"Der Fall des Piloten": ein Interview mit dem Kommandanten Fausto Bernardini

Es kommt nicht oft vor, dass man 9300 Stunden Militärflug mit Kampfjets, Hubschraubern und Propellerflugzeugen erlebt, die im Idealfall identisch mit den anderen sind, da sie immer die gleiche Leidenschaft, den gleichen Enthusiasmus beinhalten , derselbe Stolz des allerersten Fluges, der andererseits jedoch eine Geschichte und ein Abenteuer darstellt, die sich immer von den vorherigen und den folgenden unterscheiden.

Das Leben des Kommandanten Fausto Bernardini ist eindeutig ein Leben für die Flucht, ein Leben für diese große Leidenschaft, die ihre größte Hingabe erlangt hat, indem sie sich täglich unter dem Vorbild der Luftwaffe verwirklicht sieht. All dies zeigt sein neuestes Buch "Pilot's Autumn", ein Buch, das sich dank des "Griffs" von Bernardinis Schriftsteller auf magische Weise in ein Flugzeug verwandelt und das uns das Fliegen ermöglicht, während wir bequem am Boden bleiben.

In jedem Abenteuer, das in seinem Buch erzählt wird, haben Sie die Möglichkeit, die Emotionen des Piloten, der anderen Protagonisten der Geschichte und die Empfindungen, die der Flug jedem geben kann, der sich entscheidet, in diese so faszinierende Welt einzutauchen, perfekt einzufangen Luftfahrt, und insbesondere die militärische.

Bernardini erzählt von seinen ersten Flügen im Aeroclub von Arezzo, von den besorgniserregenden Momenten im Hinblick auf die Bewerbung bei der Luftwaffe als Reserveoffizier für Studentenpiloten, von den Schwierigkeiten und Prüfungen, die auf dem Weg zum begehrten Aquila Turrita zu bewältigen sind Flüge und Stunts, die er zusammen mit Freunden und vor Kollegen vorführte, aber vor allem die Dankbarkeit gegenüber den Menschen, die diesen Traum wahr gemacht haben, wie den Ausbildern des Aeroclubs von Arezzo, Protagonisten verschiedener und berührender Geschichten im Buch, genau wie sein Bruder und der Vater von Commander Bernardini.

Als ich das Buch las, war mein erster Gedanke als leidenschaftlicher, zu begreifen, dass das, was ich las, genau das Leben war, von dem ich immer geträumt hatte zu leben. Ich konnte die Gefühle des akrobatischen Fliegens, des Fliegens in der Einsamkeit der Höhe, der moralischen und beruflichen Befriedigung bei der Rettung eines Menschenlebens an Bord eines Hubschraubers einfangen, als Dank an die Angehörigen, denen wir die Verwirklichung des Traumes verdanken In der wahren Freundschaft zwischen Männern vor Piloten und nicht zuletzt in der Dankbarkeit für diese großartige Institution, die die Luftwaffe ist. Alles Dinge, die ich von klein auf versucht hätte, wenn ich Militärpilot geworden wäre. Ein Buch, das ein wahrer Enthusiast nicht verpassen darf, um auch die "Erdlinge" lesen zu lassen, damit die Menschen die große Leidenschaft für das Fliegen verstehen.

Ich hatte das Vergnügen, den Kommandanten Bernardini zu interviewen, der, bevor er Offizier und Pilot der italienischen Luftwaffe war, ein großer Fan des Fluges war und ist. Bevor ich Ihnen von dem Interview erzähle, möchte ich Ihnen etwas über das Leben von Fausto Bernardini erzählen.

Der Kommandant begann in den 16-Jahren, in der 1966, im Aeroclub von Arezzo, zu fliegen, und trat in der 1971 als AUPC in die Luftfahrt ein. In den Jahren 1971 / 1972 besuchte er die Aeronautical Academy und die Lecce Flight School. Im Laufe der Jahre war 1972 / 1973 Pilotstudent bei Amendola. Von der 1973 zur 1978 wurde es der 2 ° Stormo bei der 14 ° CBR-Gruppe auf dem G-91 / R-Jäger zugewiesen. Von 1978 zu 1981 war er Dozent bei Amendola bei der 201 ° Group. Von der 1981 zur 1987 ist sie zur 14 ° -Gruppe der 2 ° Stormo zurückgekehrt. Über die Jahre war 1987 / 1988 Pilot bei Decimomannus RSSTA. In 1988 war er erneut Instructor bei Amendola bei der 201 ° Group. Von der 1988 bis zur 2010 war er Pilot und Kommandeur der 651-Staffel des 51 ° Storm of Istrana. Insgesamt wurden 9300 Flugstunden gezählt, davon etwa 3000 in Hubschraubern, 6000 in Kampfflugzeugen und 300 in Propellerflugzeugen. Es hat die folgenden Qualifikationen für zivile Flugzeuge: Cessna 150, Stinson L5, Macchi 416, Partenavia P66, Bucker 131 Jungmann. In Militärflugzeugen und Hubschraubern: MB-326, MB-339, G-91 / T, G-91 / R, ASA / M, SIAI 104, AB208, G47, AB2 AMI / SAR und NH212.

Commander, die erste Frage kann nur lauten: Wie kam es zu Ihrer Leidenschaft für das Fliegen? Erinnern Sie sich an ein Ereignis oder einen bestimmten Moment, in dem Sie dachten: Will ich Militärpilot werden?

Ich glaube, meine Leidenschaft für das Fliegen reicht bis in sehr alte Zeiten zurück. Als mein Bruder und ich klein waren, erzählte uns mein Vater oft von den schönsten Momenten seines Militärdienstes bei der Luftwaffe während des Zweiten Weltkriegs. Mein Vater war kein Pilot, aber er hatte sehr nahe an dieser Welt gelebt, die er liebte und bewunderte. Ich glaube, dass damals die ersten Regungen meiner Leidenschaft entstanden sind. Ein bestimmtes Ereignis? Ich glaube schon. Auch sehr abgelegen. Ich war höchstens fünf oder sechs Jahre alt. Die Flugzeuge der wiederhergestellten Luftwaffe flogen oft über unser Haus. Mächtige Propellerflugzeuge sausen tief über den Dächern. Eines Tages flog einer von ihnen, vielleicht ein P51 Mustang, sehr tief und die Menge der Kinder, darunter auch ich, vielleicht der Jüngste, war von diesem schnellen Auftauchen fasziniert. Einige riefen, dass sie es geschafft hätten, den Piloten zu sehen, ich weiß es nicht und ich erinnere mich nicht, ob ich ihn gesehen habe, aber das Wort „Pilot“ hatte eine starke Wirkung auf mich. Auf dem Heimweg wiederholte ich es immer wieder und mein vier Jahre älterer Bruder erklärte mir, was es bedeutete. Beim Mittagessen erzählten wir unseren Eltern, was passiert war und ich schrie aufgeregt, dass ich wie alle anderen den Kopf des Piloten sah. Dann habe ich beschlossen, dass ich als Erwachsener Flieger werden würde.

Wann bist du zum ersten Mal in den Air Club gegangen, welche Emotionen hast du gefühlt? Wie war der Einfluss auf die Umwelt und die Instruktoren? Welche Erinnerung haben Sie an diese Zeit?

Als ich mich zum ersten Mal der Welt des Fliegens näherte, war ich ungefähr zehn Jahre alt und ziemlich enttäuscht. Eines Sonntags brachte mich mein Vater zum Flughafen von Arezzo, der Heimat eines Aero Clubs. Ich beobachtete die Flugzeuge aus der Ferne, ohne den Zaun zu überqueren. Sie schienen mir sehr klein zu sein, und um die Wahrheit zu sagen, ich war nicht bewegt von irgendwelchen Emotionen. Als ich mit dem Auto nach Hause fuhr, war mein Vater von meinem Verhalten enttäuscht und sagte mir, dass er mich das nächste Mal fliegen würde, wenn ich wollte. Dieser Übergang vom Abstrakten zum Konkreten hatte eine besondere Wirkung, und von diesem Moment an habe ich nichts weiter getan, als auf diesen Tag zu warten. Der erste Flug war voller Begeisterung. Einige Jahre später war der Pilotierungskurs der Funke, der die Gasdose entzündete.

Das erste Mal flog er, was er dachte? Warst du dir jemals unsicher oder hast du sofort gemerkt, dass die Luft dein Element ist?

Ich hätte nie gedacht, dass Luft mein Element sein könnte. Ich hatte immer das klare Bewusstsein, ein "Terricolo" zu sein und dass der Flug ein zeitliches Zugeständnis ist, das uns zum Allmächtigen macht. Das erste Mal, als ich flog, gab ich zu, dass ich nicht wusste, was passierte. Es hat mir gefallen, aber es hat mich zu keiner Frage geführt. Mir schien klar, dass ich Pilot werden würde. Die Zweifel kamen während des Pilotenkurses im Aero Club und dann, die schrecklichsten, während des Kurses in Aeronautica Militare zum Vorschein.

Sie sind mit vielen Zivil- und Militärflugzeugen geflogen, aber wurden Ihre Erwartungen an diese Flugzeuge immer von der Realität bestätigt? Oder wurden sie in einigen Fällen sogar von der Realität überwunden? An welches Flugzeug erinnern Sie sich in der einen oder anderen Richtung?

Jedes Flugzeug hat seine Schönheit. In jedem Flugzeug bin ich mit viel Respekt gestiegen und habe nie an jemanden geglaubt, der sagt "das geht wie ein Fahrrad" oder "es ist wie ein Fahrrad!" Ich glaube, ich habe jedes Flugzeug geliebt, mit dem ich geflogen bin, weil es damals der Weg war, eine Dimension zu erreichen, die nicht meine war. Wenn wir stattdessen einfach über die Leistung eines Flugzeugs sprechen, können wir manchmal ein wenig enttäuscht sein. Aber niemals völlig enttäuscht, wie es für ein Auto passieren kann, denn ich wiederhole, das Flugzeug ist das Medium für eine andere Dimension, und wenn es diese Aufgabe erfüllt, hat es seine Pflicht bereits erfüllt.

Ich erinnere mich an jedes Flugzeug, mit dem ich geflogen bin, und bin allen gegenüber dankbar.

Was sind die Unterschiede und Gemeinsamkeiten, die Sie beim Fliegen in Flugzeugen mit unterschiedlichen zivilen und militärischen Eigenschaften mit Propeller, Drehflügel und Jet festgestellt haben?

Ich möchte eine Gewohnheit des luftfahrttechnischen Denkens zerstreuen, und das heißt, je schneller ein Flugzeug ist, desto schwieriger ist es, es zu fliegen. Die Geschwindigkeit und die Schwierigkeiten sind nicht immer direkt proportional, so dass der Hubschrauber in manchen Situationen viel schwieriger werden kann als ein Überschall. Zwar muss mit zunehmender Geschwindigkeit, beispielsweise bei der Landung, die Aufmerksamkeit und Schnelligkeit der Reflexe erhöht werden, aber der Mensch gewöhnt sich leicht daran und kann sich in wenigen Flugstunden an hohe Geschwindigkeiten anpassen. Jedes Flugzeug im Piloten sieht aus wie seine Kollegen. Die Parameter ändern sich und die Anpassung daran unterstreicht die Fähigkeit des Piloten. Der Hubschrauber, von dem ich wusste, dass ich fast vierzig Jahre alt war, ist die veränderlichste und instabilste aller mir bekannten Flugmaschinen.

Mit welchem ​​Flugzeug haben Sie sich am meisten "gefühlt" und warum?

Vielleicht klingen die Fans wie eine Gotteslästerung, aber ich fühle mich jetzt mit meinem Fieseler Storch am wohlsten. Wenn ich mit ihm fliege (fast jeden Tag), habe ich das Gefühl, dass es sich um ein großzügiges Flugzeug handelt, das Ihnen alles von sich gibt ... und vielleicht sogar noch mehr! Trotz aller Gesetze der Aerodynamik hebt es ab und landet auf echten, kleinen Landstücken, die kurz, uneben und manchmal abfallend sind. Wenn ich mit ihm fliege, kann ich es mir leisten, ein Kind zurückzubringen, das neugierig ist, jeden Tag eine neue Erfahrung zu machen.

Was war das Flugzeug, das Sie aus professioneller Sicht am meisten zufriedenstellte? Und warum?

Wenn wir darüber reden, unser Ego zu befriedigen, besonders wenn wir noch jung sind, hat mich der G91 enorm befriedigt. Wenn wir stattdessen über reine berufliche Erfüllung sprechen, habe ich mit dem AB 212 so viele Leben gerettet, dass ich nicht zufrieden sein kann.

Haben Sie als Fluglehrer Ihre Schüler jemals wiedergesehen und sich wie drei Personen in einer Person gefühlt? Das heißt, der Fausto, dem seine Fluglehrer im Aeroclub von Arezzo folgten, der Fausto-Flugschüler in Lecce und der Fausto, der als Fluglehrer entscheiden musste, ob seine Schüler den Traum vom Flug fortsetzen dürfen? Wenn ja, wie haben sich diese drei Seelen versöhnt?

Während meiner Studienzeit in Lecce führte ich ein Tagebuch, das ich als Ausbilder gerne noch einmal durchlas, aber nicht dafür litt ich unter Pietismus oder unangemessener Gutmütigkeit. Der Flug kann leider nicht als Sport betrachtet werden: Es ist eine Disziplin, und da jede Disziplin Ernst, völliges Engagement und Korrektheit erfordert. Ich, meine Studenten, habe sie mit guten und schlechten Manieren davon überzeugt, was die Erfahrung für mich diktiert hat, und sie sind auf meinen Rat hin Militärpiloten geworden. All. Alle Studenten, die mir zugeteilt wurden, haben den Pilotkurs beendet.

Kann man unter den Tausenden von Flugstunden, die Sie fliegen, sagen, welcher Flug der schönste war? Hält es einige besonders im Herzen?

In einem so langen Pilotenleben kann man nicht alles in einem Flug zusammenfassen: Geben Sie mir mindestens zwei. Die erste war die, in der ich zum ersten Mal alleine an Bord geflogen bin. Der zweitschönste Flug, der mit dem ersten verbunden war, war der, bei dem wir mit meiner Besatzung an einem Nachmittag während der Flut im Piemont vierzig Menschenleben gerettet haben. Ich fuhr ein AB 212 ... großes Auto und wichtige Mitarbeiter.

Welche der Flugzeuge verschiedener Arten und Genres, die Sie pilotiert haben, lieben Sie am meisten und warum? Ich denke, es ist schwer zu beantworten.

Es ist nicht schwer zu beantworten ... es ist unmöglich. Ich habe sie alle geliebt und liebe sie immer noch alle, meine himmlischen Geister. Ja, denn heute sind viele von ihnen Geister für mich.

Ich hatte auch die Gelegenheit, sein vorheriges Buch "Pilota" zu lesen, in dem er seine frühesten Flüge nach 16 Jahren mit dem L5 Stinson wiedergibt: Nach all diesen Flugstunden hat sich seine Vision vom Fliegen dank der enormen Erfahrung verändert angehäuft? Jetzt würden Sie den Fausto-Studenten im Club und den Fausto-Schüler in Lecce beschuldigen?

Ja, die Erfahrung zeigt, dass die Beurteilung vergangener Ereignisse manchmal schwerwiegend ist. Im Fausto dell'Aero Club in Arezzo würde ich ein paar Ohrfeigen geben ... und nicht metaphorisch und nicht einmal gutmütig: klangvoll! Er war zu unerfahren, um Dinge am Rande zu tun, als dass er es versucht hätte, und Pietro, der Ausbilder, liebte ihn zu sehr, um über eine gewisse Wut hinauszugehen. Dass Fausto hier so viel Glück hatte ...

Ich gebe dem Fausto-Studenten in Lecce keine Schuld. Er tat sein Bestes, engagierte sich jeden Tag und es ist richtig, dass er es geschafft hat, den Kurs zu beenden.

Kehren wir stattdessen zu seinem letzten Buch "Der Herbst des Piloten" zurück und lesen, wie er sich für den AM bedankt. Was ist die heutige Luftwaffe im Vergleich zu gestern? Wie haben Sie gesehen, dass es sich im Laufe der Zeit verändert hat?

Ich glaube, ich werde der Luftwaffe dankbar sein, solange ich lebe. Er gab mir alles, was ein leidenschaftlicher junger Mann wie ich anstreben konnte. Dann, im Laufe der Zeit, fuhr er fort, mich menschlich und beruflich zu geben. Ich habe Positionen bekleidet und Qualifikationen belohnt. wie konnte ich ihr nicht dankbar sein?

Im Laufe der Zeit musste sich die Luftwaffe ständig ändern, aber was ich für am wichtigsten halte, ist der Fall der Berliner Mauer, also das Ende des "Kalten Krieges". Zuvor bereiteten wir uns auf einen theoretischen Feind vor, ähnlich dem, den Buzzati in "Die Wüste der Tataren" erzählt. Nach dem Fall der Mauer nahm die Luftwaffe an wichtigen Operationen im Kriegsschauplatz teil. Wenn vorher für den Piloten Zeit war, sich einem persönlicheren Training zu widmen, dann ist das alles vorbei. In diesem zweiten Teil habe ich als "nicht operativ" gelebt, aber in engem Kontakt mit den Jugendlichen, die an allen internationalen Missionen teilgenommen haben. Ich sah viele Lächeln verschwinden und viel Unbeschwertheit in diesen Gesichtern. Dieselbe Nachlässigkeit, die meine Jugend angefeuert hatte.

Gibt es nach so vielen Jahren als Pilot einen "Luftfahrtwunsch", den er erreichen wollte, den er aber aus verschiedenen Gründen nicht konnte?

Ich weiß es nicht. Wie ich gerade sagte, bin ich mit meinem Leben in der Luftwaffe zufrieden. Vielleicht wäre es eine gute Erfahrung gewesen, Ausbilder in den USA zu sein. Ich wollte gerade gehen ... als sie gleich die Karten auf dem Tisch wechselten. Da ich ziemlich fatalistisch war, habe ich es nicht zu viel genommen.

Haben Sie nach den Büchern "Pilot" und "Pilot's Autumn" noch weitere Projekte geplant? Können Sie uns etwas mitteilen? Wie können Enthusiasten es schließlich verfolgen, um über die Veröffentlichung ihrer Bücher auf dem Laufenden zu bleiben?

Nach diesen beiden Büchern heißt die Veröffentlichung des dritten "Zen". Es ist fast vollständig geschrieben, jetzt ist es Zeit, es zu korrigieren. Dann habe ich andere nicht-luftfahrttechnische Bücher, die ich geschrieben habe oder deren Entwurf aktuell ist. Wer weiß, ob sich jemand für ihre Publikation interessiert?

Fans können mir auf jeden Fall auf Facebook folgen. Dies ist der Link meines Profils „Fausto Bernardini“ https://www.facebook.com/fausto.bernardini.31 und dieses hier von meiner „Pilot“-Seite https://www.facebook.com/pages/Pilota/211620265524178?ref=bookmarks.

Commander Bernardini, vielen Dank für das Interview und alles Gute für einen Piloten: Viel mehr Flugstunden!

Karmin Savoyen

(Auf dem Eröffnungsfoto folgt ein junger Bernardini-Studentenpilot an Bord einer Mb339 des 651. Geschwaders mit den F-104 der 22. Gruppe des 51. Flügels und schließlich an Bord seines Fieseler Fi 156 Storch.)