Zusammenarbeit Boeing-Leonardo für den Ersatz der "Huey" -Flotte der USAF. Vereinbarung mit einer Zukunft?

(Di Matteo Acciaccarelli)
17 / 05 / 18

Warten auf die USAF zu entscheiden, wer unter den MH-139, der HH-60U Black Hawk und die UH-1Y Gift Er wird der Nachfolger des UH-1N sein Zwilling Huey, interviewten wir Antonio De Palmas, Präsident von Boeing Italia. Der führende multinationale Konzern in der US-amerikanischen Luft- und Raumfahrtindustrie hat sich schon lange dafür entschieden, gemeinsam mit Leonardo mit dem militärischen Derivat der AW-139, MH-139, an diesem Rennen teilzunehmen.

Zwischen Boeing und Italien ist der MH-139 jedoch nicht der einzige Punkt, und mit De Palmas sprachen wir über die Zukunft von "unserem" CH-47F und die Beziehung zwischen Boeing und Italien sowie der Boeing's Erwartungen für die Zukunft und die Rolle des Unternehmens in der Welt der militärischen Luftfahrt.

Kann die Vereinbarung zwischen Boeing und Leonardo für die MH-139 als weiterer Beweis für das große Vertrauen der US-Industrie gegen die italienische angesehen werden?

Die Entscheidung, an diesem Rennen mit Leonardo teilzunehmen, hängt sicherlich auch damit zusammen, dass wir (Boeing, ed) Wir haben keine Lösung mit diesen Fähigkeiten. Wir sind immer offen, Partnerschaften mit denen mit wettbewerbsfähigen Produkten zu bewerten, zu denen wir eine Verbindung herstellen können. Dies war der Fall der 139, die, obwohl sie eine neue Plattform für den Werbespot ist, bereits in einigen Ländern von Streitkräften und Polizeikräften eingesetzt wird.

Es wird mit dem vergleichen Black Hawk das wurde für die Militärwelt geboren. Wie schwer wird es sein, dieses Rennen zu gewinnen?

Wir glauben, dass der Wettbewerbsvorteil, den wir haben, ist die Tatsache, dass dies ein Programm, das den besten Wert für den Kunden zur Verfügung, die perfekt führt die erforderlichen Aufgaben, aber zur gleichen Zeit, da der kommerzielle Zweig der Plattform wird ein Betriebskosten haben geringerer Erwerb als Konkurrenten. Wir schätzen, dass die Einsparungen für den gesamten Programmzyklus rund eine Milliarde Dollar betragen werden. Wenn das Rennen gut laufen würde, könnten Sie zusätzlich neue Wege und Möglichkeiten eröffnen.

Wenn die 139 das Rennen gewinnen würde, wie wird es funktionieren? Wird Boeing direkt in den USA bauen oder wird es in Italien gebaut und dann exportiert?

Wir werden der Hauptauftragnehmer sein, oder die Schnittstelle mit dem Kunden, um die Anforderung zu garantieren, und wir werden uns mit der logistischen Unterstützung befassen. Die Produktion hingegen ist 100% Leonardo in der Philadelphia-Linie. So wird es von Leonardo in den Vereinigten Staaten produziert werden, Boeing wird nicht in die Produktionsphase eintreten. Wir geben den Vertrag nur ein, um einige Teile des Autos zu ändern, um die Anforderungen der USAF zu erfüllen.

Werden die Änderungen, die zur Erfüllung der Anforderungen der USAF getroffen wurden, nur in Amerika bleiben oder wird Leonardo sie auch an andere Streitkräfte verkaufen?

Die Vereinbarung mit Leonardo betrifft nur das Rennen in den Vereinigten Staaten, ansonsten werden wir später sehen.

Der Vertrag wird sich daher von dem Vertrag unterscheiden, den Italien für die Produktion und den Verkauf unter Lizenz von CH-47 unterzeichnet hat.

Wir sind in einer völlig anderen Situation, weil das viel leichter ist. Es gab nicht einmal die Notwendigkeit, denn Leonardo produziert den MH-139 bereits in den Vereinigten Staaten, von daher ist das Auto schon "amerikanisch".

Wie sind die Beziehungen zwischen Boeing und der italienischen Luftfahrtindustrie?

Der Bericht ist gut und auch Leonardo, mit denen es eine etablierte Beziehung, gibt es viele andere italienische Unternehmen mit denen wir arbeiten, zum Beispiel Avio an den Motoren verpflichtet, der 787 und dem neuen 777X. Dies liegt natürlich in der Verantwortung von General Electric, aber hier in Italien wird mit Avio gearbeitet. Dann gibt es andere direkte Lieferanten, denn Boeing ist ständig auf der Suche nach neuen Realitäten, bei denen im Wesentlichen zwei Variablen betrachtet werden: die Fähigkeit, ein Produkt zu entwickeln und die Kosten. In Italien gibt es große Chancen.

Zölle auf Stahl und Aluminium, die Trump vorstellen möchten, wie viel könnte Produktionskosten und fertige Produkte beeinflussen?

Was wir jetzt in Italien machen, hat keine Auswirkungen und wir sehen es nicht voraus. Natürlich wird über Trump hinaus allgemein über Zölle geredet, und wir beobachten es sehr genau, weil Boeing ein globales Unternehmen ist, das weltweit produziert und verkauft.

Werden die CH-47F-Updates der US-Armee bei Army Aviation ankommen?

Die AVES-Version ist die neueste Version des F und ist sehr aktuell in der Elektrik, im Rumpf und in der Avionik. Derzeit gibt es inkrementelle Verbesserungen an der F, aber die Linie und die Version sind diese und im Moment gibt es keine neue Version. Jetzt hoffen wir, ein Abkommen mit Spanien zu schließen, um ihre Flotte von CH-47D auf Version F zu modernisieren, in einer Konfiguration, die der italienischen Armee sehr ähnlich ist.

Was wäre dann die Version, die auch in Deutschland eingeführt werden könnte ...

Absolut ja. Dann kann Deutschland einige andere Spezifikationen von den anderen Streitkräften wählen, aber diese sind Zubehör, weil die Basis das ist.

Sollte CH-47 in Deutschland ausgewählt werden, wird es in den USA produziert oder wird es in Lizenz hergestellt?

Es ist noch früh zu sagen. 60-Maschinen sind die von Deutschland angeforderten Maschinen und eine wichtige Produktion. Die Rolle und die Fähigkeiten der deutschen Industrie werden evaluiert, aber ich schließe aus, dass es von Italien unter der Agusta-Lizenz produziert wird, weil es auch Gründe für die nationale Industriepolitik gibt. Sicherlich wird es eine Beteiligung der deutschen Industrie geben, aber nicht unbedingt bei der Herstellung der Maschine. In gewisser Hinsicht ist es das gleiche, was wir hier in Italien für die "Extended Range" des Chinook für Spezialeinheiten tun, die das Modell, das wir mit Leonardo für den MH-139 haben, widerspiegelt. Die 4 Maschinen werden in Philadelphia hergestellt, aber Leonardo hat die Rolle des Hauptauftragnehmers.

Ist es nicht möglich, die Vertragsart für den KC-767A Tanker auf andere Fahrzeuge in Italien auszudehnen?

Für den "Erweiterten Bereich" schlagen wir ein Vertragsformular dieses Typs vor. Sie sind verschiedene Flugzeuge, aber die Philosophie ist identisch: Sie sagen mir, wie viel Verfügbarkeit Sie wollen, und ich implementiere es, um es zu garantieren und dann Sie das Quo als Kosten. Sie sind langfristige Verträge, weil sonst ist es schwierig, wieder in den Investitionen, wie im Fall von Pratica di Mare, wo er auf dem Hangar investiert, die Lager und die Schale, aber im Laufe der Zeit fallen Kosten und Stabilisierung worin sich die Vorteile sowohl für den Kunden das für die Industrie. Die PBL(Leistungsorientierte Logistik, edv.articolo) Wir machen es bereits in England und in den Niederlanden für die CH-47. In Großbritannien haben wir 75% der Maschinenverfügbarkeit. Ein wichtiger und sehr guter Wert angesichts der Wartungskomplexität des Chinook.

Wie funktioniert PBL in Operationssälen? Folgt Boeing dem Kunden im Ausland mit einem eigenen Team?

Der Kunde entscheidet, aber normalerweise gibt es ein Team von Technikern. Auch, wenn Sie diesen Dienst auch für eine Mission bereitstellen möchten, müssen Sie dasselbe Modell replizieren, das Sie bei "Zuhause" haben.

Die Einnahmen aus dem Militärsektor sind im Haushalt des letzten Jahres gestiegen. Wie schwierig ist es, Boeing außerhalb der zivilisierten Welt bekannt zu machen?

Wir präsentieren uns als eine Luftfahrtindustrie, ein charakteristisches Modell, das es immer von anderen unterschieden hat. In den letzten Jahren hat sich die Beziehung etwas verändert, denn vor Jahren war es fast 50 und 50 die Beziehung. Der zivile Teil ist seit einigen Jahren vorherrschend und ist dank der Zunahme der Produktion von Verkehrsflugzeugen stark gewachsen: Wir liefern die 20-25% der kommerziellen Flugzeuge mehr als 4-5 vor Jahren. Ein sehr wichtiger Anstieg. Das Militär ist jedoch im Laufe der Jahre mehr oder weniger stabil geblieben. Aber das Merkmal, das uns sehr interessiert, ist, dass stattdessen der Anteil des Umsatzes, der außerhalb der Vereinigten Staaten gemacht wurde, signifikant gestiegen ist, was den 30% erreicht hat. Das Modell soll immer Synergien zwischen der militärischen Welt und der zivilen Welt garantieren, die immer funktioniert haben. Unter unseren Mitbewerbern hat keiner beide Industriezweige so entwickelt, Airbus ist im Bereich der kommerziellen Luftfahrt wettbewerbsfähig, nicht im militärischen. Das gleiche gilt für Lockheed Martin, das mit militärischer Produktion verbunden ist und daher einen höheren Umsatz in der Verteidigung hat als Boeing, aber kommerziell nichts zu bieten hat. Wir sind ein bisschen unicuum darin. Offensichtlich ist das Vorherrschen des kommerziellen Teils "natürlich" in der Wahrnehmung der Marke, weil der militärische Aspekt ein bisschen eine Nische ist.

(Foto: Boeing / Aeronautica Militare)