Was fällt Ihnen ein, wenn Sie den Begriff „Boeing“ hören? Wahrscheinlich der berühmte „Jumbo“, ein Flugschiff, das noch heute das beste jemals gebaute Verkehrsflugzeug darstellt und ein begehrtes Ziel für jeden zivilen Piloten ist. Insgesamt definitiv ein Verkehrsflugzeug.
Allerdings ändern sich die Dinge. Das Unternehmen weitet die weit verbreitete Wertschätzung für die Qualität seiner Produkte auf andere Sektoren wie die Verteidigung aus.
Flugzeuge wie diese sind heute schon berühmt Weihe der Marine oder der Chinook der Armee ist der Zusammenschluss mit Boeing als Hersteller nicht so unmittelbar.
Es ist nicht ausgeschlossen, dass man in ein paar Jahren, wenn man den Namen des Herstellers hört, instinktiv an ein Militärflugzeug denkt ...
Um die Entwicklung, Strategien und Programme der größten Luft- und Raumfahrtindustrie der Welt zu verstehen, trafen wir den Präsidenten von Boeing Italien und den Geschäftsführer von Boeing Southern Europe, Antonio De Palmas.
Was bedeutet Italien für Boeing?
Der italienische Markt ist aus industrieller Sicht im Hinblick auf die zivile Produktion sicherlich wichtig. Als Beispiel nenne ich die Teile der 787-Triebwerke und die 777, die wir mit Avio über General Electric und die Zusammenarbeit mit Leonardo bauen, die in Grottaglie bzw. Foggia zwei Rumpfsektionen (Nr. 44-46) und das Höhenleitwerk der 787 bauen.
Der kommerzielle Bereich der Zivilluftfahrt hat in den letzten Jahren, von einigen hervorragenden Ausnahmen abgesehen, nicht besonders zufriedenstellend gewirkt.
Mit der Verteidigung sind wir jedoch gewachsen und zu einer Referenz geworden, die, wie ich hoffe, stabil ist. Es gibt zahlreiche unserer Produkte online. Die von den Streitkräften erworbenen Vermögenswerte oder Dienstleistungen wurden stets in Zusammenarbeit mit nationalen Unternehmen geschaffen. Ausgaben über Boeing haben daher eine konstante Rendite für das Land.
In letzter Zeit haben Sie sich auf die Bereitstellung von Dienstleistungen konzentriert...
Das Unternehmen betrachtet kommerzielle und Verteidigungsdienstleistungen als einen Sektor, der ein erhebliches und stetiges Wachstum verzeichnet.
Unser dritter Geschäftsbereich, der sich auf Dienstleistungen konzentriert, startete am XNUMX. Juli. Zuvor waren Kundendienst, Umbauten und Schulungen auf zwei Geschäftsbereiche verteilt: Zivil (BCA – Boeing Commercial Airplanes) und Verteidigung (BDS – Boeing Defence, Space & Security).
Die neue Realität optimiert und verbessert die Pflege von Dienstleistungen, indem sie diese von Produkten oder Plattformen trennt und auch das Wachstum des spezifischen Marktes widerspiegelt. In 10 Jahren wird dieser Sektor so viel wert sein wie der gesamte Handels- und Verteidigungsmarkt. Wir reden hier von Billionen Dollar.
Der Unterschied besteht darin, dass wir es mit einem fragmentierten Markt zu tun haben. Das Wachstumspotenzial von Boeing in diesem Sektor ist jedoch erheblich.
In Italien verfügen wir bereits seit einiger Zeit über einen Logistikstützpunkt in Pratica di Mare. Es unterstützt die vier Tankflugzeuge der Luftwaffe, die KC-767 . Das PBL-Unterstützungssystem (Performance Based Logistics) verwendet als Parameter nicht Arbeitsstunden oder Ersatzteile, sondern Flugstunden als Referenz. Wir werden also abhängig von der Nutzung eines Flugzeugs vergütet. Heute hat der Tanker eine Einsatzbereitschaft von 99,6 % erreicht!
Der KC-767 Es ist ein sehr wichtiger Aktivposten für das Land: Es hat in fast 20.000 Einsätzen über 5.500 Flugstunden gesammelt und über 63 Millionen Pfund Treibstoff verteilt. Es ist außerdem für die Betankung aller Kampfflugzeuge, vom Eurofighter bis zum Tornado, sowie für die JSF (erstes nicht-amerikanisches Flugzeug, das die Zertifizierung erhielt) zertifiziert. v.articolo).
Besonderes Augenmerk wurde beim White Paper auf die Logistik gelegt: Ohne sie fliegen die Maschinen nicht oder nur sehr eingeschränkt.
Mit den Kürzungen bei der Heeresfliegerei wird Ihnen dieses System – gekoppelt an Flugstunden – viel weniger zahlen!
Bestimmt. In einer Zeit von Budgetkürzungen und finanziellen Herausforderungen müssen die Mittel optimiert werden. Wenn ich 50 Autos habe und 20 davon fliegen, verschwende ich Geld, wenn ich 30 habe und es schaffe, 25 zum Fliegen zu bringen, optimiere ich die Ressourcen. Dieses Konzept ist bei Fluggesellschaften gängige Praxis: Flugzeuge bleiben nie ungenutzt am Boden. Im Verteidigungsbereich sollte trotz der notwendigen Unterschiede, um Geld zu sparen, der Betriebsrate der Vermögenswerte Vorrang eingeräumt werden.
Über die großen Konzerne hinaus gibt es in Italien zahlreiche kleine und mittlere Unternehmen.
Es stimmt. Tatsächlich arbeiten wir bereits für das oben genannte PBL mit einigen kleinen Unternehmen zusammen und an Verträgen mit Giganten wie Leonardo sind ebenso viele kleine Unternehmen beteiligt. Sie zeichnen sich durch hohe Wettbewerbsfähigkeit aus: hohe Qualität der gelieferten Produkte und niedrige Kosten.
In diesem Jahr haben wir eine Vereinbarung mit SACE getroffen (ein 100-prozentiges Unternehmen der Cassa Depositi e Prestiti Group, das italienische Unternehmen bei ihrem Wachstums- und Internationalisierungsprozess unterstützt, Anm. d. Red.): Es wird die Finanzierung von Boeing-Flugzeugen weltweit bis zu diesem Betrag garantieren des zugeteilten Anteils an italienische Unternehmen. Dieser Anreiz wird die Entwicklung und das Know-how nationaler Unternehmen weiter fördern. Um die Zusammenarbeit mit Boeing zu fördern, haben wir in Zusammenarbeit mit SACE Schulungskurse für kleine und mittlere Unternehmen erstellt, um technische Probleme zu überwinden, die die Teilnahme an Ausschreibungen im Boeing-System behindern können.
Die CH-47 F ist seit drei Jahren im Heer im Einsatz, es wird von einem Interesse an der Anschaffung weiterer vier Exemplare in der „Extended Range“-Version gesprochen. Die US-Armee möchte den CH-47 innerhalb weniger Jahre weiterentwickeln. Können wir auf die zukünftige Version hoffen, die für die USA bestimmt ist?
Wir diskutieren mit dem Verteidigungsministerium, um die notwendigen Anforderungen zu klären. Wir sprechen hauptsächlich von Fahrzeugen, die für Spezialeinheiten bestimmt sind. Neben größerer Autonomie sprechen wir von leistungsfähigeren und leistungsfähigeren Systemen.
Wir haben bereits eine Version für Spezialeinheiten, die in Kanada und Singapur gewonnen hat. Je höher die Spezifikationen eines Produkts, desto höher sind die Kosten.
In Italien müssen wir immer noch verstehen, was wir auf der Grundlage der wirtschaftlichen Verfügbarkeit wollen.
Der CH-47 F wurde mit Leonardo hergestellt. Soll die Zusammenarbeit auch in Zukunft fortgesetzt werden?
Absolut. Leonardo wird immer eine wichtige Rolle spielen, die Fähigkeiten seiner Hubschrauberabteilung sind und bleiben relevant.
In den USA sind Sie für die Ausschreibung zum Ersatz der Huey-Flotte Partner der MH-139 (v.link).
Genau. Es ist ein wichtiger Wettbewerb. Wenn Boeing nicht über eine Lösung verfügt, die die Anforderungen eines Kunden vollständig erfüllen kann, zögert das Unternehmen nicht, eine Vereinbarung mit einem Partner zu treffen, der die beste Antwort auf eine Anforderung bieten kann. Es wird hart, aber der 139 ist ein wirklich hervorragender Kandidat für die bevorstehende Herausforderung. Durch den Gewinn wird die Partnerschaft mit Leonardo weiter gestärkt.
Im TX-Programm, das einen neuen Trainer vermitteln soll, sind Sie jedoch ablehnend (v.articolo)! Leonardo konkurriert mit dem T-100 (fortgeschrittene Version des 346), während Boeing sich mit Saab für seinen TX geeinigt hat ... Ist es menschlich einfach, Allianzen und Rivalitäten zu vereinen?
Manchmal ist es nicht einfach, aber es ist notwendig. In der Vergangenheit waren wir, insbesondere in der Luft- und Raumfahrtindustrie, daran gewöhnt, in solchen Situationen zu leben.
Der Erfolg wird durch die Fähigkeit bestimmt, im Einvernehmen mit anderen zusammenzuarbeiten. „Programme“ bezeichnen ein gemeinsames Ziel, das alle dazu verpflichtet, in Zusammenarbeit mit anderen Unternehmen das beste Ergebnis zu erzielen. Allein kann man nicht gewinnen. Flexibilität ist erforderlich und diese Ambivalenz ist natürlich, auch wenn sie im Verteidigungssektor im Vergleich zu anderen Bereichen deutlich abgeschwächt ist. Selbst im Hubschraubersektor selbst konkurrieren wir an anderen Fronten mit Leonardo selbst, aber wo es Räume gibt, arbeiten wir zusammen.
Der Erwerb von V-22 Ospreys wird für die Marine und ihre zukünftigen Einheiten vermutet. Bei anderen Programmen in den USA scheint Boeing jedoch die „Tilt-Lift“-Lösung zugunsten traditionellerer Designs aufgegeben zu haben (v.articolo). Zurücktreten?
Die Osprey, die in Zusammenarbeit mit Bell entwickelt wurde, kommt bei unseren Kunden sehr gut an und wird ein unverzichtbarer Träger für das F-35-Programm in der zukünftigen Logistik der US-Marine sein. Aus wirtschaftlicher Sicht handelt es sich sicherlich um eine herausfordernde Struktur.
Aus technologischer Sicht kein Rückschritt. Ein Beweis dafür ist das große Interesse aus internationaler Sicht.
Warum „unverzichtbar“ für das F-35-Programm?
Denken wir an den Transport von Komponenten wie Triebwerken auf Flugzeugträgern: Die V-22 verfügt über eine einzigartige Tragfähigkeit und Geschwindigkeit. Andere Lösungen erweisen sich letztendlich als teurer.
Mit der Inbetriebnahme des JSF gehen wir daher davon aus, dass die Nachfrage nach unseren Tiltrotoren deutlich steigen wird.
Vielleicht mit der Inbetriebnahme des LHD (v.articolo) Wir werden auch welche kaufen.
Hoffentlich.
Wenn ja, wird es dasselbe wie die Marines sein oder wird es „italienisiert“ sein?
Die Maschine ist derzeit bereits fertig, Anfragen für größere Individualisierungen liegen uns derzeit nicht vor.
Mehr Flugzeuge für die Marine?
Es besteht Interesse am Patrouillenflugzeug P-8 Poseidon. Ein Flugzeug, das bereits bei der US-Marine und der australischen Marine im Einsatz ist, das kürzlich eine Zusage des Vereinigten Königreichs erhalten hat und nun auch in Norwegen auf Interesse stößt.
Zwei ScanEagle-Systeme (Drohnen, Anm. d. Red.) sollen ebenfalls in Kürze in Dienst gestellt werden. Systeme, die seit vielen Jahren in verschiedenen Streitkräften im Einsatz sind und von einer erheblichen technologischen Entwicklung profitieren.
Sind nur zwei Beispiele der Auftakt zu weiteren Käufen?
Kann sein. Wie sie einen ersten Schritt in Richtung höherklassiger Systeme darstellen können, wie es in vielen anderen Ländern wie Spanien, Holland oder Großbritannien geschehen ist.
Bei der Luftwaffe ist für Boeing, wie bereits erwähnt, die KC-767 das Flugzeug mit dem größten Interesse. Wir waren auch Erstkunde! Warum wurde das Flugzeug neben Italien auch nur nach Japan verkauft? Ist der Erwerb von KC-46 in Zukunft auch für Italien möglich?
Wir fühlen uns beiden Ländern verpflichtet, auch in den kommenden Jahren die Unterstützung einer Struktur zu gewährleisten, die eine sehr hohe Effizienz aufweist. Mit Italien und Japan planen wir mögliche zukünftige Entwicklungen der Plattform.
Die KC-46 (der Gewinner der Ausschreibung für das nächste Tankflugzeug der US Air Force, entwickelt aus der KC-767, Anm. d. Red.) – erinnern wir uns – hat unterschiedliche Missionsanforderungen und ist keine Mehrzweckmaschine, sondern fast ausschließlich für Betankung während des Fluges, spezialisierter, aber weniger vielseitig.
Die Einsätze der italienischen 767 sind äußerst vielfältig und haben dazu geführt, dass unsere Luftwaffe das Flugzeug voll und ganz zu schätzen weiß.
Mit der Zeit werden wir uns einen Ersatz vorstellen können.
Der KC-46 wird schnell zur weltweiten Referenz für die Betankung während des Fluges werden.
Sie sind Präsident von Boeing Italia, einem Giganten, dessen Management seinen Sitz in den USA hat. Ist es einfach, ihnen die Logik und die Besonderheiten unseres Landes zu erklären?
Manchmal ja, manchmal weniger. Es handelt sich um einen komplexen Markt und alle seine Besonderheiten und Schwierigkeiten müssen verstanden werden. Dies ist sicherlich nicht einer der schwierigsten Märkte.
Italien verfügt über ausgezeichnete Beziehungen zur Boeing-Welt und verfügt über langjährige Beziehungen zwischen der kommerziellen und militärischen Welt. Wir sprechen von einer Zeitspanne von fast 70 Jahren.
Jedes Jahr investieren wir fast eine Milliarde dreihundert Millionen Dollar in das Land. Wir machen das schon lange und konsequent. Das macht uns zu glaubwürdigen Gesprächspartnern.
Der Markt, in dem wir tätig sind, weist sehr lange Handelszyklen auf. Es ist wichtig, als zuverlässiger und stabiler Spieler wahrgenommen zu werden.
Boeing wird heute als globales Unternehmen gesehen, nicht mehr als „amerikanisch“.
Im zivilen Bereich müssen Sie Ihren Ruf sicherlich nicht verbessern.
Sicherlich. Bedenken Sie jedoch, dass der verteidigungsbezogene Umsatz außerhalb der Vereinigten Staaten vor zehn Jahren nur 10 % betrug. Letztes Jahr stieg dieser Wert auf 7 % und dieses Jahr könnte er 30 % erreichen!
Der internationale Verteidigungsmarkt wird für Boeing immer wichtiger.
Natürlich ist es für einen gewöhnlichen Menschen naheliegend, den Namen „Boeing“ mit zivilen Flugzeugen zu verbinden. Aber ich denke, das passiert auch Profis...
Was Lockheed Martin und die JSF betrifft, passiert sicherlich das Gegenteil.
Allerdings wird Boeing bei dieser neuen Wahrnehmung durch den Hubschraubersektor mit zwei Produkten unterstützt: dem Chinook und dem Apache. Ersteres verzeichnet eine sehr starke Nachfrage und ist praktisch konkurrenzlos auf dem Markt, letzteres hat zwar noch ein paar Konkurrenten mehr, gilt aber dennoch als Referenz. Sie helfen uns als Visitenkarte im Verteidigungsmarkt sehr.
(Foto: Defense Online / Boeing / US Army / US Navy / Air Force)
