Ich habe keine Ahnung, was das Profil eines „durchschnittlichen Lesers“ ist Online Verteidigung, aber es ist berechtigt anzunehmen, dass es (auch, Anm. d. Red.) eine männliche Person im Alter von etwa 40/45 Jahren sein könnte.
Wenn ich recht habe, ist dies auch genau die Art von Profil, die eine Generation von Teenagern identifiziert, die in „Bud Spencer“ einen netten Freund hatten, einen Begleiter für viele Lacher, Sonntage im Kino und Abende mit Freunden, die Saufgelage nachahmen oder Bier- und Wurstrennen.
So ausgedrückt ist die Annahme berechtigt, dass ich in letzter Zeit vielleicht ein paar Biere zu viel getrunken habe, da es sich bei dieser Zeitschrift um Bombenanschläge und Panzerfäuste handelt, nicht um „Spaghetti-Western“.
Aber wenn ich das Identikit unseres „durchschnittlichen Lesers“ erraten habe, werden sich viele an die vielen Flugszenen auf verschiedenen „Catalina“, Douglas „DC-3“, Boeing „Stearman“, Bell 206 „Jetranger“ und anderen Flugzeugen erinnern, die in seinem zu sehen waren Filme.
Allerdings gibt es in unserem Magazin eine Kolumne, die der Welt der Industrie gewidmet ist, und obwohl Carlo Pedersoli allen als Komiker und Olympiasieger im Schwimmen und Wasserball bekannt ist, gibt es etwas, das ihn mit der Luftfahrt verbindet, und das geht über das hinaus Szenen aus „More Stronger Boys“ und seinen anderen Filmen.
Jeder verneigt sich vor dem Namen Alfa Romeo Avio für die motorischen Exzellenz zu Balbos Zeiten, so wie jeder Luftfahrtenthusiast das Gleiche vor dem Namen Stelio Frati tut, dessen SF-260 von der italienischen und internationalen Luftwaffe als Militärtrainer ausgewählt wurden Militär.
Doch was verbindet Stelio Frati, Alfa Romeo Avio, die Air Force und Bud Spencer?
Das AR.318-Triebwerk (Foto oben), das erste vollständig italienische Turbinentriebwerk der Nachkriegszeit, vom Entwurf bis zum Bau!
Tatsächlich entwarf Stelio Frati den SF-700 „Cormorant“, der ein mittelgroßes Amphibienflugzeug mit zwei Turbopropantrieben hätte sein sollen, das die verschiedenen Grumman-Modelle „Mallard“ und „Goose“ hätte ersetzen können, die noch heute, über ein halbes Jahrhundert lang, existieren Nach ihrer Einführung bleiben sie mit Mühe (und jetzt gefährlich, wie Chalk's Airlines wohl weiß) die einzigen Vertreter dieses Flugzeugtyps.
Aber das ist noch nicht alles: Stelio Frati hat es auch als Feuerlöschflugzeug konzipiert. Kurz gesagt, eine kleine „Canadair“.
Und wäre wahrscheinlich viel effektiver gewesen (dank des Mittelrumpfkiels und des zweimotorigen Antriebs) als die „Dromadairs“, die wir kürzlich neben den größeren und teureren CL-415 einführen mussten.
Genau dieser Amphibien- und Brandbekämpfungseinsatz erforderte ein kleines (1 m x 53 cm x 60 cm), aber leistungsstärkeres (600 PS) Turboprop-Triebwerk als die Turbinen, die Anfang der 80er Jahre in der kommerziellen Luftfahrt üblich waren.
So entwarf Frati das Flugzeug, den Alfa Romeo Avio1 Nachdem er den Motor entworfen und die Prototypen gebaut hatte, lieh Carlo Pedersoli die King Air, die er in Zusammenarbeit mit seinem Schwager besaß, um sie in ein Flugzeug einzubauen, das sich als fliegender Prüfstand eignete. Das Eingreifen der Luftwaffe schließt den Kreis, der über die Versuchsabteilung von Pratica di Mare am 24. Dezember 1979 mit den Tests begann.
Das einzige im Internet gefundene fotografische Zeugnis dessen, was ich erzählt habe, ist dieses winzige Foto, auf dem trotz der schwierigen grafischen Auflösung das Alfa Romeo-Logo in der Nähe der Bullaugen über dem Wort „318“ und das Emblem der Experimentellen Abteilung zu sehen ist dominiert den Schwanz von Sea Practice.
Die gescheiterte Realisierung des SF-700 „Cormorant“ ist nur eine der vielen guten Chancen, die Ing. Frati ist für die italienische Luftfahrtindustrie eine Katastrophe, aber die gescheiterte Realisierung des AR.318-Triebwerks stellt einen wesentlich größeren Verlust dar: Der gemeinsame Nenner der Frati-Flugzeuge ist, dass sie für nicht-massenhafte Einsätze konzipiert sind, der „Konkurrent“ jedoch mehr direkter als die AR.318 und hätte einen erheblichen Marktanteil wegnehmen können, war die weit verbreitete Allison 250-Turbine, die fast überall auf den kleinen Turboprops und Turbowellen der allgemeinen und „leichten kommerziellen“ Luftfahrt montiert ist.
Und trotz der scheinbaren Einfachheit, die durch den Kosten- und Wartungsbedarf bedingt ist, hat der AR.318 innovative Lösungen übernommen: das Laufrad des Überschall-Radialkompressors aus einem einzigen Stück Titan, die Turbinenlaufräder mit integrierten Scheiben und Leitschaufeln aus Präzisionsgussteilen aus Super Legierungen aus Kobalt und Turbineneintrittstemperaturen von rund 1.300 K. Kurz gesagt: Es war ein echter Alfa Romeo-Motor!
Auf jeden Fall darf und darf all das die Erinnerung an unseren Freund „Bud Spencer“ an dem traurigen Tag seiner Beerdigung nicht trüben. Er war ein Protagonist und muss es auch in unserer Erinnerung bleiben.
Diejenigen, die ihn persönlich kannten (in diesem Fall der Com.te Aldo Locatelli, der ihm das Steuern der King Air beibrachte, mit der er den Prüfstand der AR.318 ersetzte), erinnern sich an ihn als „Ein sehr guter Mensch. Keiner dieser Piloten, die ihre Spuren in der Geschichte der Luftfahrt hinterlassen, aber sehr präzise und aufmerksam. Und vor allem ein sehr guter Mensch.“
Ehrlich gesagt gibt es in der Geschichte der italienischen Zivilluftfahrt Spuren dieser Qualitäten.
Er gründete „Mistral Air“ (Foto unten) in Ciampino, die sich als erste moderne italienische Fluggesellschaft auszeichnete, die sich auf den Posttransport im großen Maßstab spezialisierte und den Transport ausschließlich im Auftrag von TNT abwickelte.
Dafür entschied er sich auf technisch einwandfreie und bahnbrechend sehr mutige Art und Weise für die BAe (heute Avro) 146. Und der kommerzielle Erfolg dieses Unternehmens floss in jüngster Zeit sogar in die italienische Post ein.
Aber es ist auch schön, sich daran zu erinnern, dass dasselbe Unternehmen (dessen Ehrenpräsident er blieb) seine Flugsimulatoren einem „gemeinnützigen“ Verein zur Verfügung stellt2, das es jungen arbeitslosen Piloten ermöglicht, unter der Aufsicht (auf freiwilliger Basis) von Berufspiloten der besten nationalen Luftfahrtunternehmen in der Ausbildung zu bleiben und sich auf mögliche Auswahlen vorzubereiten, zu ausgesprochen vernachlässigbaren Kosten und stets durch Spenden und Wohltätigkeitsorganisationen finanziert.
Um die Wahrheit zu sagen, muss man sagen, dass diese soziale Initiative einem anderen Mann zu verdanken ist, Com.te Luigi Anselmi, aber die Firma von Bud Spencer war da und dieses Projekt ist dank dieser Präsenz Wirklichkeit geworden (einzigartig und hervorragend organisiert).
1 Zum Zeitpunkt des AR318-Projekts war Alfa Romeo Avio noch ein ziemlich autonomes Unternehmen, völlig unabhängig von AR Auto und hauptsächlich im Besitz von IRI und zu einem sehr kleinen Prozentsatz im Besitz von Fiat AVIO, GE und Alitalia.
2 Andrea Anselmi ONLUS (www.andreaanselmionlus.com)
