Piloten kommt auch nur annähernd an diesen Extremfall heran. in Bezug auf die Parameter Größe und Gewicht.
Auf jeden Fall wird ein neuer Helm entwickelt, der „GEN3-Light“, der auch diese Einschränkung beseitigen wird.
Können Sie abschließend den Nervenkitzel beschreiben, der es mit sich bringt, den fortschrittlichsten Kämpfer zu steuern?
Ich habe zahlreiche Flugzeuge geflogen, vom AMX bis zum Eurofighter. Was sofort ins Auge fällt, ist die Einfachheit des Verhaltens des Flugzeugs.
Und was dann?
Im Flug ist die Wahrnehmung des erweiterten Bewusstseins durch die Sensoren beeindruckend: Eine Welt öffnet sich und man staunt.
Bei einer Luftkonfrontation wurden einmal Überlegungen angestellt wie „Hier geht es mir gut...“, „Hier geht es mir…“ oder „Hier muss ich aufpassen“.
An Bord einer F-35 kann der Gedanke nur lauten: „Armer Kerl, der auf der anderen Seite ist!!!“
(Foto: Air Force / Online Defense)
