Die Kette der Kontrolle und Kontrolle der Scrambles

17/03/14

Am 7. März stürmten F-16-Jäger der israelischen Luftwaffe Heyl Ha'Avir vom Luftwaffenstützpunkt Ramat David, um syrische Flugzeuge abzufangen, die sich den Golanhöhen näherten, und verübten Bodenverbotsaktionen gegen die regierungsfeindlichen Kräfte.

Die Angreifer gaben ihre Mission umgehend auf, sobald sie auf die Annäherung der F-16 aufmerksam wurden.

Das Scramble ist ein Prozess, der eine Reihe von Schritten umfasst, die fortlaufend geschult werden, um Zeit und Ressourcen zu optimieren.

Wie alle technisch fortschrittlichen Luftfahrtunternehmen hat unsere Luftwaffe die "Mission", 24-Stunden auf 24 und für jeden Tag des Jahres die Kontrolle und Verteidigung des Luftraums sicherzustellen.

Um diese Aufgabe bewundernswert zu erfüllen, sind Flugzeuge erforderlich, die für eine hohe Einsatzbereitschaft ausgelegt sind. Für diese besondere Mission waren die F-104 außergewöhnlich. Sie konnten innerhalb von fünf Minuten nach Ausruf des Notfalls Alarm schlagen, um die Bedrohung abzufangen und erforderlichenfalls zu neutralisieren.

Im Luftfahrtjargon wird es als "Durcheinander" definiert: Die Alarmzelle bestand aus zwei Flugzeugen, die als zwei Warnungen, zwei Piloten, 4 Spezialtechniker, zwei Bewaffnete und einen Fahrer bezeichnet wurden. Die Operation wurde vom Sector Operation Center koordiniert, das die Daten von den Radarabwehrsystemen erhielt, die Spuren analysierte und im Falle eines nicht identifizierten Flugzeugs das Rettungs- und Kontrollzentrum zum sofortigen Start und schließlich das Combat Operation Center beauftragte. der betroffenen Air Base, rief die Piloten auf Alarmschicht.

Beim Sirenenton ging alles schnell und genau: Die Piloten eilten zu den Schutzräumen, die sich immer in der Nähe des Alarmgebäudes befanden, in dem sich das Militär befand, bestiegen die bereits gelieferten und bewaffneten Jäger, trugen einen Helm, stellten sicher zum Schleudersitz und überprüfte, ob die Spezialisten dem Bodenstromaggregat bereits Luft gegeben hatten.

Unmittelbar nach der Funksteuerung der UHF-Frequenz kontaktierten sie den Kontrollturm und erhielten die Erlaubnis, die Unterstände zu verlassen. Sie führten das Abfangflugzeug zum Wartepunkt. Während des Rollens führten sie alle Überprüfungen vor dem Flug durch.

Am Anfang der Strecke entfernten die Büchsenmacher die Bewaffnungsschutzvorrichtungen, während der Pilot im Cockpit die anfänglichen Informationen über die Verwirrung sammelte, die immer vom Turm geliefert wurden.

Die anderen Daten wurden den Besatzungen nach dem Start vom Interceptor Hunting Guide Controller mitgeteilt, der sie zum Ziel lenkte.

Gegenwärtig ist vieles ähnlich geblieben, aber die Reaktionszeiten haben sich auf 15 Minuten ausgedehnt und die Befehlskette wird vom Flugbetriebskommando von Poggio Renatico koordiniert. Die abgehobenen Jäger werden von den Abfangleitern an den Standorten zum Ziel geführt Radar der Melde- und Kontrollgruppen, ebenfalls in Poggio Renatico, von der 21. Radargruppe von Poggio Ballone und der 22. von Licola.

Die Kommando- und Kontrollfunktionen der Luftverteidigungsabfangjäger innerhalb der NATO sind der CAOC von Torrejon in Spanien übertragen. Die Flughäfen in Betriebsbereitschaft sind die von Grosseto und Gioia del Colle, zu denen kürzlich Trapani hinzugekommen ist.

Das "Ready in Five" ging aufgrund der hohen Kosten und Einsatzfähigkeiten des neuen Flugzeugs verloren, das nicht mehr ausschließlich für Luftkämpfe oder Bodenangriffe entwickelt wurde. Dank dieser Technologie konnten die Konstrukteure die Funktion eines einzelnen Flugzeugs nicht auf das Abfangen oder Beschießen beschränken, sondern alle betrieblichen Anforderungen, die an einen Jet im "Mehrzweck" -Kämpfer gestellt werden können, zusammenführen.

Nach dem Fall des Sowjetblocks begann die Luftwaffe, nicht nur die Hauptfunktionen eines Flugzeugs, sondern auch die Strategie zur Luftverteidigung unserer Nation zu überprüfen und richtete ihre Aufmerksamkeit daher hauptsächlich auf das Schachbrett des Mittelmeerraums und dem Nahen Osten, noch ist die geografische Wahl der im Südosten der Halbinsel gelegenen Luftwaffenstützpunkte und die Verringerung der an der Betriebsbereitschaft interessierten Flughäfen nachzuweisen.

Giovanni Caprara

(Foto: IAF / Archiv)