Bestätigungen und Änderungen. Dies sind die Schlüsselwörter, die den 51. Stormo der italienischen Luftwaffe mit Sitz auf Istrana charakterisieren. Der Kommandowechsel hat gerade stattgefunden, der Flügel erlebte auch die Rückkehr der „Schwarzen Katzen“ aus Afghanistan nach sechsjähriger Tätigkeit und in den nächsten zwei Monaten wird die 101. Fluggruppe stationiert, die bisher im Einsatz ist der 32. Stormo, basierend auf Amendola.
Wir haben Pilotenoberst Maurizio D'Andrea interviewt, der kürzlich die Führung des historischen Stormo von Pilotenoberst Mauro Lunardi übernommen hat.
Oberst hat, wie wir wissen, kürzlich hier in Istrana das Kommando über den 51. Flügel übernommen. Können Sie uns etwas über Ihren beruflichen Werdegang erzählen?
Ich gehöre zur Klasse 68 und bin 1988 mit dem Ibis IV-Kurs in die Luftfahrtakademie eingetreten. Ich besuchte den damals erwarteten normalen Kurs, dreieinhalb Jahre in Pozzuoli, der Pilotenschule, in meinem Fall in den Vereinigten Staaten (Laughlin Base, Texas), und den Vorbereitungskurs für die G91T in Amendola, einer davon die letzten auf diesem Flugzeug durchgeführten Kurse und am Ende des Prozesses der Transfer zum 3. Flügel der AMX-Linie.
Der 132. Fluggruppe zugeteilt, blieb ich immer dort. Bis 1999 in Villafranca di Verona, danach nach dem Umzug nach Istrana, mit einem einjährigen Intermezzo als Klassifikationsoffizier an der Akademie und einem Einsatz auf dem Balkan, an Land, als vorderer Fluglotse, eine Rolle, die er derzeit ausübt der Luftwaffe durch Spezialeinheiten.
Nachdem ich den operativen Weg bei der Flight Group und im Operations Office abgeschlossen hatte, wechselte ich 2008 zum Einsatzkommando von Poggio Renatico (FE), wo ich bis zu meiner Rückkehr zum 51. Flügel verschiedene Aufgaben wahrnahm. Während der sechs Jahre in Ferrara war ich an der Stabshochschule in Rom und zwei Jahre lang in Afghanistan: 6 Monate als Kommandeur der JATF (Joint Air Task Force, Anm. d. Red.) in Herat und 18 Monate als stellvertretender Direktor der Luftoperationen in Kabul, XNUMX das Einsatzkommando der NATO.
Ich kehre als Kommandant hierher nach Istrana zurück, also nicht nur im operativen Bereich, sondern mit einem 360°-Einsatz. Ich habe das Flugzeug gefunden, mit dem ich immer geflogen bin: die AMX. In diesem Moment der Ressourcenoptimierung verlegt der AM zwischen Juli und September die AMXs der 101. Fluggruppe vom 32. Stormo von Amendola nach Istrana.
Wir wissen, dass Sie bereits als Pilot in Istrana gedient haben. Welche Gefühle hatten Sie bei Ihrer Rückkehr als Kommandant der Stormo?
Ein starkes Gefühl, denn ich hatte wunderbare Erinnerungen an diese Abteilung. Ich wusste, dass ich zu einem Stormo mit sehr starken Traditionen, tief verwurzelter Integration in das Gebiet und ausgezeichneter Professionalität zurückkehren würde. Vom letzten ankommenden Jungen bis hin zu den erfahrensten Beamten zeigen sie alle eine lobenswerte Begeisterung für ihre Arbeit. Ich habe mich in der Gegend von Treviso sehr wohl gefühlt und es war einfach, mich zu integrieren. Wir sind sehr beliebt und arbeiten häufig mit öffentlichen Verwaltungen, Institutionen und sogar Privatpersonen zusammen.
Wenn ein Kommandant an den Ort zurückkehrt, an dem er gedient hat, zahlt er einen Preis und kassiert einen Vorteil. Der Nutzen ist unmittelbar, man kennt die Dynamik, die Menschen, man kann ohne Einarbeitungs- und Eingewöhnungszeit sofort mit der Arbeit beginnen. Der Preis dafür ist die Gefahr, bestimmte Probleme zu unterschätzen, weil sie durch das Erlebte beeinflusst werden und Ihre eigenen Vorurteile. Wenn Sie es nicht tun, profitieren Sie nur davon, und mit diesen Annahmen können Sie sehr gut arbeiten.
Die 51 ° Säge wurde auf dieser Basis unter den beliebtesten Flugzeugen der AM eingesetzt, von der G91, einem früheren PAN-Flugzeug, und der F104 - der Pin, wie Fans ihn nennen - und jetzt der AMX. Wie war diese kontinuierliche technologische Entwicklung nicht nur des Flügels, sondern der gesamten Waffe?
Die Veränderung ist bemerkenswert. Was der AMX heute dank der Technologie leistet, unterscheidet sich stark von dem, was mit dem G91 oder dem F104 gemacht wurde. Es handelt sich um Flugzeuge, die mehreren Generationen angehören. Aus der Sicht der Avionik ist es die Fähigkeit, zahlreiche und komplexe Informationen zu erzeugen und zu verwalten, die den Unterschied zur Vergangenheit ausmacht, während es im Waffensektor die „chirurgische“ Präzision und die erzielte Wirksamkeit sind. Darüber hinaus ist bekannt, dass es für einen Menschen schwierig ist, sich mit der Technologie vertraut zu machen, und dass dies mit zunehmendem Alter immer schwieriger wird. Wir verlangen von unseren Männern, dass sie diese technologischen Sprünge in einem gesamten, sehr komplexen Waffensystem machen, und dank der Kurse, des Engagements und der Professionalität bereiten sie sich effektiv darauf vor. Die Ergebnisse belegen auch die Wirksamkeit der Schulungs- und Umschulungsprozesse.
Welche Routine wird aus Trainingssicht in der Herde eingehalten?
Wir bereiten die Fluggruppen vor, im Grunde die Piloten, die im konventionellen Einsatz, bei friedenserhaltenden oder friedenserzwingenden Einsätzen eingesetzt werden können. Aber auch bei nicht unbedingt militärischen Einsätzen, zur Unterstützung des Bevölkerungsschutzes oder zur Unterstützung von Aktivitäten wie der Operation Mare Nostrum. Wir müssen bereit sein, in einem breiten Spektrum von Aktivitäten tätig zu sein, und daher muss die Schulung diese Bedürfnisse widerspiegeln. In den letzten 15 Jahren wurden die AMXs hauptsächlich bei friedenserhaltenden Einsätzen eingesetzt, aber wir dürfen dabei nicht alle anderen operativen Aspekte vernachlässigen, und die Schwierigkeit besteht darin, nach einem langen Einsatz in einem Einsatzgebiet wie Afghanistan zu wissen, wie man sich gut kalibriert Was bleibt, um die Ausbildungskapazität in den verbleibenden Arbeitsbereichen aufrechtzuerhalten? Der Teil der Basis, der nicht fliegt, muss andererseits in der Lage sein, die erforderliche operative und logistische Unterstützung für das Flugzeug bereitzustellen, sowohl im Hauptquartier als auch außerhalb, und zwar in beeinträchtigten Umgebungen und mit einem Sicherheitsrahmen auf das Wesentliche reduziert.
Wie er sagte, bereitet die Abteilung hauptsächlich die Fahrer vor: Wie ist der Trainingsprozess, den sie durchführen, um auf der AMX-Linie "kampfbereit" zu werden?
Normalerweise wird nach der Militärpilotenlizenz, die an verschiedenen Schulen erworben werden kann, der Vorbereitungskurs in Lecce im 61. Geschwader besucht, in dem die Fähigkeit eines Piloten bewertet wird, auf der aerotaktischen Linie operieren zu können. An diesem Punkt werden die Piloten identifiziert, die zur AMX-Linie wechseln werden, die bisher zum operativen Umschulungskurs zum 32. Flügel geschickt wurden, der hauptsächlich auf dem Zweisitzer-Flugzeug durchgeführt wurde. Ab September wird im 51. Stormo die etwa sechsmonatige Umstellungsphase durchgeführt, die mit dem Erreichen der „begrenzten“ Beschäftigungsfähigkeit endet. Nach diesen sechs Monaten beginnen die Piloten mit der etwa einjährigen Fortbildung, um in allen Rollen die volle Beherrschung zu erlangen.
Also mehr als 18 Monate, um alle Betriebsfähigkeiten des Flugzeugs zu erwerben?
Das stimmt, das Flugzeug ist vielseitig einsetzbar. Es verfügt über Fähigkeiten zur taktischen Aufklärung und zur unmittelbaren Unterstützung der Truppen am Boden, und jede dieser beiden Aufgaben kann auf unterschiedliche Weise und mit unterschiedlicher Ausbildung durchgeführt werden. In diesen 18 Monaten durchläuft jeder Pilot verschiedene Phasen: Die Ausbildung erfolgt in Paketen, so dass jeder Offizier die Möglichkeit hat, je nach seinen Fähigkeiten vorher oder nachher einige Fähigkeiten zu erlernen. Am Ende der Reise erreicht jeder Pilot immer noch das gleiche Betriebsniveau.
Welche Synergien gibt es angesichts des breiten Einsatzspektrums des AMX mit anderen Streitkräften auf nationaler und internationaler Ebene?
Das Flugzeug wird am besten zur Nahunterstützung manövrierender Einheiten eingesetzt. Armeen, Spezialeinheiten, Marine- und Amphibieneinheiten. In diesen Kontexten macht es den größten Nutzen, weil es für die Zwecke verwendet wird, für die es konzipiert wurde. Die Vorzeigeregionen sind der Balkan und Afghanistan, und deshalb versuchen wir, die Ausbildung darauf auszurichten. In diesen Tagen beherbergen wir eine große Anzahl von JTACs (Joint Terminal Attack Controller, Anm. d. Red.), die darin geschult werden, in Symbiose mit dem AMX zu arbeiten. Diese Aktivität erfolgt entsprechend den Bedürfnissen der FFAA. Wir müssen die notwendigen Synergien durch Training entwickeln. Komplexere Übungen wie die Red Flag (NATO-Übung unter Einsatz weiterer Streitkräfte der Länder, die Teil des Atlantischen Bündnisses sind, Anm. d. Red.) sind nichts anderes als ein Prüfstand: Training stattfindet, Sie es in einer komplexen Übung erleben und wenn es im realen Einsatz zum Einsatz kommt, sind wir sicher, dass wir zu 100 % bereit sind
Die Beziehungen zur FFAA anderer Länder sind ein großartiger Lackmustest, um die Fähigkeiten Ihrer Männer zu beurteilen.
Klar, ein Maß an Professionalität mit hohen Standards. Und dieses Niveau wurde im Training mit den Übungen „Rote Flagge“ und „Grüne Flagge“ getestet, bei denen unsere Flugzeuge auch mit internationalen Streitkräften im Einsatz waren, und im Feldeinsatz in Afghanistan. Die AMX hatte ihren Sitz in Herat und unterstützte hauptsächlich italienische Truppen der RC West (Regionalkommando West, Anm. d. Red.), wurde aber auch zur Unterstützung von Einheiten außerhalb der RC West herangezogen.
Er sprach über Afghanistan. Die „Schwarzen Katzen“ sind kürzlich aus dem Operationssaal zurückgekehrt: ein sehr langer Einsatz. Was waren die Hauptschwierigkeiten, welche Arten von Missionen führten unsere AMXs durch und welche Ziele wurden erreicht?
Der AMX hat bewiesen, dass er beispiellos einfach zu bedienen ist. Es gab keine Schwierigkeiten, abgesehen von den logistischen Schwierigkeiten, ein so weit entferntes Theater zu erreichen und die nötigen Vorbereitungen für den Betrieb zu treffen. Aber es ist keine Schwierigkeit, es ist eine Aktivität, für die der AM bereit ist: Es bedarf nur einer Vorbereitung. Ich kann ein Beispiel für die Benutzerfreundlichkeit dieses Waffensystems nennen: Als Flugzeugkonfigurationen dank eines Avionik-Upgrades geändert wurden, waren diese neuen Fähigkeiten innerhalb weniger Tage implementiert. Der AMX ist gerade nach Italien zurückgekehrt und flog am Vortag in Afghanistan ein. Dank der Flexibilität sind wir in der Lage, den Betrieb bis zum Ende des Einsatzes aufrechtzuerhalten. Welche Ergebnisse wurden erzielt? Die Black Cats sind fast zehntausend Stunden geflogen, haben Tausende von Zielen erkundet und Hunderte von Wachen für Truppen am Boden durchgeführt.
Das größte Risiko bei einem Aufstandsbekämpfungseinsatz besteht im Kollateralschaden: Sie haben nichts gegen eine stationierte Armee mit Flugabwehrwaffensystemen. Sie befinden sich in einer asymmetrischen Umgebung, in der Sie gegen eine Bedrohung kämpfen, die sich innerhalb einer Bevölkerung versteckt oder vermischt. Das größte Risiko bestand darin, Kollateralschäden zu verursachen, aber mit fast zehntausend Flugstunden kam es in den sechs Betriebsjahren zu keinem. Ich denke, diese Daten fassen die Qualität der von unseren Männern geleisteten Arbeit und die Konsistenz der angewandten Einsatzregeln perfekt zusammen. Die Möglichkeit, das Gebiet mit ISR-Assets wie Predator und AMX zu überwachen, ermöglicht es Ihnen, die Situation sehr gut zu kennen, um wichtige Entscheidungen zur Kenntnis der Ziele zu treffen, ohne unerwünschten Schaden zu verursachen.
Ein weiterer Faktor, der sehr oft in den Hintergrund tritt, sind die Tausenden von Abläufen, die in einem in verschiedene Zonen unterteilten Operationssaal, wie beispielsweise in Afghanistan, eingehalten werden müssen.
Die Vorbereitung der Besatzungen ist schwierig, sie müssen alle notwendigen Verfahren einhalten und respektieren: Ich kann Ihnen versichern, dass in Afghanistan vor der Durchführung einer Intervention, ob im Fokus oder nicht, vor der Bereitstellung von Schutzunterstützung die Regeln einzuhalten sind befolgt werden, sind sehr streng. Sie müssen in der Lage sein, in Ihrer Region zu operieren, da es überall Flugzeuge gibt. Landesgrenzen und Luftraum müssen respektiert werden: Das RC-West-Gebiet grenzt an Iran und Turkmenistan, andere Gebiete an Pakistan. Eine Überschreitung hätte eine strategische Gegenreaktion zur Folge. Zu den Kollateralschäden zähle ich auch diese Art von Risiko. Und auch in dieser Hinsicht kann ich sagen, dass wir keine Fehler gemacht haben.
Jetzt sind die AMX wieder in Italien und wie von mir bestätigt, wird die gesamte AMX-Linie bald auf der 51 ° zum Einsatz kommen. Wie sehen Sie die Zukunft dieses Flugzeugs?
Der AMX ist jetzt in voller Reife, und wo der politische/militärische Wille besteht, ihn für eine einfache Übung oder einen Einsatz einzusetzen, ist er bereit, und seine Besatzungen verfügen über die Fähigkeiten, die wir aufrechterhalten müssen. Unsere Aufgabe ist es, dafür zu sorgen, dass dieses Waffensystem voll einsatzbereit ist, solange es von unserem Top-Management betriebsbereit gehalten wird. Es handelt sich um ein Auto in einem bestimmten Alter, ursprünglich zu 2/3 italienisch und mittlerweile zu 99 % italienisch geworden, und deshalb müssen wir auch stolz darauf sein.
Eine letzte Frage: Was bedeutet es für Sie, Pilot zu sein?
Es bedeutet, dass ich das Glück hatte, den Job zu machen, den ich mag, den ich mit Leidenschaft mache und den ich auch umsonst gemacht hätte. Die Rückkehr hierher, nach Istrana, als Kommandeur hat meine Sichtweise völlig verändert: Jetzt muss ich sicher sein, dass ich meinen Männern einen Weg zeige, der es ihnen ermöglicht, ihre Fähigkeiten voll auszuschöpfen. Und wenn man bedenkt, dass ich weiß, dass sie sogar ihr Leben für diesen Beruf geben würden – und jemand hat es getan –, muss ich dem in puncto Professionalität gerecht werden. Ich muss mich daran erinnern, als ich als Fahrer in der Gruppe um Bedingungslosigkeit gebeten wurde Verfügbarkeit, und deshalb möchte ich das verdienen, was ich jetzt von meinen Männern verlange. Ich bin ihnen gegenüber dafür verantwortlich. AM drückt Fähigkeiten aus; Hier stellen wir einige der wichtigsten dar, über die die Streitkräfte verfügen. Meine Aufgabe ist genau das: sicherzustellen, dass diese Funktionen immer zu 100 % bereit sind.
Nicolò Marangoni
