Das 1975-Seerecht: Die Marine wird wiedergeboren

(Di Francesco Zampieri)
08/10/19

Am 22. März 1975 genehmigte das italienische Parlament ein außerordentliches Darlehen in Höhe von 1.000 Milliarden Lire für die „Bau und Modernisierung von Marineschiffen für die Marine“.

Es war der letzte Akt eines Prozesses, der kurz zuvor begonnen hatte, der jedoch mit der Ernennung von Staffeladmiral Gino De Giorgi zum Stabschef der Streitkräfte seinen entscheidenden und positiven Wendepunkt erfahren hatte.

Ab 1970 erlebte die Marine einen starken Rückgang ihres Einsatzmittels: Aus finanziellen Gründen wurde der Kreuzer verboten Giuseppe Garibaldi – wurde Ende der 50er Jahre modernisiert und war die erste Einheit der Welt, die in der Lage war, ballistische Mittelraketen mit Atomsprengköpfen abzufeuern – und es war möglich, nur sehr wenige moderne Schiffe wie die beiden Jäger zu bauen Kühnheit, der Prototyp der künftigen raketenstartenden Tragflügelboote (siehe unten). Sperber) und beginnen Sie mit dem Entwurf der Fregatten der Klasse Wolf und die ersten beiden U-Boote der Klasse Sauro.

Insgesamt konnte die Marine nur 125 Kampfeinheiten für insgesamt 65.365 Tonnen aufstellen, zu denen noch 30.350 Tonnen Hilfsschifffahrt hinzukommen mussten, also insgesamt 96.715 Tonnen, weit entfernt von dieser Zahl (200.000 Tonnen Schifffahrt). wurde als wesentlich erachtet.

Nach den Prognosen des Generalstabs (1973) hätte die Marine innerhalb eines Jahrzehnts 65.365 Tonnen große Kampfschiffe verloren; Wäre auch die Art der Kleinschiffe berücksichtigt worden, hätte die Bundeswehr 95.715 Tonnen Militärschiffe abziehen müssen.

Diese unglaubliche Menge an Verfügungen hatte bereits die Führer und denkenden Köpfe der Marine alarmiert: In den 50er Jahren hatte Admiral Romeo Bernotti – einer der Väter des italienischen maritimen strategischen Denkens – darauf bestanden, auf das Instrument des Marinegesetzes als einzige Lösung zurückzugreifen Gewährleistung einer ausreichenden finanziellen Ausstattung der Marine.

Ein Jahrzehnt später verfeinerte Admiral Virgilio Spigai – zwischen 1968 und 1970 Stabschef der Marine – Bernottis Wunsch noch weiter, doch bis dahin wurde nichts umgesetzt dominus des Marineadmirals Gino De Giorgi. Er nahm die Arbeit von Bernotti und Spigai wieder auf, aber darüber hinaus hatte er das Verdienst, die gegenwärtige und zukünftige geostrategische Situation neu zu interpretieren, zu verstehen, welche neuen Verantwortlichkeiten sich für die Streitkräfte abzeichneten, und die politische Klasse öffentlich darauf aufmerksam zu machen auf die Dringlichkeit und die Notwendigkeit, die Marine nicht auszulöschen.

Im Gegensatz zu Bernotti oder Spigai, die ihre Ideen „in persönlicher Eigenschaft“ geschrieben und verteidigt hatten, Admiral De Giorgi nahm das Risiko und die Last auf sich, das offizielle Schweigen zu brechen, das bis dahin das Vorgehen der Marine geprägt hatte. Der Admiral hat sich sehr entlarvt: Es handelte sich um eine „Umkehr“ gegenüber einer Tradition des Schweigens, aus Respekt für das Gleichgewicht in den Beziehungen zwischen den Streitkräften und im Gegenteil, um eine kulturelle Kampagne zur Unterstützung der Bestimmung zu organisieren, die sie genehmigen wollten.

Zweifellos bewies Admiral De Giorgi Führungsqualitäten, Energie, Mut und einen unerschütterlichen Glauben an seine Mission, die es ihm am Ende ermöglichten, das gewünschte Ergebnis zu erzielen.

Unmittelbar nach seiner Ernennung begann De Giorgi, die Anliegen und Bedürfnisse der Marine an allen Orten zu unterstützen, an denen er Gelegenheit hatte, sich zu äußern, und verlagerte die Debatte von den politischen Palästen auf jedes Forum, in dem es möglich war, die Sache der Marine zu vertreten .

Das Hauptinstrument von De Giorgis Aktion war die Veröffentlichung von Weißbuch der Marine oder, besser, des betitelten Dokuments Weisungen und Richtlinien der Marine für den Zeitraum 1974-1984, dessen erster Entwurf vom Oktober 1973 stammt, während der endgültige Entwurf vom November desselben Jahres stammt. De Giorgi beschrieb gekonnt das aktuelle strategische Szenario und definierte seine vorhersehbare Entwicklung mit bemerkenswerter Präzision.

Kurz gesagt, neben der traditionellen Bedrohung durch die Sowjetunion – vergessen wir nicht, dass wir uns in den Jahren des Kalten Krieges befanden – wurde die wachsende Bedeutung des Wettbewerbs um die Ausbeutung maritimer Ressourcen deutlich deutlich – auch aufgrund der Entstehung von diese internationale Gesetzgebung, die dann zum Übereinkommen von Montego Bay führen würde – und zum Wachstum der Fähigkeiten und Ambitionen der nordafrikanischen und nahöstlichen Marine.

Die Marine hätte einerseits weiterhin die Wahrnehmung ihrer Aufgaben im Rahmen des NATO-Systems sicherstellen müssen, andererseits wäre sie zunehmend dazu aufgefordert worden, auch außerhalb der Bündnismechanismen zur Verteidigung nationaler Interessen zu agieren , vor allem durch die Sicherstellung der Präsenz und Überwachung der Interessengebiete.

An dieser Stelle ist zu bedenken, dass das Referenzgebiet der italienischen Marineoperationen bis dahin mit dem zentralen Teil des Mittelmeers identifizierbar war; Mit dem Dokument von 1973 zeichnete sich die Möglichkeit ab, dass das nationale Interesse die Marine aufforderte, im gesamten Mittelmeerraum zu operieren.

Dazu war ein ausgewogener Kern verschiedener Schiffstypen erforderlich, die in Anlehnung an die Tradition der republikanischen Marine mit bedeutenden modernen Fähigkeiten im gesamten Spektrum der Seekriegsführung ausgestattet waren: Flugabwehr, U-Boot-Abwehr und Die Kriegsführung gegen Schiffe, wobei Letzteres angesichts der raschen Verbreitung von in der Sowjetunion gebauten Anti-Schiffs-Raketen eine besondere Dringlichkeit erlangte.

Das zentrale Element der neuen Marineprogramme wäre die Schaffung eines „All-Deck“-Kreuzers gewesen, inspiriert von den Konzepten der Seekontrollschiff – damals in der US-amerikanischen und britischen Marine in der Entwicklung –, das den Betrieb des Flugzeugs ermöglicht hätte, einem wesentlichen Bestandteil des „Schiffssystems“ sowie einem unverzichtbaren Werkzeug in der modernen Kriegsführung auf See.

Zusätzlich zum Hauptschiff forderte die Marine den Bau von zwei weiteren Zerstörern – um diese beiden zu flankieren Kühnheit – einer neuen Klasse von U-Boot-Abwehrfregatten, abgeleitet vom Typ Wolf, also die zukünftige Klasse Mistral, von Versorgungseinheiten zur Erweiterung des operativen Arms der Marine, von zwei weiteren U-Booten dieser Klasse Sauro, von zehn Glasfaser-Minensuchbooten (die zukünftige Klasse). Lerici), eine amphibische Einheit vom Typ LPD und eine Bergungseinheit (Nave Antaeus).

Mit normalen Mitteln wäre es möglich gewesen, die Anschaffung von Schiffsabwehrraketen (Otomat-Teseo), Luft-Boden-Raketen für Hubschrauber (Mars) und Flugabwehrraketen (Albatros) abzuschließen und zu modernisieren terrier und Zahnstein zur „Standard“-Version, um neue SADOC-Befehls- und Kontrollsysteme für Kreuzer dieser Klasse zu erwerben Doria und die Beschaffung von schweren A-184-Torpedos und Naphtha abzuschließen.

Mit einer Verfügbarkeit von 100 Milliarden Lire pro Jahr für zehn Jahre wäre es möglich gewesen, den unheilbaren Niedergang der Streitkräfte zu verhindern und sie mit Instrumenten auszustatten, die es ihr ermöglichen würden, ihre institutionellen Aufgaben zu erfüllen.

Admiral De Giorgi hatte selbst innerhalb der Streitkräfte mit denen zu kämpfen, die die Möglichkeit nicht verstanden, so viel Geld – 1/10 des Gesamtbetrags – in den Bau der neuen Haupteinheit (die) zu investieren Giuseppe Garibaldi) und hatte Zweifel an der nationalen Fähigkeit, eine glaubwürdige amphibische Streitmacht zu betreiben – zu deren Verstärkung ein Landungsschiff mit überschwemmbarem Becken angefordert worden war – auch angesichts der Größe des San-Marco-Bataillons.

De Giorgi musste viel Geld ausgeben, um den Menschen klarzumachen, dass das maritime Militärinstrument flexibel, effizient und mit allen Fähigkeiten ausgestattet sein musste, die für die moderne Seekriegsführung erforderlich sind, ohne zu vergessen, dass die zu bauenden Schiffe über einen langen Zeitraum operieren mussten Zeit und dass es unklug gewesen wäre, sie nicht mit Fähigkeiten auszustatten, die zwar noch nicht vorhanden sind, aber in der Zukunft vorhanden sein könnten. In diesem Sinne darf die Möglichkeit, in Zukunft bestiegbare Starrflügler zu erwerben, nicht durch falsche Designentscheidungen oder mangelnde strategische Vision gefährdet werden.

In Wirklichkeit wäre der Admiral sogar noch weiter gegangen und hätte nicht nur von der Anschaffung von 18 V/STOL-Flugzeugen (Short Take-Off and Vertical Landing) geträumt, von denen aus sie operieren können Garibaldi war eine der Anforderungen für das Schiffsdesign – aber auch die Indienststellung von 18 Flugzeugen Tornado der Marine – ähnlich wie es für die deutschen Marineflieger gemacht wurde – für den Einsatz in Missionen zur Abwehr des Feindes Drosselstelle der Straße von Otranto und Sizilien sowie in der Straße von Sardinien.

Letztendlich stellte das Marinegesetz von 1975 eine Maßnahme von außerordentlicher Bedeutung dar, nicht nur, weil es das Verschwinden der Marine verhinderte, sondern auch, weil es ihr die Kapazitäten für Operationen im Mittelmeer – mehr oder weniger „erweitert“ – verlieh, über die die Marine verfügt seit der zweiten Hälfte der 80er Jahre als Protagonist internationaler Ereignisse gesehen.

(Für weitere Informationen: Francesco Zampieri, 1975 wird die Marine wiedergeboren. Das Naval Act von 1975, Vicenza 2014, Inedibus.)

Bilder: Fotobibliothek des Historischen Amtes der Marine / web