Ein Urlaub im Salento lässt die kollektive Fantasie an atemberaubende Strände, „Pasticciotti“ mit Sahne, begleitet von „Kaffee auf Eis“ mit Mandelmilch und Diskotheken denken.
Was hat das mit unserem Besuch bei COMFLOTSOM zu tun?
Das hat damit zu tun, denn während die Jungs in den Diskotheken von Gallipoli noch heute (unglaublich, aber wahr, wenn man bedenkt, dass wir einige Jahrzehnte nach der Veröffentlichung sind) toben, die Töne von „In the Navy“, einem Propagandalied, hören Für die Einberufung in die Marine der Vereinigten Staaten, ein paar Kilometer entfernt und in absoluter Stille, gibt es diejenigen, denen es während der CONUS-Übung gelungen ist, in eine solche Position zu gelangen, dass sie einen der wichtigsten Flugzeugträger der USA torpedieren konnten dieselbe US-Marine!
È Daher ist es ein wahres Vergnügen, sich einen Tag am Strand zu stehlen und ihn zu investieren, um diese Elite-Abteilung besser kennenzulernen.
Was wir Ihnen nun schildern möchten, ist die bloße Chronik eines Besuchs – fast improvisiert – geschrieben in der Hoffnung, dass er die Eindrücke, die wir erlebt haben, zumindest teilweise wiedergeben kann.
Das Erlebnis beginnt mit einer herzlichen Begrüßung durch Schiffskapitän Mario Berardocco, Kommandant von COMFLOTSOM, und Fregattenkapitän Antonio Tasca, Leiter der öffentlichen Informationszelle, die uns den ganzen Vormittag begleiten und ihr Möglichstes tun, um uns zu erklären.
Gleich zu Beginn werden wir in den kleinen Museumsraum eingeführt, der Stücke von unschätzbarem historischem, militärischem und sogar industriellem Wert sammelt (wie die Zeichnungen der „Delfino“, das erste italienische U-Boot aus dem Jahr 1892).
In diesem Teil der Geschichte gibt es nicht nur etwas, auf das man stolz sein kann, was die technologische Intuition angeht, sondern vor allem die lebendige Erinnerung an viele Heldentaten und Opfer, die die U-Boot-Fahrer nie vergessen haben und die ihre Geschichte prägen.
Allein die Tatsache, dass unser Besuch genau hier beginnt, zeigt, wie wichtig diese über hundertjährige Geschichte ist und wie sehr diese Werte der Selbstverleugnung und des Opfergeistes auch heute noch relevant sind und die Grundlage der Ethik bilden von diesen Männer des Meeres.
Ja, Männer des Meeres, denn noch bevor sie Offiziere und Kommandeure hochtechnologischer Männer und militärischer Mittel werden, gibt es in ihrem Herzen einen dünnen Faden, der sie an jeden bindet, der sein Leben im blauen Riesen verbringt, selbst an den bescheidensten Fischer. Und das macht sie noch bewundernswerter.
Dieser erste Moment unseres Besuchs eignet sich gut für ein paar Anekdoten, und so vertiefen wir uns in die Einzelheiten des amerikanischen Flugzeugträgers in Torpedoreichweite während der CONUS-Übung.
Nun, diese Übung hat gezeigt, dass unsere U-Boote der Todaro-Klasse (Charge I und II, über deren technische Eigenschaften am Ende des Artikels berichtet wird) bei ihrer Ankunft im Einsatzgebiet den Atom-U-Booten in puncto Stärke in nichts nachstehen können an Länder, die über wirtschaftliche Ressourcen verfügen, die kontinuierliche Investitionen (und keine Kürzungen, wie hier der Fall) in die Verteidigung ermöglichen.
Die Deutschen wissen das gut, da sie mit unserer Marine den gleichen „Bootstyp“ (wie die Kommandeure, die ihm ihre kostbare Zeit gewidmet haben), die gleichen Ersatzteile und sogar die gleiche Ausbildung teilen. Tatsächlich wurde 2012 eine ihrer Besatzungen hier in Taranto ausgebildet.
... Und die Amerikaner wissen es auch, nachdem sie das Foto ihres Flugzeugträgers gesehen haben, aufgenommen aus dem Periskop unseres U-Bootes in Schussposition (Online Defense EXKLUSIV, letztes Foto unten). Das Foto zeigt nicht nur, dass es ihnen gelungen ist, sich dem Schutz eines ganzen Marinegeschwaders der vermutlich mächtigsten Seestreitmacht der Welt zu entziehen, sondern hat es sogar geschafft, einem hochrangigen Offizier der US-Marine ein brüderliches Lächeln der Zufriedenheit zu entlocken als U-Bootfahrer (das Lächeln wurde sofort „zurückgezogen“ und kehrte zu der Strenge zurück, die seinem Status als Mitglied des Generalstabs angemessen war).
Anschließend erläutern uns unsere Gastgeber die Organisation, Aufgaben und Ausstattung der U-Boot-Komponente, beschreiben auch die technischen Eigenschaften der Schiffe und vor allem die aktuellen Rollen und Missionen unserer U-Boote.
Und hier wird uns wirklich klar, wie effektiv dieses Fahrzeug für die unterschiedlichsten täglichen Einsätze sein kann, weit über seine erste, offensichtliche Rolle als Frontangriffslinie hinaus.
Oder besser gesagt, um es mit ihren eigenen Worten auszudrücken: Die Entwicklung des U-Boot-Einsatzes ist der Übergang von einem einfachen Waffenträger zu einem „Fortgeschrittenen Sensor“.
Unsere Zeitungen sprechen nicht darüber, aber es ist eine intensive Unterwasserarbeit (unter Wasser im weitesten Sinne, da es sich bei vielen um Untersuchungen handelt, die der Vertraulichkeit unterliegen) unerlässlich, um die am besten geeignete Intervention für den Fall vorzubereiten, zu entwickeln und zu unterstützen.
Dank der Fähigkeit, sowohl optische als auch Radar-, elektromagnetische, infrarote und akustische Daten zu verbergen, kombiniert mit der Möglichkeit, Daten in Echtzeit zu übertragen (Bilder, Videos, elektro-/akustische Signaturen, erfasst durch Periskop, I/R-Videokamera, AIS, Hydrophon, ESM SATCOM) sind unsere U-Boote heute das am besten geeignete Mittel zur Konsolidierung ihrer ursprünglichen Aufgaben (Sea Control, Sea Denial und Naval Force Support), zu denen heute neue und sehr wichtige Aufgaben hinzukommen, die weit über das Vorstellungsvermögen hinausgehen, auch für Zwecke, die damit nichts zu tun haben taktischer Einsatz.
Unter diesen:
- Verdeckte Präsenz und Überwachung (ISR). Strategische Rolle der Ermittlungen und des Schutzes „vor Ort“, auch in Zusammenarbeit mit anderen institutionellen Stellen und Polizeikräften.
- Hinweise und Warnungen (I&W), eine Rolle, die heute besonders nützlich für die Rückverfolgung bis hin zur Festnahme und effektiven individuellen Identifizierung von Schmugglern und Piraten ist.
- Überwachung von illegalem Handel und Umladungen, Bekämpfung von Terrorismus und Umweltkriminalität.
Hinzu kommen die Spezialeinsätze (SPECOPS), die von der U-Boot-Rettung bis zur Unterstützung anderer Polizeikorps und Streitkräfte, auch mit dem Transport von Spezialausrüstung, reichen können.
Abschließend, aber nur in der Reihenfolge der Diskussion, die sehr wichtigen wissenschaftlichen Beiträge (ozeanographische, meteorologische Beiträge mit Bezug auf die Anwendungen und Besonderheiten der Unterwasserakustik und Unterwasserumweltuntersuchungen, die für die Untersuchung von Walen und der Entwicklung ihrer Lebensgewohnheiten nützlich sind).
Um all diesen Aufgaben gewachsen zu sein, sind taktische und logistische Unterstützung sowie eine angemessene Schulung des gesamten an diesen Aktivitäten beteiligten Personals unerlässlich.
Die Zusammenarbeit mit Deutschland bei Ersatzteilen für die U-Boote der Todaro-Klasse, über die auch Deutschland verfügt, haben wir bereits erwähnt. Die Beziehungen in diesem Sinne sind so gut, dass wir fast von einer echten gemeinsamen Nutzung logistischer Ressourcen in den jeweiligen Strukturen ausgehen können, die durch die darin gelagerten besonderen Materialien besonders strukturiert sind.
Stattdessen geht unser Besuch genau mit der Abteilung für Bildung und Ausbildung (Som School) weiter, und auch für diese Art von Struktur haben wir bereits die bereits mit Deutschland geleistete Zusammenarbeit erwähnt.
Hier absolvieren die Mannschaften in der Ausbildung einen theoretisch-praktischen Weg, der mit dem beginnt U-Boot-Grundausbildung und setzt sich mit einer spezifischen, nach Rollen differenzierten Schulung fort.
Um alle weiteren Aufgaben an Bord effektiv und sicher erledigen zu können, wird der U-Bootfahrer zahlreiche Kurse absolvieren. …Und um Kommandant eines U-Bootes zu werden, müssen Sie alle Positionen an Bord bekleidet haben, die von Offizieren erwartet werden.
Der Umfang der Ausbildung ist so groß, dass vom Stellvertreter eines U-Bootes erwartet wird, dass er medizinisch kompetent genug ist, um eine Blinddarmoperation durchzuführen, und zwar nur mit Hilfe der Schiffsschwester … Und wir reden hier nicht von einem Sanitätsoffizier!
Die Schulungseinrichtungen ermöglichen es Ihnen, auf jede Situation vorbereitet zu sein, sowohl im Normalfall als auch im Notfall.
Mit einem „Rush Escape“-Simulator und einem Einzelausstiegssimulator können Sie sich über die Notfallevakuierungsverfahren auf dem Laufenden halten.
In einer flutbaren Kammer, die auch mit Rauchgeneratoren (bekannt als „Leck- und Rauch“-Simulator) und individuellen Atemschutzgeräten ausgestattet ist, können Sie lernen, wie Sie schwerwiegende, aber nicht unheilbare Probleme analysieren und lösen können.
Anschließend besuchen wir die Computer-Based-Training-Räume, den Multimedia-Raum und die mit dem realen U-Boot identisch ausgestatteten Räume, um Offizieren und Unteroffizieren die Möglichkeit zu geben, sich mit den verschiedenen Systemen und deren Funktionsweise vertraut zu machen, ohne mit ihnen zur See fahren zu müssen echtes Boot.
Dieselben Geräte finden wir in exakt gleicher Anordnung zunächst auf den Simulatoren, dann auf den U-Booten „Gazzana“ und „Todaro“, die uns an den Piers erwarten.
Aber bevor wir unsere beiden Boote besichtigen, nachdem wir uns auch den Simulator der „Sauro-Klasse“ gezeigt haben" , der Oberbefehlshaber von COMFLOTSOM, schenkt uns die Teilnahme an einer kurzen Simulation eines U-Boot-Tauchgangs "Todaro-Klasse“, durchgeführt unter seinem Kommando.
Das Gefühl des Realismus ist bemerkenswert: Wir verlassen den Simulator fast mit Seekrankheit (und es war nur Stärke 4!)
Was mich am meisten beeindruckt und begeistert, ist die Beobachtung des perfekten Funktionierens der „Befehlskette“, d. h. der präzisen Ausführung von Befehlen (vorbehaltlich der Überprüfung) durch alle Fachkräfte, die an der Führung eines der modernsten U-Boote Europas und seiner Kompetenz beteiligt sind , zu jedem einzelnen Befehl des Kommandanten.
Ich ziehe eine Parallele zur Luftfahrtwelt, die ich gut kenne und die mir bekannt vorkommt (nicht nur die Produktion des „Sauro-Klasse“-Simulators durch AVIO aus Turin), sondern alles ist viel komplexer. Ich finde es einfach großartig, all diese Männer zu sehen, die genau wissen, was zu tun ist, jeder in seinem Fachgebiet, im Rahmen einer einzigartigen Teamarbeit, mit absoluter Präzision.
Auffallend ist vor allem die Sicherheit und Natürlichkeit des Kapitäns beim Anordnen von Sinkflügen, Wendungen und Geschwindigkeitsänderungen eines Schiffes, das sich wie eine Fledermaus in einer lebhaften Umgebung mit einem nicht unendlichen und unregelmäßigen Meeresboden bewegt. Es scheint fast so, als ob der Kommandant ein Kriegs-U-Boot wie eine zweite Haut „trägt“, und wir scheinen in eine der Szenen von „Jagd auf Roter Oktober“ katapultiert worden zu sein, wohlwissend, dass wir uns nicht an einem Filmset befinden!
Sobald wir den Simulator verlassen, warten wir auf einen Besuch in dem Raum, in dem die „Ent-Briefing“ im Anschluss an die simulierte Mission.
Und auch hier finden wir etwas ganz Ähnliches wie im Luftfahrtumfeld, genauer gesagt beim 61. Stormo der italienischen Luftwaffe für die M-346. Eine nahezu identische Struktur in Bezug auf Struktur und technologische Ausstattung, bestehend aus einem perfekt ausgestatteten Raum zur Überprüfung der gerade simulierten Mission, zur Bewertung funktionaler Parameter und instrumenteller Hinweise, um etwaige Verbesserungsmöglichkeiten hervorzuheben.
Und schließlich bewegen wir uns in Richtung Pier.
Hier besuchen wir zwei Mitglieder unserer U-Boot-Flotte: eines für jede Klasse.
Für die Sauro-Klasse erwartet uns die „Gazzana“. Das Begrüßungsritual zwischen dem Kommandanten der COMFLOTSOM, der uns führt, und dem Kommandanten des U-Bootes, der uns an Bord mit äußerster Herzlichkeit begrüßt, ist immer wieder spannend.
Wir nehmen die über 40-jährige Projektlaufzeit insbesondere im Hinblick auf die Ergonomie zur Kenntnis, für viele der von uns beschriebenen Aufgaben ist es aber auch heute noch ein adäquates Mittel.
Bestimmte Lösungen aus anderen Zeiten fallen uns sofort auf (z. B. die genau über den Torpedos platzierten Feldbetten) und wir erlauben uns auch, einen Vergleich mit dem im Deutschen Museum in München ausgestellten U-Boot anzustellen.
Wir sehen auch das Antriebssystem: 3 Dieselmotoren und 1 Elektromotor, das auf dem Simulator offensichtlich nicht vorhanden ist, ebenso wenig wie der Raum, in dem alle menschlichen Aktivitäten während der Navigation stattfinden, wenn man nicht an seinem Manövrierposten beschäftigt ist.
Wenn man bedenkt, dass wir die Steuerbrücke bereits sowohl in den technischen Klassenzimmern als auch am Simulator gesehen haben, wirkt ihr Aussehen bereits fast vertraut und zeigt die Wirksamkeit des entwickelten Schulungssystems.
Und das erlaubt uns sogar, nicht nach weiteren technischen Details zu fragen, sondern im Gegenteil, uns im oben genannten Raum ein Gespräch über die kinematografische Filmographie rund um die Welt der U-Boote zu ermöglichen K-19 a Jagd auf den Roten Oktober, durch das Unvergessliche gehen U-Boot 96.
Aber wir finden auch die Zeit, über die erworbene Fähigkeit von COMFLOTSOM zu sprechen, einige kleine Reparaturen selbst durchzuführen, ohne auf externe Baustellen zurückgreifen zu müssen. Andererseits gilt es, aus der Not eine Tugend zu machen und so konnten sie mit zunehmendem Durchschnittsalter der Mannschaften auch im Bereich der Managementökonomie hervorragende Arbeit leisten.
Verließ die Gazzana und kletterte weiter Todaro, die Wahrnehmung von fast einem halben Jahrhundert technologischen Fortschritts ist unmittelbar.
Als „Zivilisten“ fällt uns als Erstes der „menschliche“ Raum auf, der uns zur Verfügung steht. Aber als Techniker bestätigt jedes Detail, das uns gezeigt wird, den technischen Fortschritt. Um nur einige zu nennen: das Antriebssystem (ein einzelner Dieselmotor und ein riesiges Elektroauto), das Brennstoffzellen-Antriebssystem vom Typ AIP (Air Independent Propulsion), die Konstruktion aus hochfestem, nichtmagnetischem Stahl und die Ersteinführung von Torpedos, die mit einem Wasserimpuls erfolgt, um deren akustische Auffindbarkeit zu verringern.
Bedauern Sie diesen Besuch? Ja, zwei.
Das erste ist, dass wir uns von Menschen verabschiedet haben, auf die wir wirklich stolz sind, das Privileg gehabt zu haben, sie kennenzulernen.
Die zweite Möglichkeit besteht darin, dass die jungen Leute, die nach der Melodie von „In the Navy“ tanzen, nicht die gleiche Begeisterung für Berufe wie den des U-Boot-Fahrers sehen, mehr als alles andere dafür, dass sie den Weg unversucht lassen und sich einem Leben voller Befriedigungen widmen und „wahre“ Werte.
U-Boote der „SAURO“-Klasse
U-Boote der „TODARO“-Klasse (U2012A)
