Besuch des 61 ° Stormo, des internationalen Trainingszentrums

(Di Giusy Federici)
27/12/17

Im 61. Stormo der Galatina Air Force findet jeden Tag Training und Einsatz statt. Umso mehr, dass wir dank des selbst sehen konnten, was für uns Laien das Besondere ist und für sie zur Routine gehört Medientour die die Streitkräfte am 13. Dezember organisierten, war ein Mehrwert für eine Realität, die an sich eine italienische und internationale Exzellenz darstellt. Ein besonderer Tag, gleich am Morgen, als ein C130 vom Stützpunkt der 46. Brigade in Pisa abzog, um die Fachpresse zu bringen, ganz zu schweigen von der exquisiten Gastfreundschaft und der Verfügbarkeit des gesamten Personals, angefangen beim Kommandeur der 61. Brigade Stormo, mit . Louis Casali. Die Luftwaffe wollte die Schule bekannter machen, die Militärpiloten in operativen und fortgeschrittenen Flugtechniken ausbildet, und vor allem das neue Juwel T346, die Zukunft im Vergleich zur 339CD, die Generationen von Piloten ausgebildet hat.

Der Stützpunkt des 61. Stormo von Galatina übt mit etwa 1.200 Mann eine Tätigkeit aus, die allein fast 10 % der gesamten Flugtätigkeit der Luftwaffe ausmacht und eine international anerkannte Spitzenleistung darstellt. Hier wird man zum militärischen Kampfpiloten und der Prozess dauert etwa zwei Jahre. Die Neuheit, die wichtig ist und hervorgehoben werden muss, besteht darin, dass der Lip-Kurs (Lead-in to Fighter Training Instructor Pilot), Phase 4 für Militärpiloten, neben Italien auch von Personal aus anderen Ländern besucht wird: USA, Spanien, Frankreich und Österreich. Die letzten beiden Nationen sind aufgrund des Abkommens bereits seit einigen Jahren in Galatina präsent technische Vereinbarung zwischen den beiden Ländern geschlossen. Für diese Piloten handelt es sich um einen Flugzeugwechsel. Für die Staaten und Spanien hingegen ist es neu und ich bin hier, weil das Ausbildungsangebot des 61. Flügels derzeit weltweit führend ist.

Andere Länder haben Piloten und Studenten hierher geschickt: Holland, Polen, Singapur, Argentinien, Griechenland und Kuwait. Alle wurden ausgewählt, um das Fliegen von Hochleistungsflugzeugen erlernen zu können. Wer unter anderem den Lip absolviert, erhält nicht nur die Turmadler, sondern kann auch anderen Militärpiloten das Fliegen mit der T-346 beibringen. In sehr naher Zukunft wird es im Zuge der Synergie, die bereits seit Jahren besteht und zwischen den Ländern nicht nur in Europa immer enger wird, dazu kommen, dass ausländische Piloten die Kunst des Fliegens unterrichten werden Top-Waffe an italienische Studenten, vielleicht am selben Stützpunkt in Galatina. Und dies ist eine weitere absolute Neuheit in der Luftfahrt alliierter und befreundeter Länder.

Apropos T346: Bisher sind 61 qualifizierte Ausbilder aus dem 15. Geschwader hervorgegangen, von denen 11 auf derselben Basis und 13 im Einsatz sind TAUCHERAUSBILDUNG. Bei den Ausbildern gibt es heute 32 qualifizierte Ausbilder (darunter 16 polnische Ausbilder, die nur den Ausbilderkurs und nicht den als Studenten absolviert haben) und 11 in TAUCHERAUSBILDUNG.

Fortgeschrittene operative Flugtechniken wurden in Galatina erlernt und die T-346 ist das dafür verwendete Flugzeug fase 4.

Für Uneingeweihte gibt es 4 Phasen, in die die Ausbildung zum Militärpiloten unterteilt ist. Wir hatten uns hier bereits vor einigen Jahren mit dem Thema beschäftigt Online Verteidigung (v.articolo), von meiner Kollegin Andrea Troncone, und unser Besuch erweist sich als wirksame Aktualisierung der letzten Phase des Trainingsprozesses. Dort fase 4 ist eine operative Typausbildung, die inzwischen größtenteils auf dem T346 durchgeführt wird und auf die aerotaktische Linie, die der Jäger, vorbereitet, d. h. von Eurofightervon Tornado, der F35.

Das neue Flugzeug spricht Italienisch, da es hergestellt wird Flugzeugabteilung von Leonardo. In Galatina gibt es zwölf T346, bis September nächsten Jahres sollen es 18 sein. Die hier ankommenden Ausbilder, auch internationale, sind bereits qualifiziert und parallel zum neuen Flugzeug setzen wir weiterhin die 339 ein: Bisher sind es 30 Ausbilder auf der 339 und 10 auf der 346. Derzeit sind es zwischen Studenten und Piloten in der Ausbildung zum Ausbilder, wir sprechen von den Gesamtphasen 2, 3 und 4, 96 Personen, davon 50 internationale. „Dies ist eine Basis, die es schafft, zehntausend Flugstunden pro Jahr anzubieten, wir haben etwa 80 % der maximalen Kapazität“, betonte der Kommandant Casali.

Der aktuelle Lehrgang, der Mitte 2018 enden soll, umfasst rund 180 „Lektionen“ im Flug und am Boden. Davon finden 90 auf Simulatoren mit unterschiedlichen Schwierigkeitsgraden statt, den Simulatoren von It (Integriertes Trainingssystem), das integrierte Trainingssystem, das mit dem T346 verbunden ist. Die anderen 90 stammen aus echten Flügen. Das ITS-System ist hochentwickelt und komplex, es ermöglicht der Avionik, verschiedene Situationen zu simulieren, und es überrascht nicht, dass das Gbts-Gebäude für eine bessere Ausbildung speziell hier an der Basis eingerichtet wurde (Bodengestütztes Trainingssystem). Der T346-Simulator verfügt über Hotas-Befehle (Hände auf Gas und Steuerknüppel), verschiedene auf Joysticks montierte Schalter und 5 verschiedene Konfigurationen der Bedienelemente entsprechend den eingestellten Methoden, die Sie lernen müssen. Wir gehen daher von einem Niveau, das so einfach ist wie die einfache Bedienung eines Computers, zum Fliegen in den Himmel und zur Durchführung von Manövern über, die, selbst wenn sie simuliert werden, eine sehr reale Vorstellung von der Bewegung und der Erddrehung vermitteln. Während Sie dem Trainingspiloten zusehen, der sich durch das Ablesen der Koordinaten auf dem Monitor bewegt, besteht die Gefahr, dass Sie bei einer fast 360-Grad-Kurve stürzen, wenn Sie sich nicht darauf stützen. Du stehst still, aber du bewegst dich: Es ist die Chance, die die Demonstrationsgerät für bodengestütztes Training, GDD, ein von Finmeccanica – Alenia Aermacchi im Jahr 2015 entwickeltes System, das es tatsächlich ermöglicht, im Cockpit zu bleiben, ohne sich zu bewegen, aber die gleiche Erfahrung zu sammeln. Alles ergänzt durch das ETTS (Eingebettetes taktisches Trainingssystem), das auf Multifunktionsbildschirmen des realen Flugzeugs verknüpft und angezeigt werden kann (Multifunktionsanzeige, MFD), was sich in der Umgebung befindet, von lokalisierten Zielen bis hin zu Bedrohungen, von feindlichen oder verbündeten Flugzeugen bis hin zu allem, was zur Erstellung und Beobachtung jeglicher Art von Szenario erforderlich ist, das offensichtlich operativ ist.

"Wenn ich zwei Flugzeuge simulieren muss, die nicht sichtbar sind, schicke ich nur ein Flugzeug in den Flug und eines in den Simulator“, erklärte der Kommandant. Die Daten kommen in Echtzeit an und Sie erkennen sofort, was passiert. Es ist auch möglich, die Audio- und Videoaufzeichnungen des Fluggeschehens später anzusehen, gleichzeitig in Echtzeit und virtuell nachzubilden und alles zu analysieren. „Dank der Avionik des T346 kann das Flugzeug auch in die Einsatzbereiche mitgenommen werden, in denen dies erforderlich ist“, fügte Casali hinzu. Mindestens ein paar Mal im Jahr fliegen die Piloten mit der T346 ed nach Grosseto Eurofighter, wobei letzterer in der virtuellen Welt des ersteren zu sehen ist. Denn eines ist das Szenario in der Simulation, eines im Flug, also muss alles so wahrscheinlich wie möglich sein.

Wir reden weiterhin allgemein darüber fase 4, aber dieses fortgeschrittene Ausbildungssystem bereitet Flugzeuge der fünften Generation vor.

Eine weitere Sache, auf die es hinzuweisen gilt, ist FolgendesDie Ausgaben stiegen nicht, aber sie blieben bestehen sehr hohe loder Standard “, betonte Casali stolz und dies sei auch ein weiterer Mehrwert unserer Luftwaffe und des 61. Flügels in einem fortschrittlichen Ausbildungssystem, das derzeit weltweit einzigartig sei.

Wir sprechen von Menschen, die dann auf Mission gehen, die im Einsatz sind, deshalb müssen wir verstehen, warum sie nicht Vornamen nennen, sondern nur ihre Nationalität. Der österreichische Pilot, den wir am Stützpunkt trafen, ist 38 Jahre alt. „Ich war bereits Ausbilder, nahm an einer Ausschreibung der österreichischen Luftwaffe teil und kam 2011 nach Galatina“. Er ist seit 6 Jahren hier. Früher flog er die 339, jetzt die 346.“Es ist ein riesiger Unterschied, eine andere Welt".

Der 36-jährige spanische Fahrer ist auch Ausbilder. Dank eines Austauschs war er kürzlich hier.

Wyatt kommt aus den USA und hat kein Problem damit, seinen Namen und seine Herkunft zu sagen. Wir sprachen mit ihm auch über Memphis und das Museum, das Elvis Presley, dem Blues und Mississippi sowie seinem berühmten Namensgeber Wyatt Earp gewidmet ist. „Ich mache den Pilotenkurs. Hier ist das Niveau außergewöhnlich und ich hoffe, etwas in mein Land zu bringen. Allein der Gedanke erregt mich. Und die Leute sind auch wunderbar, ich habe mich gleich nach meiner Ankunft wie zu Hause gefühlt".

Für sie alle, wie auch für die anderen, ist es wichtig, nicht nur zu lernen, sondern auch mit anderen Mentalitäten umzugehen, die zwar europäisch, aber anders sind. Man wächst, weil man lernt, Dinge aus verschiedenen Perspektiven zu betrachten.

Auch für den Kommandanten Luigi Casali ist der Umgang mit unterschiedlichen Erfahrungen und Mentalitäten eine Bereicherung, ebenso wie das Territorium, das den Stützpunkt des 61. Flügels beherbergt, seine Bedeutung hat. „Wir sind stolz darauf, Fahrer aus unterschiedlichen Realitäten bei uns willkommen zu heißen. Dies ermöglicht es uns, von gemeinsamen Erfahrungen zu profitieren, einen kontinuierlichen Austausch zu pflegen und somit zu wachsen. Darüber hinaus erfolgt auch eine kontinuierliche Aktualisierung der eingesetzten Mittel, des Flugzeugs. Ich muss sagen, dass auch der Ort, an dem sich die Basis befindet, wichtig ist: Hier werden wir nicht geduldet, hier werden wir willkommen geheißen und der Unterschied zwischen den beiden Bedingungen ist erheblich. Wir gelten als Mehrwert. Die Menschen in diesem Gebiet sind sich der Bedeutung dieses Stützpunkts bewusst und wissen, dass sie von Natur aus gastfreundlich sind. Auch dieser Art der Begrüßung ist es zu verdanken, dass wir so stark wachsen".

(Foto: Luftwaffe)