Vor knapp einem Jahr haben wir auf der Suche nach Informationen über ein bestimmtes industrielles Bauverfahren, die "additive Fertigung", die neuen Motoren von GE Aviation ATP, heute GE Catalyst, dank des technologischen Beitrags von Avio Aero und wie viel Wir entdeckten, veranlassten uns dazu, darüber zu sprechen und Neuigkeiten zu geben, um ein Ergebnis der wahren Exzellenz unserer Luft- und Raumfahrtindustrie zu teilen (v.articolo).
Nach ein paar Monaten hat eine neue Suche nach etwas anderem uns dazu gebracht, viele Dinge zu entdecken, die für unsere Luftfahrtindustrie wenig bekannt und ebenso schmeichelhaft sind.
Wir begannen mit einer historisch-industriellen Forschung über die Neue SACA Motori von Brindisi, und stattdessen haben wir einige überraschende Informationen über Motoren in der Produktion für 30 Jahre und über die "Zahlen" des gegenwärtigen Produktionsunternehmens gefunden, die Italien einen Ort absoluten Respekts in Europa und in der Welt geben.
Es gibt viele Dinge zu verschiedenen Themen zu sagen, aber zum Glück gibt es nur einen Ausgangspunkt: die Motorenfamilie General Electric Aviation T700 / CT7.
Es ist eine Familie von sehr erfolgreichen Motoren: 100 Millionen Flugstunden mit 20000-Einheiten mit Leistungen zwischen 1500 und 3000 SHP produziert1. Der Gründer der Familie ist das "Basismodell" T700 military, während die CT7-Version mit ihrem "C" die "Civil" -Zertifizierung zeigt.
Rüsten Sie um 25 sehr verschiedene Arten von Hubschraubern aus: von Sikorsky "Blackhawk" e "Seahawk" an der Boeing AH-64 "Apache" bis hin zu den modernsten und vielseitigsten Leonardo Helikopter AW-101 und AW-189 und Sikorsky S-92.
Von diesen Motoren, Avio Aero (noch vor der Akquisition von GE) entwickelt und produziert bis% der Mitglieder 40 Forschung und Entwicklung (autonom) trotz der über 30 Jahre nach dem Eintritt in die Produktion fortzusetzen.
Was bedeutet das? Es bedeutet, dass, wenn wir eine Nachrichtensendung sehen, in denen wir Berichte von Aktionen sehen, wo diese Hubschrauber durchgeführt haben wir uns einen Moment der Ablenkung zu ermöglichen haben und zu glauben, dass der Erfolg bestimmter militärischer Operationen im Vordergrund gibt es eine recht wenig ‚auf die Verdienste Die italienische Industrie, fast die Hälfte von dem, was diesen Hubschrauber fliegen lässt, wurde zwischen Turin und Pomigliano d'Arco gebaut.
Wir weisen darauf hin, dass das Betriebsszenario, in dem es aufgerufen wird, arbeitet "Seahawk" Es unterscheidet sich sehr von dem, in dem es arbeitet „Apache": Die erste trägt eine schwere Last an Bord mit Beanspruchungen, die von der Gefahr der Salzkorrosion bis zur Aufnahme von Wassersprühnebeln reichen, oder bis zur verlängerten Wartung bei Volllast der maximalen Antriebsleistung; der zweite ist vielmehr Risiken ausgesetzt, wie z. B. der Sandaufnahme und der daraus folgenden Verglasung der internen "heißen Teile", der Gefahr von Überhitzungs- und Schmierproblemen mit daraus resultierendem Bruchrisiko. Diametral entgegengesetzte Szenarien, aber der Motor, der mit dem Erfolg der Operation betraut ist, und die Sicherheit derer, die ihn durchführen müssen, ist in beiden Fällen gleich.
In all den Jahren, in denen der Service ausgezeichnet wurde, hat dieser Motor trotz der anspruchsvollsten Einsatzbedingungen eine unglaubliche Zuverlässigkeit gezeigt. Was ist das Geheimnis?
Sicherlich schon von einem Projekt aus, um die strengsten militärischen Anforderungen zu erfüllen, ist bereits ein optimaler Ausgangspunkt. Dank der jahrelangen Entwicklung von 30 konnten kontinuierliche Verbesserungen erzielt werden, dank der kontinuierlichen Einführung aller besten verfügbaren Technologien (fortschrittliche Materialien, aerodynamische Profile von Turbinen- und Verdichterschaufeln, digitale Steuerungssysteme für FADEC-Motoren).2).
Leistung und Verbrauch haben sich kontinuierlich verbessert, ohne die Zuverlässigkeit und Robustheit zu beeinträchtigen, die seit den ersten Versionen nachgewiesen wurden.
Wer profitiert am meisten von diesen Qualitäten?
Überraschenderweise ist der zivile Markt der beste Nutznießer.
Ein Beispiel unter allen: der Einsatz auf der Offshore-Ölplattform. Tatsächlich gibt es Beschäftigungsbedingungen, die mit denen des vorherigen Beispiels der. Vergleichbar sind "Seahawk".
Hier wird erklärt, die Wahl bereits zugunsten von GE CT7 von 130 Betreibern in 50 Ländern: viele zivilen Betreiber (Zahlen sind, diese schwer zu erreichen ist, wenn es nur ein militärischer Markt ist), die in der Lage waren zu verstehen, Vorteile zu erwerben von Motoren, die von den strengsten Designanforderungen profitieren.
In militärischen Anwendungen jedoch auf einer „mechanische“ Plattform geeignet für jede Art von Anwendung verlassen kann, erlaubt es die endgültige Charakterisierung des Motors an die elektronischen Management-Software FADEC zu übertragen, Raum parallel zu weiteren mechanischen Verbesserungen zu verlassen.
Nicht einmal das ist ein kleines Detail, denn das bedeutet, die Logistik so weit wie möglich zu vereinfachen. Ein Beispiel für alle hier auch: Sie können einen Motor von einem "entfernen"Blackhawk " und die US Army und montieren sie auf einem "Apache" oder auf a "Super Kobra" von den US-Marines, ohne mit "Kannibalismus" Stücke auseinander zu demontieren begnügen, wieder zusammenbauen und testen Sie die Bank vor und im Flug später. Der gesamte Motor wird ersetzt, mit enormen Vorteilen in Bezug auf Zeit und Logistik, und die Reparaturdetails werden an einen anderen Ort zurückgeschickt. Und in einem Betriebsszenario wie dem, in dem einige der bereits erwähnten Hubschrauber funktionieren, ist das ein unglaublicher Vorteil.
Wir haben über die konstante, dreijährige Entwicklung von GE T700 / CT7 gesprochen.
Es ist gut zu wissen, dass Italien nicht nur die Rolle eines Partnerherstellers hochspezialisierter Komponenten (für etwas, das schon mehr schmeichelt) genannt wird: Avio Aero trägt zur Entwicklung einiger Komponenten bei (insbesondere der Turbine und anderer "Nobelteile") exklusiv für GE Aviation. Dann wird für Motoren, die für italienische Streitkräfte (zum Beispiel der NH-90 der Marine und Armee oder AW-101 Luftwaffe und die Marine EH-101), zu diesem 40% der Teile in eigenen hergestellt, die gesamte Baugruppe, die Auflösung und die Wartung werden hinzugefügt.
Diese werden im Werk in Brindisi hergestellt ... von dem unsere Forschungen ausgingen, denn es ist genau die ehemalige Fabrik der Neue SACA Motori!
Bedeutet das alles? Wenn wir einen Helikopter unter einer Regierungsbehörde sehen, steigt der Beitrag dieses italienischen Unternehmens, das die 40% Engine gebaut hat, auf gute 60%. Der Prozentsatz würde noch steigen, wenn wir den Forschungsbeitrag der italienischen Universitäten 12 und der 8-Forschungszentren, die mit Avio Aero zusammenarbeiten, berücksichtigen.
In Turin gibt es (tatsächlich gab es!) Sogar FIAT, und wir wissen alle, wie viel von der Automobilproduktion nach Polen transferiert wurde, was zu einer Kluft in der italienischen Besatzung führte.
Avio Aero, der in 1908 als Ableger von FIAT ( „FIAT Aviation“) haben heute geboren wurde beschäftigt rund 4800 Mitarbeiter, die über 30% der Anwesenheit von General Electric Aviation in Europa bilden und diese sind 4200 in Italien.
Avio Aero hat auch eine Produktionsstätte in Polen und ein Forschungs- und Entwicklungszentrum, aber insgesamt gibt es weniger Mitarbeiter als die 700-Mitarbeiter in Brindisi.
Ein willkommener Kontrast, obwohl von Italienern wir bedauern, für Weltklasse-Turbinen ein Testgelände gelassen: könnte es eine gute Flaggschiff der Innenstadt von Forschung und Entwicklung von Rivalta di Torino oder der Pomigliano d'Arco Testabteilung sein , aber offensichtlich konnte Polen günstigere Bedingungen als unsere bieten, nicht nur für Automobilmontagelinien.
Von all diesen Beschäftigtenzahlen bietet die GE T700 / CT7-Engine (allein) etwa 200 "gleichwertige Personen" (dh die Anzahl der Techniker und Arbeiter, die sich aus der Anzahl der Arbeitsstunden für dieses Produkt ergeben).
Das Interessanteste ist, dass mit einer größeren Verbreitung auf dem zivilen und militärischen Markt, für den es immer noch eine beträchtliche Anzahl potenzieller Kunden gibt, diese Zahlen, die den Erfolg eines "Evergreen" von ausgezeichneter Qualität hervorheben, immer noch erheblich wachsen könnten .
Also, wenn wir geschlossen unsere vorherigen Artikel über die GE Engine Turboprop ATP sagen, dass die Entscheidung von General Electric als Partner Avio Aero für das Unternehmen aus der historischen Sicht gesegnet wurde, entdeckt nun all diese „verborgene Qualitäten“ von GE T700 / CT7 macht uns zuversichtlich für die Zukunft, für die Wertschätzung und Anerkennung, dass diese unsere besten technisch-produktiven Fähigkeiten konsolidieren werden.
1 SHP = "Shaft Horse Power" (Machtpferde an den Baum)
2 FADEC = Vollstaatliche digitale Motorsteuerung
(Foto: Avio Aero / US Navy / US Army / Navy)
